- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 1, 2
- Golf 2 1989 1,3 Liter MH bekommt Polo-Motor
Golf 2 1989 1,3 Liter MH bekommt Polo-Motor
Moin im Golf-2-Forum,
bin neu hier.
Den Golf fahre ich als zweiter im 31. Jahr. Den Motor wechselte ich schon einmal (Zahnriemenriß). Nun aber – nach Motortotalschaden nach Zylinderkopfrep. – fand ich örtlich "nur" einen MH-Motor aus dem Polo 86C (mit anderem Getriebe, anderem Vergaser [Bosch mit vielen elektrischen Sensoren]), höherem Luftfiltergehäuse, Kunststoffsaugrohr an der Wasserpumpe (eingesteckt), Zündverteiler ohne Unterdruckverstellung und ohne mechanische Benzinpumpe. Die einschlägigen örtlichen Autoverwerter hatten keinen genauer passenden MH-Motor mehr vom Golf 2. "Die Zeit ist abgelaufen."
Bin wankelmütig, ob das überhaupt etwas werden kann. Unter dem Nockenwellendeckel sieht es aber ganz frisch aus. Angeblich erst 87.000 km Laufleistung.
Nun ist also vieles gewechselt:
- der alte Pierburg-Vergaser 2E komplett mit Ansaugbrücke
- das alte Getriebe mit den Stockschrauben nach oben zum Halten des Traverseblechs auf den Alubügel (Motorlager Fahrerseite).
– neuer Zahnriemen (man weiß ja nie)
– Thermostatgehäuse im Kühlwassersystem
nicht gewechselt:
– Saugrohr in die Wasserpumpe (weil die Flanschschraublöcher am Motorblock fehlen)
– Zündverteiler (weil der alte mit Unterdruckverstellung noch kaputt ist)
Die gegossenen Motornummern auf der Anlasserseite:
alt:
030 03 373 B WWO
BL VW 023 H3
neu (aus Polo 86C):
030 103 373 O MW4 K12
TL- 023 AW3
Nun meine Fragen:
1 Vorwärmschlauch Vergaser
Der Pierburg-Vergaser wurde mit Saugschlauch angeschlossen direkt unter dem Vergaser am eisernen Saugrohr der Wasserpumpe. Dem neuen Kunststoffsaugrohr fehlt aber der Anschlußstutzen. Kann ich den Saugschlauch einfach verlängern und mit zwischengedichtem T-Stück ins Kühlsystem anschließen?
2 Öldampf-Gefäß
Gefäß in der Öldampfleitung zwischen Kurbelblock und Vergaserluftansaugung
Dieses Gefäß (siehe Bild) fehlt am Polomotor. Spricht etwas dagegen, es in der neuen Konstellation so einzubinden?
3 Zündverteiler
Am alten Zündverteiler ist der Koordinationszapfen "weggekrümelt". Bis ich den zum Austauschen besorgt habe, probiere ich mit dem "neuen" Zündverteiler, dem die Unterdruckverstellung fehlt. Gibt es das gezeigte schwarze Kurbelrädchen als Ersatzteil?
4 elektrische Benzinpumpe
Die vorliegende elektrische Benzinpumpe verwirrt mit dem hellen Gefäß, das 3 abgehende Leitungen aufzeigt. Wofür sind die? Ich brauche doch nur (1) Ansaugung, (2) Druckschlauch in das Vorhaltegefäß am Vergaser und (3) Rücklauf. Darf und kann die elektrische Benzinpumpe im Motorraum plaziert werden? Die mechanische Benzinpumpe muß wegfallen, weil der Zylinderkopf und die Nockenwelle nicht mehr vorbereitet sind.
Ähnliche Themen
49 Antworten
hallo
da es nen golf 2 ist sind definitiv hinten neben dem tank die anschraubpunkte für das grosse benzinpumpenpaket für 6 bar benzinpumpe + filter + druckspeicher vorhanden , das war bei den autos mit K-jet oder digifant erforderlich
die elektrischen vergaserpumpen haben keine gute saugleistung , deswegen kommt die auch hinten hin , heisst ja auch pumpe nicht sauge
Mfg Kai
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 5. Dezember 2017 um 22:31:20 Uhr:
Der MKB ist ab Werk nicht eingestanzt, das hat evtl ein Vorbesietzer bei deinem gemacht.
Generell sind die Motorkennbuchstaben ab Werk vorhanden. Es sei denn, es handelt sich um einen Austauschmotor, da hätte das die Werkstatt machen müssen.
hallo
MKB ist auf der planfläche vom rumpf eingeschlagen unterhalb des 4ten zylinder im bereich auslass , da ist der block breiter wie der kopf
das kann verdreckt sein , putzen mit bremsenreiniger und messingbürste hilft da ungemein
Mfg Kai
Zitat:
@kathrin-kai schrieb am 6. Dezember 2017 um 02:53:12 Uhr:
MKB ist auf der planfläche vom rumpf eingeschlagen unterhalb des 4ten zylinder im bereich auslass , da ist der block breiter wie der kopf
Da steht
(die Flächen sind ganz leicht angeschrägt, wie handgefeilt rauh, und drunter ist der Sockel für die Lichtmaschine angeschraubt)
alt
MH2703
und
neu
81422161 X (X durchgestrichen)
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 5. Dezember 2017 um 20:54:06 Uhr:
Zitat:
… @ TE sag uns doch mal die Teilenummer von der Ansaugbruecke am Einspritzer-Motor. Mit Buchstaben am Ende, bitte. Achja und miss auch mal den Durchmesser von der Drosselklappe.
Ansaugbrücke "falscher" Polomotor mit der vermuteten Zentraleinspritzung beschriftet im Aluguß:
Zylinder 1: VW OOOO 030 129 713 G
Zylinder 2: SPAIN FA9
Zylinder 3: (nichts)
Zylinder 4: (21) (92) (_A_) 3-112.03 1-2
Und es gibt Neuigkeiten:
Ich fand im weiteren Autoverwertungs"gürtel" einen MH-Motor. Ich arbeite nun darauf hin, den zu modernen Polo-Motor ohne mechanische Benzinpumpe zurückzugeben und den MH-Motor statt dessen zu verwenden. Den dort fehlenden Vergaser habe ich.
Werde berichten …
Zitat:
@werkgolf schrieb am 6. Dezember 2017 um 18:12:13 Uhr:
Werde berichten …
So, Polomotor gegen Erstattung zurückgegeben und MH-Motor geholt (teurer). Dafür fast 400 Kilometer gefahren. 28, 29, 30 Jahre alte VW werden zur Seltenheit. Neues Spiel, neues Glück. Drückt mir die Daumen.
Moin, seit gestern abend läuft der Golf 2 wieder mit "Austauschmotor" (angeblich 90.000 km).
Vom defekten Motor folgende Komponenten abgeschraubt und neu angeschraubt:
- Getriebe
- Anlasser
- Lichtmaschine mit Keilriemen
- Vergaser mit Zusatzscheibe für U-Kat
- Schläuche
- mechanische Benzinpumpe
- Zahnriemen (neu)
- Wasserpumpe
Nicht ausgetauscht wurden
- Kupplung (Fichte&Sachs: an den Federblechfingern kaum Druckspuren vom Ausrücklager)
- Zündverteiler mit Kabeln
- Zündkerzen
Ich hatte das drucklose Benzinvorratsgefäß vorher mit Benzin aufgefüllt in der Annahme, daß jahrelang verdunstetes Benzin keine gute Ausgangslage fürs neue Ansaugen mit Anlasser und schwer durchdrehendem Motor darstellt. Der Motor sprang tatsächlich überraschend schnell an. :-)
Dann aber war Schluß. Und der Benzinfilter in der Ansaugleitung nicht gefüllt. Aha: Benzinpumpe defekt, saugt nicht. Austausch gegen meine bekannte, und alles war in Ordnung.
Der Motor war längere Minuten im Leerlauf ventilspielmäßig sehr laut, so daß ich mich kurz fragte, ob ich einen Schlepphebelmotor bekommen haben könnte. Dann aber füllten sich die Hydrostößel, und der Motor wurde leise.
Morgen kommen dann also die Ölwechsel und das Durchspülen der Kühlhohlräume.
Hat jemand einen Tip, wie das Kühlsystem gut gespült werden kann?
Und das doppelte Abgasrohr am Auspuffkrümmer bekomme ich – wie vorher auch schon – nicht 100 % zu. Nach vorne klafft ein Minispalt, wie beim alten Motor auch schon, was ich an der Schwärzung der Dichtung sehen konnte und jetzt neu am minimal austretenden Qualm. Dieser Qualm kommt bei geöffneten Türfenstern in den Fahrgastraum beim Fahren. Gibt es eine plastische Masse, die sich beim Verschrauben spaltmäßig verteilt und dann aushärtet?
Vielen Dank an alle Foristen, die hier genaue Tips und Daten für meine Aufgabe zusammentrugen. Dadurch konnte ich umentscheiden, was ich im Rückblick richtig finde. Aufwendig war das alles schon. Aber es ist direktes hochwertiges Recycling. Und ich habe vom Kuchen ein Stück abbekommen. Man lernt ja ne Menge!
hallo
hängt dein auspuff eventuell irgendwie durch ? normalerweise sollte das schon dicht sein , ne neue dichtung ist da auch angebracht
Mfg Kai
Zitat:
@kathrin-kai schrieb am 11. Dezember 2017 um 00:53:17 Uhr:
… hängt dein auspuff eventuell irgendwie durch ? … ne neue dichtung ist da auch angebracht
Moin, Kai,
nach dem Verschrauben der 4 Stockschrauben am Krümmer (Muttern, Gewinde, Scheiben mit genügend Kupferpaste eingerieben) wurde hinter dem Motor die Aufhängung am Blechdreieck (Anlasser/Getriebe) leicht hochgezogen. Dort wurde also am stabilen Auspuffrohr so gewinkelt, wie es dann auch vorne als minimal geöffnet vorgefunden wird.
Neue Dichtung hatte ich damals schon aus gleichem Grund (aber mit weniger Gesamtkenntnis) ausgetauscht.
Hätte sein können, daß es einen "Geheimtip" gibt. Für Öfen gibt es beispielsweise eine Glasgewebeschnur. Mal sehen.
bin gerade auf das Thema hier gestoßen, stehe quasi vor dem selben Problem...
ganz kurz gefasst: 1,3 MH (Vergaser) im Golf 2 macht Probleme, 180.000km
habe aber einen NZ Motor (Einspritzer) in Aussicht (überholt!) für 400euro...
Meint ihr die Öffnung für die mechanische Benzinpumpe am Zylinderkopf ließe sich irgendwie bohren?
oder stell ich mir das zu einfach vor? Ist das AluGuss???
dann in den NZ die Nockenwelle vom MH und fertig ;-)
oder ist der Zylinderkopf auch innen anders???
ein kompletter Umbau auf NZ ist kein Thema...
eine elektrische Pumpe für Vergaser fällt wohl auch aus...
beste grüße
Zitat:
@muffmaff schrieb am 3. April 2018 um 05:13:52 Uhr:
1.) oder ist der Zylinderkopf auch innen anders???
2.) ein kompletter Umbau auf NZ ist kein Thema...
Ja was nun von den Beiden ?
1.) der Kopf kann innen nicht anders sein da NZ & MH die gleichen Kolben haben !
(siehe Bild)
Den Kopf zu tauschen halte ich für sinnvoller (und billiger) da der "pumpenlose" Kopf zum Umbau 1. auch demontiert werden muss, und 2. die Führung für das Pumpenstößel nicht "mal eben so" von Hand gebohrt werden kann.
2.) heißt das "kommt nicht in Frage" oder "kein Problem" ?
"Problem" wäre es nicht, aber ein (durchaus eintragungsfähiger) Mordsaufwand !
MFG
Erstmal danke für die schnelle Antwort
ich meinte ob der NZ Kopf in dem Bereich anders ist, an dem beim MH die Pumpe sitzt.
Dachte mir schon das Bohren nur ein Motorbauer machen kann. mit einer Ständerbohrmaschine wird das wohl auch nix...
Dann fällt diese Möglichkeit kostentechnisch wohl weg... wenn am "neuen" Motor erst wieder der Kopf runter muss usw...
Der alte Motor hat wohl einen Kopfdichtungsschaden, oder gar einen Riss im ZK...
Müsste also sowieso außeinander...das kostet dann alles auch schnell mal 300euro...
Einen überholten Motor für 400Euro gibts nun halt auch nicht alle Tage,
Deshalb kam ich auf diese Überlegung, MH raus, NZ rein, Loch bohren und mit allen Anbauteilen/Nocke vom MH fahren...
Sorry wenn das nun so einfältig klingt ;-)
eine elektrische Pumpe+Sicherheitsschaltung wäre noch ne Möglichkeit...kostet aber auch wieder...
mit "kein Thema" meinte ich, der Komplettumbau auf den NZ,Einspritzung usw. ist mir zu aufwändig...
bei dem angebotenen Motor sind auch keine Teile dabei... (foto)
und mein Auto ist es auch nicht ;-)
bleibt wohl nur nochmal alles durchzutesten bevor ich ihn zerlege... wüsste aber nicht wie...
Ich denke es drückt Abgas ins Kühlsystem.
Wärmetauscher, Kühler,Kühlwasserschlauch oben,Ausgleichsbehälter, und nun wieder ein Kühlerschlauch ging nach der Reihe kaputt....
der blaue Deckel ist verbaut, kann man den irgendwie prüfen?
der müsste den entstehenden Überdruck (durch die Abgase) doch auch durchlassen oder???
mfg
Zitat:
@muffmaff schrieb am 3. April 2018 um 09:10:16 Uhr:
Einen überholten Motor für 400Euro gibts nun halt auch nicht alle Tage,
Da die Motoren langsam rar werden ist ein guter Motor mit wenig Laufleistung schon 400 wert,
was der Verkäufer unter "überholt" versteht entzieht sich meiner Kenntnis
( ausser daß er selbst mal überholt wurde :D )
Das Minimum wären doch dann neue Lager, 1 Satz Kolbenringe, neue Ventilschaftdichtungen und Zahnriemen (mit Wapu), dazu gehört auch ein kpl. Motordichtsatz (incl. der 3 Simmerringe) etc.
Da sind (Händlereinkauf) schon locker die 400 Flocken wech :rolleyes:
Nimm Dir lieber `n bissl Zeit und schau Dich nochmal um.
MFG
hy
es liegen Rechnungen bei über Lager, Kolbenringe, ZK-Überholung, hydros usw...
der motor soll 10tkm gelaufen haben und wurde dann vom Vorbesitzer des Motors wieder ausgebaut, weil der dann doch noch mehr Leistung in seinem Polo wollte, sprich komplett anderer Motor......
Der Motor ging dann weiter und beim jetzigen Verkäufer (wo er nie gelaufen hat) steht er nun 2 Jahre rum weil er ihn dann doch nicht brauchte...
per privat ist so ein Kauf natürlich Vertrauenssache...müsste man halt riskieren...aber macht insgesamt nen guten Eindruck die Geschichte...
er kostet 300, 100euro wären für die Spedition....
aber egal, bleibt ja immer noch das nicht vorhandene Loch im ZK ;-)
ich grübel mal weiter
Beim Schlepphebelkopf ist das Loch fuer die Pumpe an einer ganz anderen Stelle.
Ist das beim MH auch so oder irre ich?




