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Golf 4 was ist asr
Hallo ich habe mir heute einen golf 4 gekauft baujahr 2000 und wolte fragen was asr eigendlich bedeutet sas kann ich nämlich forne in der amatur ein und ausschalten
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von das-markus
Das stimmt so auch nicht.
Ich habe eine ASR Taste, und habe ASR und ESP.
ESP hat es definitiv, weil ich es letzten auf Schnee herausgefordert habe bis es eingreift.
Meine Frage ist aber: wie schalte ich das ESP aus? Denn jetzt kommt wieder die Driftsaison, und da stört manchmal das ESP.
Oder ist das ESP auch mit ASR ausgeschaltet? (das hab ich leider noch nicht getestet)
Das stimmt so nicht!
ABS war von Anfang an serienmäßig, ESP nicht.
Das kann man u.a. hier nachlesen
Wenn Du also eine ASR-Taste hast, dann hast Du ASR (das wg. notwendigem Schlupf auf Eis/Schnee etc. abschaltbar sein muss) und kein ESP.
Wenn Du eine ESP-Taste hast, dann hast Du ESP (inkl. ASR, logisch) und natürlich muss auch hier aus gleichem Grund des notwendigen Schlupfes das System abschaltbar sein.
Offenbar kannst Du die Funktionen des ASR und die wesentlich erweiterten Funktionen des ESP nicht unterscheiden.
ASR beinhaltet keinesfalls ESP
ESP beinhaltet immer ASR
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65 Antworten
Danke Alsterwasser, das ist mal eine klare Aussage.
@Schyschka.
Ich war auf Schnee / Eis unterwegs, bin im Kreis gefahren, V = 50km/h, Gas hielt ich konstant ohne viel drehmoment.
Dabei merkte ich wie das heck bei ruckartigen einlecken ausbrechen wollte, ich merke so etwas sofort, bin da sehr sensibel weil ich vorher einen Honda hatte ohne jegliche Hilfen.
Aber der hat das heck immerwieder gefangen, der arsch kam nie rum, auch nicht als ich dabei gas weg genommen hab, oder gar mal die bremse angetippt hab.
Da hab ich die Handbremse gezogen, natürlich kam da das Heck nach vorne, hab sie dann wieder gelöst, und wieder hat er sich nach kürzester Zeit gefangen.
Zitat:
Original geschrieben von Schyschka
Glauben ist nicht wissen, wenn du es weißt ok, kann ich mir theoretisch auch vorstellen, dass VW es so gebaut hat, heutzutage ist es ja auch so Standard und eigentlich auch sinnvoll! Warum man sowas deaktivieren soll geht mir eh nicht in den Kopf, da ich nicht Tim Schrick heiße!
Jo, da hast du Recht. Hab es selber auch noch nicht belegen können, nur aus Aussagen und Google. Vllt. mal bei VW selber fragen wenn man da ist. :)
@das-markus:
Sorry, aber das doch kein Test für ESP!? Wieso sollte das Heck da auch rumkommen wenn du vom Gas gehst oder ein bisschen die Bremse drückst. Das meiste Gewicht ist vorne, du fährst einen Fronttriebler und der Golf ist eh dafür ausgelegt, einfach über die Vorderräder zu schieben.
Warst du mal beim ADAC auf der Kreisbahn? Ich schon. Da sollte man von der Außenseite nach Innen an einem bestimmten Punkt einlenken. Mit ESP war das trotz nässe und Fliegkraft kein Problem. Ohne ESP bin ich einfach jedes mal über die Vorderräder wieder nach Außen gerutscht. Und da war ich schneller als 50km/h und hab mehrmals ruckartig eingelenkt um irgendwie richtung Hüttchen auf die Innenbahn zu lenken.
Das nen Golf, keine Nissan Heckschleuder.
Tja, der eine untersteuert prinzipbedingt, der andere übersteuert.
Wenn dann müssten beide Autos eher übersteuern. ;) Ich hab ja auch abrupt Gas weggenommen und schnell eingelenkt um zum Kreisinneren Richtung Hüttchen zu kommen. Trotzdem reichte die enstehende Kraft am Heck nicht aus um den Arsch rumzubringen.
Aber egal, bin kein Physikexperte und glaube trotzdem weiterhin, dass der markus einfach kein ESP im Golf hat.^
Zitat:
Original geschrieben von Alsterwasser
Wenn dann müssten beide Autos eher übersteuern. ;) Ich hab ja auch abrupt Gas weggenommen und schnell eingelenkt um zum Kreisinneren Richtung Hüttchen zu kommen. Trotzdem reichte die enstehende Kraft am Heck nicht aus um den Arsch rumzubringen.
Aber egal, bin kein Physikexperte und glaube trotzdem weiterhin, dass der markus einfach kein ESP im Golf hat.^
Der Golf ist ein Fronttriebler und somit ein Untersteuerer, das Heck kommt also im allg. nicht herum, schon gar nicht durch Leistungseinsatz bzw. Leistungsüberschuss.
Bei zu schnell angegangen Kurven bremst er sich im allg. selbst aus, braucht dann aber mehr Lenkeinschlag, um die Kurve aufgrund Untersteuertendenz doch noch zu kriegen - oder eben ESP, das am kurveninneren Rad hinten den Anker wirft.
Der besagte Honda war vermutlich auch ein Fronttriebler, aber wer weiß?
Korrigiert mich bitte, wenn ich was falsches sage!
Zitat:
Original geschrieben von Schyschka
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
Neben der Sicherheitsfahrgastzelle, der Sicherheitsknautschzone, der Sicherheitslenksäule, dem Sicherheitsgurt und dem Airbag ist das ESP (als upgrade zum ABS) DIE technische Innovation in Sachen Fahrsicherheit und Unfallvermeidung.
Nicht ohne Grund wird es demnächst in Neuwagen zur Pflicht!
kurz mal den Klugscheißer spielen, deine Aufzählung hat nichts mit der Obergruppe zu tun, deine Aufzählung sind alles passive Sicherheitselemente, das ESP ist ein aktives^^
sonst vollste Zustimmung.
Unbenommen, Schyschka!:)
Mir ging es hier auch nicht um die Unterscheidung nach passivem oder aktivem Sicherheitssystem, sondern um die Wertigkeit oder den Rang der jeweiligen Innovation.
So war natürlich schon ABS ein Meilenstein, aber ESP hat vermutlich weit mehr Menschen das Leben gerettet, weil es zu einem kritischen Fahrzustand und der Überforderung des/der Fahrers/in erst gar nicht gekommen ist!
Andererseits: Hätte mein Derby I damals schon ABS gehabt, wäre ich auf dem nassen Rasen vermutlich noch um den Pfahl für den Fußgängerüberweg herumgekommen...:D
@Taubitz
war nicht böse gemeint und kam denke ich auch nicht so rüber!
ABS und ESP finde ich sehr sinnvoll, aus diesem Grund habe ich mich auch von meinem Golf 2 16V getrennt, da er beides nicht hatte, hätte er ABS hätte ich ihn noch immer!
Zitat:
Original geschrieben von Schyschka
@Taubitz
war nicht böse gemeint und kam denke ich auch nicht so rüber!
Ganz im Gegenteil!
Kam überhaupt nicht so rüber und war zudem inhaltlich ja korrekt!
Alles gut, nur keine Sorge!
Und an dieser Stelle nochmals Danke für Deine prompte Reaktion in Sachen "Angel Eyes" bzw. "Angel Ice" - wie der TE schrieb...!:)
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
Zitat:
Original geschrieben von Alsterwasser
Wenn dann müssten beide Autos eher übersteuern. ;) Ich hab ja auch abrupt Gas weggenommen und schnell eingelenkt um zum Kreisinneren Richtung Hüttchen zu kommen. Trotzdem reichte die enstehende Kraft am Heck nicht aus um den Arsch rumzubringen.
Aber egal, bin kein Physikexperte und glaube trotzdem weiterhin, dass der markus einfach kein ESP im Golf hat.^
Der Golf ist ein Fronttriebler und somit ein Untersteuerer, das Heck kommt also im allg. nicht herum, schon gar nicht durch Leistungseinsatz bzw. Leistungsüberschuss.
Bei zu schnell angegangen Kurven bremst er sich im allg. selbst aus, braucht dann aber mehr Lenkeinschlag, um die Kurve aufgrund Untersteuertendenz doch noch zu kriegen - oder eben ESP, das am kurveninneren Rad hinten den Anker wirft.
Der besagte Honda war vermutlich auch ein Fronttriebler, aber wer weiß?
Korrigiert mich bitte, wenn ich was falsches sage!
Richtig. Und ich wollte dir nur sagen, wenn das Heck rumkommen soll, muss der Wagen schon übersteuern was aus denen von mir und dir erklärten Gründen beim Golf aber nicht passiert. Wir meinten beide das Selbe... oder Gleiche....was auch immer da nun richtig ist :D
Zitat:
Original geschrieben von Schyschka
@Taubitz
war nicht böse gemeint und kam denke ich auch nicht so rüber!
ABS und ESP finde ich sehr sinnvoll, aus diesem Grund habe ich mich auch von meinem Golf 2 16V getrennt, da er beides nicht hatte, hätte er ABS hätte ich ihn noch immer!
Nicht falsch verstehen! Ich halte beide Helferchen ebenfalls für sehr sinnvoll. Aber trotzdem hat alles seine Vor- und Nachteile. Dumm nur, dass das Auto nicht weiß, wann es eingreifen und wann es selbiges besser lassen sollte ... ;)
Ich wage nämlich umgekehrt zu vermuten, dass mein zweiter IIIer bei einem Auffahrunfall einen Totalschaden erlitten hätte, wenn ich ABS gehabt hätte. Mit ABS hätte ich auf das Auto vor mir mittig aufs Heck zu gehalten, um die Kräfte möglichst zu verteilen. Ohne habe ich es in der leichten Linkkurve am Bordstein entlangrutschend versetzt mit etwa 30 - 40 % Überdeckung getroffen. Das Auto hatte eine Anhängerkupplung die ich so zum Glück verfehlt habe ... :D
Ah!
Und zum grammatikalischem Problem:
Wir haben das gleiche gesagt, aber dasselbe gemeint!
Wenn wir beiden den gleichen Pullover kaufen und zeitgleich anziehen, dann haben wir beid den gleichen Pullover an - denselben könnten wir nur anhaben, wenn wir wie siamesische Zwillinge beide zugleich drin steckten...
Wenn wir beide unsere Klamotten tauschen und daher nicht zwei dieser tollen Pullover haben, sondern eben nur einen, ich diesen Pullover gestern getragen habe und heute Du, dann hatten wir beide denselben Pullover an - quasi selbstredend! :D
Aus gleichem Grund fragte unser Mathe-Prof anlässlich der Anwesenheit nur einer Hälfte der allseits bekannten eineiigen Zwillinge in unserem Jahrgang auch immer:
"Sind Sie nun Er - oder sind Sie´s selbst?"
Zitat:
Original geschrieben von xy_freising
Nicht falsch verstehen! Ich halte beide Helferchen ebenfalls für sehr sinnvoll. Aber trotzdem hat alles seine Vor- und Nachteile. Dumm nur, dass das Auto nicht weiß, wann es eingreifen und wann es selbiges besser lassen sollte ... ;)
Ich wage nämlich umgekehrt zu vermuten, dass mein zweiter IIIer bei einem Auffahrunfall einen Totalschaden erlitten hätte, wenn ich ABS gehabt hätte. Mit ABS hätte ich auf das Auto vor mir mittig aufs Heck zu gehalten, um die Kräfte möglichst zu verteilen. Ohne habe ich es in der leichten Linkkurve am Bordstein entlangrutschend versetzt mit etwa 30 - 40 % Überdeckung getroffen. Das Auto hatte eine Anhängerkupplung die ich so zum Glück verfehlt habe ... :D
Hm, das kapiere ich jetzt nicht!
Ohne ABS kannst Du im allg. nicht mehr lenken, weil die Räder blockieren und somit keine Seitenführungskraft mehr aufbauen können. Wenn Du nicht mehr lenken kannst, schiebt Dein Auto in die Richtung bei Blockade der Räder.
MIT ABS kannst Du am Hindernis noch vorbeilenken!
Daher schrieb ich ja mein Beispiel mit meinem Derby I.
Da kein ABS, blockierten die Räder auf rutschigem Untergrund der begrünten (Rasen), bordsteinlosen Verkehrsinsel sofort, so dass kein Lenken mehr möglich war und das Auto stur geradeaus rutschte, mittig auf den Pfahl zu.
Mit ABS hätte ich den Pfahl noch umfahren / umlenken können.
Das ist die Anti Schlupfregelung.
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
Zitat:
Original geschrieben von xy_freising
Nicht falsch verstehen! Ich halte beide Helferchen ebenfalls für sehr sinnvoll. Aber trotzdem hat alles seine Vor- und Nachteile. Dumm nur, dass das Auto nicht weiß, wann es eingreifen und wann es selbiges besser lassen sollte ... ;)
Ich wage nämlich umgekehrt zu vermuten, dass mein zweiter IIIer bei einem Auffahrunfall einen Totalschaden erlitten hätte, wenn ich ABS gehabt hätte. Mit ABS hätte ich auf das Auto vor mir mittig aufs Heck zu gehalten, um die Kräfte möglichst zu verteilen. Ohne habe ich es in der leichten Linkkurve am Bordstein entlangrutschend versetzt mit etwa 30 - 40 % Überdeckung getroffen. Das Auto hatte eine Anhängerkupplung die ich so zum Glück verfehlt habe ... :D
Hm, das kapiere ich jetzt nicht!
Ohne ABS kannst Du im allg. nicht mehr lenken, weil die Räder blockieren und somit keine Seitenführungskraft mehr aufbauen können. Wenn Du nicht mehr lenken kannst, schiebt Dein Auto in die Richtung bei Blockade der Räder.
MIT ABS kannst Du am Hindernis noch vorbeilenken!
Daher schrieb ich ja mein Beispiel mit meinem Derby I.
Da kein ABS, blockierten die Räder auf rutschigem Untergrund der begrünten (Rasen), bordsteinlosen Verkehrsinsel sofort, so dass kein Lenken mehr möglich war und das Auto stur geradeaus rutschte, mittig auf den Pfahl zu.
Mit ABS hätte ich den Pfahl noch umfahren / umlenken können.
Nein hätte ich nicht, weil kein Platz.
Die Situation: Ich eines von wenigen malen wirklich definitiv zu schnell. Tunnel. Linkskurve. Links neben mir eine Mauer zur Fahrspurabtrennung - vielleicht 1.20 - 1.50 m hoch, so dass ich nicht drüber schauen und das nahende Stauende nicht sehen konnte. Auf der rechten Seite die Tunnelwand und vielleicht 50 cm davor eben die besagte Borsteinkante. Es gab also definiv nur die Möglichkeit "Schadenverminderung". Wie gesagt, mit ABS hätte ich deswegen in voller Breite auf das Fahrzeug vor mir drauf gehalten ...
Zitat:
Original geschrieben von Yamamoto 4000
Das ist die Anti Schlupfregelung.
In Bezug auf was?