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Golf 2 Umbau auf 16V Turbo
Hallo,
habe als Basis einen Golf 2 G60.
Mein Projekt ein 2L 16V Turbo.
Beste Antwort im Thema
Es ist geschafft. Deutschlands schnellste Frontantrieb Zeit auf der Viertelmeile.
60ft 1,60s
1/8meile 6,79s @ 173kmh
1/4meile 10,37s @ 226kmh
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2423 Antworten
Bilder gibts wenn ich damit angefangen habe und vorher muss noch einer meinen Motor kaufen.
Muss mich leider von dem Motor trennen. War bis her der stabilste und Leistungstärkste den ich gebaut habe. Würde den weiter fahren wenn ich nicht alles ändern müsste für das neue Projekt und deswegen lohnt es sich nicht den zu zerlegen. Baue dann lieber gleich einen neuen zusammen.
Nächstes Jahr wird das auf jedenfall ein 1,8L Motor, mit Dieselblock usw.
Machst du für den neuen Motor nen neuen Thread? Wäre vielleicht etwas übersichtlicher. Kannst ja dann verlinken. ;)
Habe hier noch ein Video gefunden. Wo ich in Bitburg gegen eine Supra gefahren bin.
Da hier ja alle Turboleute versammelt sind hoffe ich mal das mir jemand weiter helfen kann.
Hat zufällig jemand von euch mal nen 16V Zylinderkopf ausgelitert?!
Bräuchte mal Werte vom ABF Kopf und vom 051er Kopf vom PL/9A...
Der ABF Kopf soll ja wohl nen kleineren Brennraum haben. Ist da was dran???
Die Werte benötige ich für die Berechnung der Verdichtung und der darausfolgenden Kolbenwahl.
mfg
Ich schaue mal ob ich ein neuen Thread mache für das neue Projekt. Muss ja erstmal anfangen. Sammle momentan die neue Teile für den Motor.
Zitat:
Original geschrieben von coolwaterman
HI
Das ist schön zu hören.Dachte schon,man müsste wieder unzähliges Zubehör dazukaufen,damit alles reibungslos harmoniert.
Will diesen Winter entweder die KMS MP25M oder die Stinger V4 bei meinem "Sauger" verbauen und dann übernächste Session auf Turbo.
Ich werde mir höchstwahrscheinlich keine Triggerscheibe vorne montieren,sondern den KW Flansch mit dem Triggerrad von VW.
Jetzt habe ich aber wieder mal gelesen,das der Flansch einen Hallgeber montiert hat,anstelle von einem Induktivgeber
Kann das Kms bzw das Stinger STG damit was anfangen oder brauch man einen Wandler(falls es sowas gibt)
Ansonsten muss ich auf die Triggerdisk umbauen.
Danke schonmal für Eure Antworten
Hallo coolwaterman
das ist sehr interessant "KW Flansch mit dem Triggerrad von VW"
Bin auf der Suche nach einer Teilenummer von Vw da ich nicht weiss von welchem Modell bzw Motor das ist ,
kannst du mir da weiterhelfen ?? Danke sollte ja soweit ich weiss an den 1,8 L Block passen ?
MFG Thorsten
Schau doch mal beim Golf 4! Da wurde sowas verbaut! gibt aber 3 vers. 2 passen auf jedenfall! Müsste sogar der 2,0l 116PS sein, so baujahr 2000.
Da kannste ja dann beim VW Händer über die Schulter schauen, bei Etka!
mfg
Die VW Teile Nr sind:
030103171L 64,44€ Flansch mit Zahnrad
030906433Q 41,02€ Sensor (Hall-Sensor)
Die Preise sollten auch groß noch stimmen.
http://img515.imageshack.us/img515/1781/radfz2.th.jpg
http://img81.imageshack.us/img81/1352/11549123bt2.th.jpg
http://img503.imageshack.us/img503/58/44872202fk1.th.jpg
Der Flansch passt an die 1,8-2,0l Blöcke ohne Probleme Nur eine Lasche ist an der falschen Stelle, entweder neues Gewinde in den Block schneiden oder so einen Klemmhalter bauen wie auf den Bildern. An der Stelle wo der Sensor sitzt muss auch ein wenig vom Block weg geschliffen werden, damit der Sensor genug Platz hat
Zitat:
Original geschrieben von ..Black Devil..
Die VW Teile Nr sind:
030103171L 64,44€ Flansch mit Zahnrad
030906433Q 41,02€ Sensor (Hall-Sensor)
Die Preise sollten auch groß noch stimmen.
http://img515.imageshack.us/img515/1781/radfz2.th.jpg
http://img81.imageshack.us/img81/1352/11549123bt2.th.jpg
http://img503.imageshack.us/img503/58/44872202fk1.th.jpg
Der Flansch passt an die 1,8-2,0l Blöcke ohne Probleme Nur eine Lasche ist an der falschen Stelle, entweder neues Gewinde in den Block schneiden oder so einen Klemmhalter bauen wie auf den Bildern. An der Stelle wo der Sensor sitzt muss auch ein wenig vom Block weg geschliffen werden, damit der Sensor genug Platz hat
Hallo
Danke !!!
Worauf muss ich beim Einbau achten ,, muss ich block auf OT stellen ? es muss ja der Zahnkranz aufgepresst werden und das muss ja denke ich genau passen oder ??
mfg Thorsten
Beim ersten Bild siehst du unten rechts so ein Oranges Kunststoffteil, das ist eine Montagehilfe.
1 Zyl. Auf OT stellen und dann das Teil mit dem Orangen Kunststoffteil aufpressen. Dann hast du als Wert für die Einspritzanlage 81° vor OT. Das kommt aber nicht immer 100% hin, am besten die 81° als Anhaltspunkt nehmen und später noch mal genau abblitzen. Bei uns waren es später nach dem Abblitzen auch 77°, trotz korrekter Montage mit dem Kunststoffteil.
Mit welcher Einspritzanlage zusammen willst du das VW Rad benutzen?
Zitat:
Original geschrieben von ..Black Devil..
Beim ersten Bild siehst du unten rechts so ein Oranges Kunststoffteil, das ist eine Montagehilfe.
1 Zyl. Auf OT stellen und dann das Teil mit dem Orangen Kunststoffteil aufpressen. Dann hast du als Wert für die Einspritzanlage 81° vor OT. Das kommt aber nicht immer 100% hin, am besten die 81° als Anhaltspunkt nehmen und später noch mal genau abblitzen. Bei uns waren es später nach dem Abblitzen auch 77°, trotz korrekter Montage mit dem Kunststoffteil.
Mit welcher Einspritzanlage zusammen willst du das VW Rad benutzen?
Also momentan verwende ich bei meinem 16v 'Turbo noch die Digifant Der Motor wird verkauft da der neue schon in den startlöchern sitzt werde diesesmal auf ein Freiprogrammierbares steuergerät gehen , da ich an meinem alten motor soviel veränderungen in so kurzer Zeit vorgenommen habe , das ich keine lust habe das teure Geld auszugeben für erneutes abstimmen usw, einmal vernünftig investiert , lernen damit umzugehen und fertig ,,
soll auch ordentlich Leistung bekommen das Teil , wobei ich schon sehr zufrieden bin mit meinem jetztigem Motor ,
mfg Thorsten
Vor allem hast du bei einer guten freiprogrammierbaren Einspritzanlage wie der z.B. KMS viele zusätzliche Möglichkeiten, wie Breitbandsondenreglung, Ladedruck-Regleung mit Overboost Steuerung, launch control, einstellbaren Drehzahlbegrenzer und nicht zu vergessen einen schnellen Prozessor drin, nicht so ein Steinzeit Ding wie die Digifant. Was aber auch nicht heißen soll das sie schlecht ist, nur nicht mehr ganz Zeitgemäß.
Wenn du das VW Rad benutzt, musst du nur schauen ob die Einspritzanlage auch das Hall-Signal des Sensor verarbeiten kann. Die KMS M25 kann nur Induktiv-Signale verarbeiten. Ist aber weiter kein Problem, es gibt da ein kleines Adapter welches das Hall-Signal des VW Rads passend ändert, für Einspritzanlage die nur Induktiv-Signale verarbeiten können.
Funktioniert bei uns auf jeden Fall ohne Probleme.
Zitat:
Original geschrieben von ..Black Devil..
Vor allem hast du bei einer guten freiprogrammierbaren Einspritzanlage wie der z.B. KMS viele zusätzliche Möglichkeiten, wie Breitbandsondenreglung, Ladedruck-Regleung mit Overboost Steuerung, launch control, einstellbaren Drehzahlbegrenzer und nicht zu vergessen einen schnellen Prozessor drin, nicht so ein Steinzeit Ding wie die Digifant. Was aber auch nicht heißen soll das sie schlecht ist, nur nicht mehr ganz Zeitgemäß.
Wenn du das VW Rad benutzt, musst du nur schauen ob die Einspritzanlage auch das Hall-Signal des Sensor verarbeiten kann. Die KMS M25 kann nur Induktiv-Signale verarbeiten. Ist aber weiter kein Problem, es gibt da ein kleines Adapter welches das Hall-Signal des VW Rads passend ändert, für Einspritzanlage die nur Induktiv-Signale verarbeiten können.
Funktioniert bei uns auf jeden Fall ohne Probleme.
Hallo
Habe mir deine HP mal angeschaut !!
Respekt kann ich da nur sagen ... das sieht alles top aus was du da machst ,,
was für einen Sensor hast du da an deiner S2 Ansaugbrücke ? und oder leerlaufregler ??
Genau wie dein Poti ,,, ist das das Orginale ?
Ich weiss Fragen Fragen Fragen ,, aber ich lerne gerne dazu und bin für jede Info und Ratschlag dankbar ...
MFG Thorsten
... steht hier alles in diesen Beitrag.
Lesen, lesen lesen,... dann hast du Antworten, Antworten, Antworten ;)
Hu hu Boba hast du schon ein neuen Thread aufgemacht ? wenn ja poste hier gleich rein, weil finde keins.
Dankeschön