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Golf 2 1,8l mit Turbo?
Hi Leute!
Ich fahre einen Golf II 1,8l 90 PS Fire and Ice.
Hätte auch Lust auf mehr Leistung aber Motorumbau ist mir zu mühselig.
Hab mir überlegt das man ja auch einfach einen Turbolader dran hängen könnte..hat Jemand von euch damit Erfahrung? Irgendwelcher Tuner die Ihr emphelen könnt?
Evtl. Preise?
Und Tüv sollte auch möglich sein.
Schönen Gruß
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463 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von hotte
Und die G60-Nockenwelle hätte ich noch über.
Vielleicht will er die in nen Paket mit den Superdupermega Klarglas Rückleuchten von mir? :D
--- OK kein OT mehr ---
Na da hätte ich doch noch viel schönere in Klarglas rot/weiß anzubieten.
Mal rein Interesse halber...was wollt ihr denn?
(übernommen aus anderem thread )
habe jetzt meine monojet von meinem rp motor von 38 auf 43,1mm aufgedreht. brauche jetzt nurnoch eine 43er drosselklappe.
1.
wie schaut das jetzt aus mit dem flansch und der ansaugbrücke (speziell der heizigel). erfüllt der heizigel eine dringende funktion oder kann ich den problemlos entfernen. wie vergrößere ich am besten den flansch? --teppichmesser??
2.
habe jetzt vor einen baumwollaustauschfilter einzubauen. wie kann ich nun den spritdruck am einspritzventil leicht erhöhen, bzw sonstwie die spritmenge und die zusätzliche luft an die vergrößerte drosselklappe anpassen. hab hier irgendwo gelesen das das möglich ist, finde es aber nicht mehr.
ist es überhaupt sinnvoll den spritdruck zu erhöhen?
edit:
beim rp wird die ansaugbrücke vom kühlwasser geheizt. den igel muss ich wohl ausbauen, seinen "stacheln" berauben und wieder einbauen oder?
@norder
warum kann man den flansch nicht auf 43mm aufmachen? hat der zuwenig material (habe ich mir noch nicht angeschaut, werd mir erst noch einen kaufen)
wie soll ich die ansaugbrücke weiten? das ist doch fast unmöglich da maschinell um die kurve zu kommen oder?
was kostet ein externer benzindruckregler und eine breitbandlambda (verdammt hab mir vor n paar wochen ne neue normale gekauft)
Zitat:
Original geschrieben von slaughter2k
[B........@norder
warum kann man den flansch nicht auf 43mm aufmachen? hat der zuwenig material (habe ich mir noch nicht angeschaut, werd mir erst noch einen kaufen)
wie soll ich die ansaugbrücke weiten? das ist doch fast unmöglich da maschinell um die kurve zu kommen oder?
was kostet ein externer benzindruckregler und eine breitbandlambda (verdammt hab mir vor n paar wochen ne neue normale gekauft)
Wenn deine MonoJet 43,1 hat, würd ich den Flansch auf mindestens 45 aufmachen. Wenn du dieses Gummischeißding in den Händen hältst und dir darin eine 45mm Öffnung vorstellst, wirst du sehen dass es Pfusch wäre.
Für die Breitbandlambdasonde brauchst du eh eine spezielle Auswertelektronik, wie zB das von mir schon oft erwähnte LM-1 ( www.lm-1.de ). Brauchst dich also nicht zu ärgern ;)
Mit dem Aufweiten der Ansaugbrücke solltest du in erster Linie den Bereich oben am Flansch verstehen ;)
also gehts beim weiten der ansaugbrücke nur darum, keine kante im ansaugtrackt zu haben. werd mir morgen mal den flansch anschauen. vielleicht kann man da auch ein anderes teil als flansch nehmen. hat jemand vielleicht erfahrungen mit einem größern flansch gesammelt?
lm1.... 370eus... tja das sieht danach aus, das ich mit dem golf, wenn alles fertig ist, den benzindruck auf einem prüfstand einstellen muss. :)
wie würde das genau funktionieren mit dem benzindruck. lese hier immer nur beilagscheiben unterlegen. aber wo am regler? unter die vier schrauben, die das abdeckblech neben der düse halten, oder bei der feder, die auf die membran drückt? und welche dicke (mm) sind da sinnvoll?
@OHCTUNER
kann schon mal n foto machen, kann aber ein zwei tage dauern, habe nämlich selber keine digicam. bringt zwar wahrscheinlich nicht viel, weils ja schon genug bilder von aufgedrehten monojets gibt, aber dann gibts halt noch zwei mehr ;)
achja
fertigungsfrage zur drosselklappe. wie habt ihr die gemacht? ich mein meine monojet habe ich selber aufgedreht, mit leichter mittelpunktsverschiebung wegen der wandstärken. deshalb würde ich gern die drosselklappe erstmal ohne befestigungslöcher haben, um sie genau einzupassen und erst dann bohren. da bleibt mir eigentlich nur übrig die von einem 43mm vollmaterial auf der drehbank abzustechen. oder gibts da andere bessere möglichkeiten?
Zum Thema Druckregler gebe ich dir mal einen Tipp, aber erzähl es nicht weiter ........
selbstgebaut oder gekauft? sieht so aus als ob man das ohne große probleme selbst drehen kann (ich würds lieber mit feingewinde drehen)
was haltet ihr eigentlich davon, den vergaserflansch ganz wegzulassen und durch ein (mit gummidichtungen versehene) aluminiumplatte zu ersetzen. ich meine eine vernünftige lösung zu fräsen sollte nicht das problem sein, aber muss die verbindung zwischen monojet und ansaugbrücke elastisch sein.
oder machen die vibrationen vom motor der monojet nicht so viel aus (denke ich persöhnlich eigentlich).
das einzige was vielleicht ungünstig ist, ist das sich die monojet schneller erhitzt, weil die aluplatte die wärme viel schneller überträgt.
zwischen nen aluflansch (machen einige bei manchen opelmotoren um größere ansaugbrücken fahren zu können) kann man aber durchaus 2 lagen weichen kunststoff pappen. :) vw hat das ganze eingebaut um schwingungen zu unterdrücken, da wir aber keine großserienhersteller sind und unsere motoren in den seltensten fällen 200000km und mehr in unserem besitz sind, ist das ne sehr interessante möglichkeit (hab ich selber noch gar net in betracht gezogen :))
Was den Flansch angeht, kann der komplett aus Alu sein, bei anderen Automarken wurde die MonoJet von vorne herein starr angeflanscht. Was soll da schon Probleme machen, sind doch keine Schwimmernadelventile oder anderes schwingungsempfindliche Zeugs mehr dran.
Könnte dann so aussehen ...
Die Drosselklappe dreht ein erfahrener Dreher übrigens aus 1,5er Messingblech. Eingespannt zwischen Futter und Reitstock ........
Vergiss nicht, dir passende Schrauben anfertigen zu lassen, die hinterher wieder verstemmt werden müssen.
ja ok... wenn das hält is ja gut. äh was heißt schrauben anfertigen lassen. krieg ich da keine schrauben von der stange? is ja ne ganz normale M4 linsenkopfschraube mit standard gewindesteigung. da hole ich mir senkkopfschrauben, die kriegen dann mitm körner ein paar drauf und gut is.
in welcher größe hast du die beiden kleinen bohrungen in die drosselklappe gemacht? ich denke da an 1mm. obwohl die orginal ja 1,3 sind. das wird aber nichts ausmachen denk ich mal.
Wenn du welche mit 60°-Kopf bekommst ist das kein Problem. Könnte aber schwierig werden ....