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Golf 6 1.2 TSI (86 PS ) Kühlschrank!!!

VW Golf 6 (1KA/B/C)
Themenstarteram 17. Februar 2011 um 10:03

Hallo,

Wir fahren einen Golf 6 Team 1.2 TSI 86 PS und sind mit der Heizleistung nach Kaltstart und Außentemperaturen unter null Grad absolut unzufrieden! Bei überwiegen ländlicher Fahrstrecke zu meiner Arbeitsstelle dauert es fast 20 km bevor warme Luft aus den Ausströmern kommt. Nachdem die Fachwerkstatt denn Wagen überprüfte und VW auch etwas austauschen ließ, gab es keine Verbesserung! Der von uns in der Zeit der Reparatur gefahrene Golf 6 1.4 80 PS brachte dagegen schon sehr früh wohlige Wärme! Kann unsere Probleme jemand bestätigen oder sind wir ein Einzelfall wie unsere Fachwerkstatt meint.

 

Beste Antwort im Thema
am 17. Februar 2011 um 11:41

VW wird nachträglich niemals die Kosten für einen Zuheizer übernehmen.

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94 Antworten
am 22. Juli 2011 um 18:54

Zitat:

Wenn Du es ganz genau wissen willst, dann kannst Du um die Kühlwasseranzeige im KI einen großen Bogen machen und die realen Werte statt dessen mit VCDS auslesen. ......

Das habe ich auch noch vor, aber erst wieder im Winter. Denn dann interessiert mich der Öltemperatur-Abfall bei 100 Kmh, durch den Fahrtwind. Das war auch die Überlegung, ob ich den mechanischen Marderschutz einbaue, damit die Ölwanne nicht soviel Fahrtwind abbekommt. Laut meinem :) geht`s nicht, andere in diesem Forum haben ihn aber scheinbar von ihrer Werkstatt eingebaut bekommen.

 

Gegenwärtig sind die sporadischen Fehler, im Bordnetz wichtiger. Da habe ich aber das Problem, dass in dem mir zur Verfügung stehenden Stromlaufplan, der Anschluss des Navi/Radio fehlt. Das ist aber der Dreh-, und Angelpunkt der ganzen Geschichte!

 

Da Du, und navec bisher immer gute Antworten hatten, wenn auch manchmal von Zweifeln behaftet, besteht ja Hoffnung dass dieses Problem, mit der Elektrik, doch noch in die richtige Richtung bewegt werden könnte.

Allerdings bin ich im Augenblick der Meinung, dass wenn ich dazu jetzt einen Fred aufmache, falle ich hier auf MT ins Sommerloch.

 

Im Winter ist es mir, für diese Problem, zu kalt. Da msesse ich dann lieber die Heizung.:D

 

M.f.G.

am 7. Februar 2012 um 18:16

Hallo, bin heute das erste mal dabei, überhaupt das erste mal in einem Forum. Entschuldigt deshalb wenn ich die Regeln noch nicht so kenne, bin auch nicht mehr der Jüngste (68 J) . Also,seit 19.07.2011 sind wir stolzer Besitzer eines Golf VI 1,2 TSI (86 PS).Gegenüber dem Vorgänger(19 Jahre alter Golf V-1,8-90 PS) sind das natürlich Welten im Fahrgefühl. Etwa Mitte Dezember beschwerte sich meine Ehefrau zum esten Mal über die mangelnde Heizleistung. Ich konnte mich am Sonntag, 05.02.2012, nun selbst davon überzeugen. Das Auto hat 30 km Fahrstrecke gebraucht ehe man von Heizung reden konnte. Heute, 07.02.2012, bin ich um 13 Uhr zur VW-Werkstatt gefahren. Nach 5 km war die Temperaturanzeige bei 80°, nach 8 km 90° , nach 13 km war ich bei der Werkstattt. Von Heizleistung keine Rede. Die ausströmende Luft war noch nicht einmal lau, sondern eiskalt. Fehlerauslesegerät zeigte keine Mängel. Erklärung der Wekstatt war zum einen die Steuerung der Wasserpumpe/Wasserkühlung zum anderen sei das eine Folge der Tatsache, dass der Motor zum schnelleren Erreichen der besten Emmissionswerte die Wärme brauche und nicht der Heizung zur Verfügung stehe. Das sei eben so. Den Tip,die Klimaanlage immer anzuschalten, werde ich noch ausprobieren. Wie ging das bei Euch weiter, bzw. wer hat noch einen Tip wie ich bei Fahrstrecken bis 20 km einigermassen warme Luft bekomme, um vor allen Dingen die Frontscheibe beschlagfrei zu halten, wenn erforderlich.

Wenn bei einer Kühlwassertemperaturanzeige von 90Grad (wobei der reale Wert ziemlich wurscht ist) bei diesen Außentemperaturen nicht mal eine Zeit lang( später sinkt die Temperatur immer) um die 50 Grad und darüber aus den Frontscheibendüsen kommt (Vorausgesetzt: entsprechende Einstellung mit z.B. 20 Grad oder Automatik). ist die Innenraumtemperaturregelung defekt.

Nach meinen Erfahrungen, auch mit dem Toledo davor, scheint das System (in beiden Fällen bei mir Climatronic, obs bei manuell anders ist, kann ich nicht sagen) die Heizleistung weniger von der Kühlwassertemperatur, als mehr von der Öltemperatur abzuhängen.

Bei mir heizt es auch nicht sonderlich, wenn die Kühlmitteltemperatur seine Betriebstemperatur hat. Erst wenn das Öl ordentlich aufgeheizt ist, fängt bei mir die Heizung richtig an loszulegen.

Habt ihr euch eigentlich mal überlegt, wie ihr das sich zwangsläufig ansammelnde Kondenswasser und das sich einschleichende Benzin im Motoröl wieder rausbekommen wollt, wenn der Motor im Winter nie so richtig heiss wird?

Wenn ihr da nicht regelmässig mal eine längere Strecke fahrt und das Öl nie auf seine 100 Grad kommt, dann würde es mich nicht wundern, wenn das tolle Longlife-Öl während der Wintermonate von der Qualität immer schlechter wird.

Und was Wasser bei den kalten Temperaturen im Motor anrichten kann, dass kann sich wohl jeder selbst ausdenken.

Stichwort: "Frostmotoren". Zur Zeit wieder ein Dauerbrenner. Und gestern im Golf V Forum hast es einen GTI Motor zerlegt, weil Wasser im Motorblock die Ölbohrungen zugefrohren hat. Will hier aber keine Panik verbreiten :D

Mein Arbeitsweg beträgt so 40km Ortschaften und Überland und ich fahre jetzt in der kalten Zeit extra immer einen Gang niedriger, um dem Motor ein wenig einzuheizen. Tut sicher auch der Batterie gut, wenn da etwas mehr Drehzahl an der Lichtmaschine anliegt.

Aber so ganz wohl ist es mir auch nicht, wenn man weiss, dass der Motor so schlecht auf Temperaturen kommt.

Habe auch erst so nach 10 km das erste laue Lüftchen, nach 20 km kann man dann von Heizung reden.

Und dann geht es auch die restlichen 20 km ganz angenehm weiter. Aber wenn ich nur so 10 oder 20km Arbeitsweg hätte, würde ich mir echt Sorgen um meinen Motor machen. Leider habe ich keine Anzeige für die Motoröltemperatur, wäre echt interessant für mich, welche Öltemperatur ich so nach 40 km wirklich erreiche. Aber vielleicht besser, wenn ich das gar nicht weiss....

@XY30

Hallo,

habe ein ähnliches Problem mit meinem Golf VI plus, wenn beim Losfahren der linke Drehknopf der Climatic auf "volle Wärmeleistung" (ganz nach rechts) steht. Richtig warme Luft kommt nur - nach entsprechender Fahrstrecke - wenn der Drehknopf für ein paar Sekunden nach links (höchste Kältestufe) gestellt und dann wieder retour auf "voll rot" gedreht wird. Manchmal muss ich dieses Prozedere selbst nach einem kurzen Stopp wiederholen. Problem soll VW bekannt sein, von einer Lösung weiß ich bisher leider noch nichts.

Gruß

Golfinred

@KarstenSchilder:

Zitat:

Nach meinen Erfahrungen, auch mit dem Toledo davor, scheint das System (in beiden Fällen bei mir Climatronic, obs bei manuell anders ist, kann ich nicht sagen) die Heizleistung weniger von der Kühlwassertemperatur, als mehr von der Öltemperatur abzuhängen.

Bei mir heizt es auch nicht sonderlich, wenn die Kühlmitteltemperatur seine Betriebstemperatur hat. Erst wenn das Öl ordentlich aufgeheizt ist, fängt bei mir die Heizung richtig an loszulegen

Das könnte man annehmen, weil es chronologisch ungefähr so hin kommt, stimmt aber nicht.

Der Heizungswärmetauscher ist die einzige Wärmequelle für den Innenraum und der wird ausschließlich von Kühlwasser durchflossen und nicht vom Motoröl. Daraus folgt:

je wärmer das Kühlwasser ist, desto mehr Wärme kann der Wärmetauscher in den Innenraum abgeben.

Das Verhalten, was du schilderst, kommt hauptsächlich durch die Kühltemperaturanzeige mit dem bekannten Plateau-Effekt. Wenn 90Grad nach diesem Instrument gerade eben erreicht sind, hat das Kühlwasser erst ca 70 Grad und befindet sich daher noch in der Aufheizphase.

Erst bei echten knapp 90 Grad Kühlwassertemperatur (das Thermometer zeigt dann schon eine ganze Weile 90Grad an) wäre die vollständige Aufheizung des Kühlwassers erreicht und dann erst ist auch die maximale Heizleistung vorhanden.

In dem Moment ist dann auch das Motoröl so bei 65 -70 Grad und man könnte den Eindruck haben, dass die Innenraumheizung mit der Öltemperatur direkt zusammen hängt.

@Huck25:

Zitat:

Habt ihr euch eigentlich mal überlegt, wie ihr das sich zwangsläufig ansammelnde Kondenswasser und das sich einschleichende Benzin im Motoröl wieder rausbekommen wollt, wenn der Motor im Winter nie so richtig heiss wird?

Wenn ihr da nicht regelmässig mal eine längere Strecke fahrt und das Öl nie auf seine 100 Grad kommt, dann würde es mich nicht wundern, wenn das tolle Longlife-Öl während der Wintermonate von der Qualität immer schlechter wird.

Wasser bekommt man durch längeres Fahren heraus, Benzin kaum und Diesel praktisch gar nicht.

Außerdem bilden sich bei einer langen Kaltlaufphase noch diverse Säuren durch den dann verstärkten Eintrag der BlowBy-Gase und die bleiben ebenfalls im Öl.

Um eben einen zweiten Wintereinsatz des Öls, mit den geschilderten Folgen, zu vermeiden, sollte man das Öl eventuell entsprechend früher wechseln. 2 Wintereinsätze, die ja beim Longlife-Intervall durchaus möglich sind, sind für die Qualität des Öls ganz sicher abträglich.

Die Öltemperatur hängt immer stark von der aktuellen Motorlast ab und so kann es ohne weiteres vorkommen, dass du bei 20km wärmeres Öl hast (z.B. AB), als bei 40km, wo du beispielsweise schon ein paar Kilometer durch die Innenstadt geschlichen bist.

 

Zitat:

Original geschrieben von navec

Wasser bekommt man durch längeres Fahren heraus, Benzin kaum und Diesel praktisch gar nicht.

Benzin siedet früher als Wasser, Diesel ebenso. Die ersten drei Bestandteile lassen sich also durch eine lange Fahrt mit voller Öltemperatur noch gut reduzieren. Wirklich problematisch wird es bei den 7% Biodiesel-Pflichtanteil des Dieseleintrags. Dieser siedet so spät, dass er in der Tat kaum noch auszukochen ist.

Bin grade mal durch Berlin gefahren (insgesammt ca 15 km), immer wieder mit kurzen Stopps von ca 15 bis 30 Minuten, insgesammt knapp 2 Stunden. Ich kann mich nicht beklagen. die letzten 5 km (10 Min) war die Wassertemperatur bei ca. 90° Öltemperatur bei 75°. Start Stopp funktionierte auch. Die Heizung war aber schon viel früher warm, die letzte Fahrstrecke habe ich die Temperatur von 22° auf 21° gedrosselt. Außentemperatur war -4,5°.

Das Auto stand eine Woche ungenutzt in der nicht geheizten frei stehenden Garage. Wir hatten ja die letzten Tage Temperauren hier in Berlin bis -23°. Ich finde die Heizung ganz ok.

Zitat:

Original geschrieben von navec

Das könnte man annehmen, weil es chronologisch ungefähr so hin kommt, stimmt aber nicht.

Der Heizungswärmetauscher ist die einzige Wärmequelle für den Innenraum und der wird ausschließlich von Kühlwasser durchflossen und nicht vom Motoröl. Daraus folgt:

je wärmer das Kühlwasser ist, desto mehr Wärme kann der Wärmetauscher in den Innenraum abgeben.

Nee. Ich habe das eher so gemeint, dass das System vielleicht erst mit erreichen einer angemessenen Öltemperatur den kleinen Kühlkreislauf richtig aufmacht, vorher halt nur zum Teil, damit überhaupt was kommt, für freie Scheibe z.B.

Da gibt es nur nichts, was den kleinen Kreislauf schließt.

am 15. Juni 2012 um 6:18

Hallo,

Ich habe einen Golf 6 Team 105 ps TSI und das Gleiche Problem mit der Klimaanlage. Sie heizt schlecht im Winter, und Kühlt schlecht. Jetzt gerade zur zeit wird meine Klimaanlage in der Werkstatt gewartet weil sie gar nichts mehr getan hatte. Nach zwei jahren muss dies ja geschehen. Ich bin echt gespannt wie gut die Kühlen tut jetzt bei Starker Sonne!! Im Winter habe ich gemerkt, sobald der Motor warm ist, wird logischerweise sofort die Klima Warm. Aber bis das mal passiert ist, ist man schon am Ziel angekommen. Hatte vorher einen Polo 9n Baujahr 2002 mit nur 80 ps und der hatte SOFORT gekühlt oder gewärmt !!! Ich bin entsetzt darüber das es VW nicht gebacken kriegt in einem Ganz neuen Automodell das genauso hinzubekommen....

Wollte einfach mal über das Problem berichten damit man sieht das ihr nicht die einzigen seid.... Villeicht tut sich bei VW ja was wenn sich noch mehr melden....

LG.

also, meine Klimaanlage funktioniert einwandfrei und schnell, im Gegenteil, ich stelle die Temperatur auf 23°, weil es mir sonst zu kalt ist. Auch über die Heizung im Winter kann ich michnicht beklagen. natürlich dauert es ein paar Minuten (5 bis 10 Min, je nach Fahrweise) bis es warm wird und bei kurzen Strecken in der Stadt reicht die zeit meistens nicht.

1,2 TSI mit 77kw, 02-11

am 9. Juli 2012 um 21:32

Ich habe mal jeweils zwei ADAC Test zum vergleich

1,6 vs 1.2 TSI im Golf

http://www.adac.de/.../VW_Golf_1_2_TSI_Comfortline.pdf

http://www.adac.de/.../VW_Golf_1_6_BiFuel_Comfortline.pdf

1.4 vs. 1.2 im Polo

http://www.adac.de/.../VW_Polo_1_4_Highline_DSG_7_Gang.pdf

http://www.adac.de/.../VW_Polo_1_2_TSI_Highline_DSG_7_Gang.pdf

 

Anhand dieser Werte wäre der 1.2 genauso schnell warm wie 1.6 bzw. 1.4

Wier erklären sich dann die Erfahrungen der User hier?

Bei den unterschiedlichen VAG-Modellen werden offensichtlich auch unterschiedlich ausgelegte Kühlsysteme verwendet. Außerdem wurden z.B. die Aufheizzeiten bei einigen Modellen durch ein Motorupdate (verändertes Kat-heizen) verkürzt.

Vieles steht auch in diesem Thread.

Von daher haben offensichtlich gleiche Motorsisierungen nicht zwingend das gleiche Aufheizverhalten.

Mit Sicherheit kann ich dir aber sagen, dass mein Golf 1,2TSI im Vergleich zu sehr vielen anderen Benziner-Autos ein ausgesprochen langsames Aufheizverhalten zeigt. Meine entsprechenden Diagramme findest du hier im Thread und sie gelten immer noch, obwohl der Wagen mittlerweile, bei den mittlerweile rund 10 ungeplanten Aufenthalten in der Werkstatt innerhalb von 2 Jahren, Updates bekommen hat. Wenn man ein Auto mit so einem Aufheizverhalten hat, ist und bleibt eine Standheizung bei vermehrt kürzeren Strecken nötig.

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