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GOlf 3 VR6
Hi Leute /und VW Fans
Ich hab Interesse an einen Golf 3 VR6 was ist den so anfällig an ihm und ist er empfelentswert gruß patpat
Beste Antwort im Thema
Für turbo-Umbauten bitte die SuFu benutzen, da gibt's hier fast jede Woche nen Thread zu. Nur schonmal vorab: solltest gute 8-10t € übrig haben, wenn du es vernünftig machen willst.
Gruß, daif
PS: der Motor eignet sich gut für Turbo Umbauten. Haben schon einige hier aus dem Forum gemacht, aber we gesagt sehr teuer. Mehr in der SuFu ...
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18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von daif
Zitat:
Original geschrieben von Dünsch
SuFu ist die Such Funktion!
AAAARGh schon wieder!:D
LOL, hab gerade erst gerafft das das darauf bezogen war, dass du schon wieder zu langsam warst xD xD :D
Ja, so is es...:p
Cool mann fettes danke das du so viel geschrieben hast sehr nett
Zitat:
Original geschrieben von Flogger-G
Hallo !
Fahre seit 2 Jahren einen Ex-Renter-VR6 im Originalzustand; hatte vorher 12 (zwölf!) Jahre lang einen GTI (2E) mit 115 PS.
Thema Fahrgefühl: Ich finde den VR6 untenrum etwas unwillig. Der 2E oder ein 90 PS (ABS) waren ganz anders; die hatten einen guten Antritt, aber dann ab 4000 gingen die in die Halbzeitpause...
Der VR6 legt dann so richtig los. Toll.
Dann wurde am Thermostatengehäuse eine Dichtung gewechselt, da Kühlflüssigkeit tropfte. (500 EUR beim Freundlichen).
Rentner-VR6 holen
kann ich so nicht unterschreiben das er untenrum unwillig erscheint ist nur subjektiv . der VR6 hat schon ab 2000 upm ein minimales Drehmoment von 210 nm also deutlich mehr als die meisten G3 motoren in ihren spitzen werten ereichen ( Diesel mal außen vor ) das er ab 4000 zur sache geht liegt an dem ps verlauf der unten recht mau ist . bei 4200 haste du auch nur
30 bis 35 Nm mehr Drehmoment . und Beschleunigung ist ja nun mal erst mal Drehmoment . und da hat er weitaus genug aber trotzdem für mich zu wenig . abhilfe schafft ein schaltsaugrohr oder mein Kompressor :D
und nun mal zu dem blöden Thermostaten gehäuse . du hast nicht wirkliche 50 euro für den dichtungswechsel bezahlt m. gehe ich recht in der annahme das du 50 euro meinst ansonsten haben sie dich extremst übers OHr gehauen :D
das die Dichtung und das Thermostatengehäuse speziell die nut wegbrösselt an der dichfläche zum block ist auch sone typisches VR problem weil das heizkraftwerk so heiß wird . das haben viele hinter sich
zusätzlich sei gesagt den Vr6 immer schön warm fahren und erst hochdrehen wenn das öl minimal 80 grad hat sonst gehts an die substanz
ebenfalls genauso kalt fahren und nicht heißgefahren abstellen den die Zusatzpumpen und kühlernachlaufsteuerung ist unzuverlässig und läuft manchmal nicht lang genug nach . erstens verkokt dann das Restöl im kopf auf die dauer leicht
und zweitens
kann es passieren das die zylinderkopf dichtung speziell an Zylinder 1 und das Ölrückschlagflußventil für den Kopf abraucht . gerne geht die zylinderkopfdichtung bei zylinder 1 durch .
Aber fahre den AAA nun seit 50 Tkm und muss sagen würde ich trotz dem wieder holen würde :D:D aber als V6 oder R32 der demnächst in den Passat wandert .
Und einen Rentner VR6 würde ich lieber nicht unbedingt haben wollen da diese wegen Schleichfahrt und nicht vernünftig eingefahrenen Motor oft in der Leistungs entfaltung zäh sind und meißt dieses auch nicht ablegen . Vom Stehen wird ein Motor nicht besser -ein motor soll kontinuierlich arbeiten ;) und meißt sind Rentner Karren Kurzstrecken Leichen aber dfür Karosse und Fahrwerk nicht ausgelutscht
Aber dfür halten sie länger weil nicht von jungspakos zerheitzt . Optimal Vertreter Auto kaufen schön Langstrecke und immer gut gearbeitet
Nochmals danke für den langen text meine frage ist woher kennst du dich so gut aus gruß patpat