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Golf 4 ,100PS, läuft nicht sauber ?
Hallo Leute hab da ein problem mitn 4er Golf ,Motor 100PS ,AKL, BJ1998
vielleicht kann mir jemand weiterhelfen???
Also der golf läuft im stand wenn er schon warm ist etwas unruhig, und wenn ich drehzahl gebe so auf 2800 -3000 u/min wie bei einer au dann blubbert er immer so also ich denkemal das ich es so beschreiben kann ,ich meine er läuft nicht sauber!!!
auf der straße egal ob autobahn oder landstraße läuft er eigentlich ruhig bring auch leistung
habe schon LMM ,drosselklappe ,und einen temperaturfühler gewechselt weißt jetzt leider keine lösung mehr zumindest nichts was noch mehr kostet und nichts bringt
Fehlerspeicher hab ich auch schon ausgelesen nichts!!!
hoffe auf euch
danke x-men40
Beste Antwort im Thema
Das ist sozusagen das große "Standardproblem" beim AKL. Mach mal die Haube auf, halte den Wagen an der DK etwas auf Drezahl und schau Dir die Motorbewegung an. Wetten der zuckt sporadisch deutlich sichtbar ein wenig?
Die Zündanlage ist beim AKL in der Regel okay, der User danjan und ich haben da testweise schonmal alles gewechselt und die leichten Zucker sind geblieben.
Eine heisse Spur scheint momentan das Krafstoffsystem zu sein, denn bei manchen AKLs dreckt der Sprit durch irgendwas zu, keine Ahnung woher (wohl irgendwo ne Dichtung kaputt oder mangelhaftes Leitungsmaterial). Meine Vermutung ist, dass sich die Einspritzventile aufgrund dieses Drecks zusetzen bzw. beschädigt werden und dadurch das Spritzbild im Eimer ist und/oder die Ventile nachtropfen. Zeigt sich bei meinem auch dadurch, dass der Wagen manchmal nicht richtig starten will, wenn er warm war und kurz stand. Lässt sich dann nur durch den Tritt aufs Gaspedal wieder starten (-->Zylinder abgesoffen, bei viel Luft gehts wieder!).
Habe hier noch gebrauchte Einspritzventile aus nem 99er AKL liegen, die ich gestern mal im SuperPlus-Ultraschallbad grob gereinigt habe (sehen von aussen aus wie neu, jedenfalls alles was man sieht). Dazu neue Dichtungen und mal gucken was sich ändern wird. Gehe da mal nächste Woche dran.
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370 Antworten
So, Manometer ist bestellt, muss ich noch den restlichen Kram besorgen. Macht echt kein Spass mehr, mit dem Wagen zu fahren, wenn man weiss, dass der einem dauernd die Leistung wegregelt, dabei noch mehr frisst und auch im Stand mies läuft:rolleyes:
ohjeh, deiner scheint wirklich schwer krank.......ob der noch zu retten ist....
Nicht so negativ....wir wollen doch alle hier nur positiv denken und auch irgendwann
(auch wenns mal länger dauert - Snickers) ein positives Ergebnis erreichen !
Muss gehen. Soviele Möglichkeiten bleiben da ja auch nicht mehr.
--> ALLE Zylinder betroffen, Lambdaregeablauf wird teils gestört, weil da irgendwas das Gemisch scheinbar mehr beeinflusst, als die Lambdaregelung.
Bleibt eigentlich nurnoch die Spritzufuhr und zwar der zylinderunabhängige Teil. Geht eigentlich nicht anders.
Oder eben ne kaputte Motorsteuerung, aber ich denk mal nein, wenn man sich dei Ausfallquote so anschaut.
Hallo,
Also ich habe im prinzip das selbe Problem wie ihr, nur dass es beim fahren auf nasser Fahrbahn am häufigsten vorkommt....
Der Wagen fing irgendwann an einfach beim Gasgeben sehr stark zu ruckeln und das Gas nichtmehr richtig anzunehmen und ab und zu gibts auch mal Zündaussetzter (Ich denke zumindest dass es welche sind). Das ganze tritt aber meiner Meinung nach nur bei Drehzahlen unter ca. 2200 U/min auf.
Ich war schon bei meiner VW Werkstadt und habe ihm den ganzen Sachverhalt geschildert. Der hatte allerdings nach einem Tag Werkstadtaufenthalt nur gesagt dass sie nichts feststellen können weil nichts im Fehlerspeicher drinnsteht. Und da der fehler nur sporadisch, aber immer öfter, auftritt, hatten die von der Werkstadt bei der Testfahrt auch nix festgestellt. Sie haben nur zu mir gesagt ich soll ihnen doch mal das ganze vorführen mit dem Ruckeln (dass kan ich aber nicht weil dass ja nur sporradisch auftritt; ich kann ja mit dem Werkstadtmeister keine Italienreise machen). Habe jetzt schon neue Zündkerzen, neuen Luftfilter (musste eh gewechselt werden), neue Zündspule (hatte einen großen Riss), neuen Luftmengenmesser, Drosselklappe gereinigt und neuen Drosselklappenbody drin. Ebenso war ich schon beim TÜV und habe die Abgase überprüfen lassen.. Jedoch sind die bestends in ordnung.
Hoffe mir kann jemand weiterhelfen mit möglichen Fehlern und Lösungen.
Naja, wenn das Wetterabhängig ist, würde ich bei Dir schon die Zündanlage vermuten. Nimm mal son Haushaltszerstäuber und nebel damit bei laufendem Motor die Zündkabel ein (bei Dunkelheit).
Solltest ausserdem die Kontaktflächen der Zündkabel auf Korrosion prüfen, hatte ich auch mal auf Zylinder 2 son korrodiertes Kabel.
neue erkenntnisse ?
Noe, VW hat den Stecker erst morgen da. Manometer ist auch noch auf dem Postweg ;)
hallo reisach,
habe gester auch bei mir ein zucken des drehzahlmessers produzieren können, indem ich im leerlauf relativ viele elektrische verbraucher (licht, radio, ladegerät) an hatte und dann mal beide schalter für die fensterheber gleichzeitig betätigt hab. wenn man dies macht, sinkt die drehzahl kurz ein. ist auch deutlich im motorlauf zu spüren.
evtl. arbeitet bei dir auch irgendwo ein bauteil im elkektrischen system nicht einwandfrei. scheinbar ist der akl da ja sehr empfindlich.
Was du meinst wären als Beispiele der Servodruckschalter, oder
die Klima-EIN-Leitung, wenn die mal sporadisch "zustand ein" melden, und dann wieder
aus dann würde die drehzahl hoch und runter gehen....
Dürfte dann aber immer nur zwischen definitierten Drehzahlen "springen"
und das sollte er "sauber" machen können....
Zitat:
Original geschrieben von vagtuning
Was du meinst wären als Beispiele der Servodruckschalter, oder
die Klima-EIN-Leitung, wenn die mal sporadisch "zustand ein" melden, und dann wieder
aus dann würde die drehzahl hoch und runter gehen....
Dürfte dann aber immer nur zwischen definitierten Drehzahlen "springen"
und das sollte er "sauber" machen können....
ok, versteh ich richtig, dass du dabei davon ausgehst, das die klima eingeschaltet ist?
die war gestern aber ausgeschaltet, hab auch nur die manuelle.
Nein, aber die Rückmeldung zur "programmierten" Drehzahlerhöhung bei Klimabetrieb,
läuft einfach über eine Leitung.Kriegt das Motor-STG von dort ein Signal, erhöht es die Drehzahl,
da es "denkt" die Klima sei angeschaltet worden.
Hab jetzt nicht nachgeschaut, aber sagen wir das Kabel würde Masse schalten,
und liegt nun irgendwo auf dem Weg von dem Taster zum MSG an einem Knick,
scheuert da, und gerade das Kabel,würde auf Masse "kratzen", dann würde
das MSG jedesmal bei dem "kurzschluss" die Drehzahl rauf, und sobald es
wieder weggerappelt ist "wieder senken....unabhängig vom AC-Knopf....
Dieses Verhalten könnte man aber nachvollziehen, da es im Messwerteblock
eine Rückmeldung gibt "Klimasignal 1 oder 0" - würde die Drehzahl springen,
der Taster nicht betätigt werden, in dem Block aber das Signal mal an, mal aus melden,
könnte man von einem Kabelfehler ausgehen....
verstehe, aber ums nochmal zu erklären: die drehzahl war im leerlauf ganz normal, nicht erhöht. in dem moment, wo ich die fensterheber betätigt habe, wird das licht ein klein wenig dunkler und die drehzahl sackt ganz kurz unter einen normalen wert ein, quasi als wenn er abgewürgt wird. er fäöngt sich dann aber und geht wieder auf nromaldrehzahl hoch.
Das ist völlig normal. Vorallem wenn die Fensterheber schon oben sind und man nochmal hochdrückt, ziehen die Dinger verdammt viel Strom.
Der daraus resultierende Spannungseinbruch sollte für die Motorsteuerung egal sein (da spannungsgeregelt), die hohe Generatorbelastung sorgt aber dafür, dass der Motor kurz mechanisch stärker belastet wird --> es kommt zu einem "brummigen" Drezahleinbruch.
könnt ihr das auch nachprüfen:
viele male schnell auf bremse und runter, hin und her........
das bringt dne motor ordentlich aus dem halbwegs runden leerlauf