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Golf 1 4motion Umbau 400ps +, Motorumbau/Tuning 1.8T gtx 35
Hallo,
will mal kurz mein projekt vorstellen und hoffe vielleicht auf etwas mithilfe von euch....
hier paar kurze eckdaten:
vorweg! ich bin kein kfz mechaniker, habe aber
etwas grundkentnisse....
nun zum projekt:
-golf 1 3
türer ist bereits auf 4 motion umgebaut!
-motor+getriebe habe ich
aus einem 4rer 4 motion ausgebaut welcher bereits umgebaut war und
auf der meile eine 12.3 gefahren ist
- motor ist ein agu block mit
aeb kopf, schrick nw und inconel auslassventilen, doppelte ventilfedern mit aluteller und neuen auslasshydros von ina
-kurbelwelle
original geschmiedet
-mahle powerpack schmiedekolben
-h schaftpleuele
(hersteller unbekannt)
-stoßaufladungskrümmer mit 48
tial
-eigenbau ansaugbrücke
-eigenbaulader garrett/mamba gtx
3584
- 02m getriebe mit abstützung
-sach performance kupplung
mit einmassenschwungrad und sinter kupplung
-ems 4860 freie
spritze
habe den motor auseinandergebaut da die ölspritzdüsen
gebrochen waren da das kolbenhemd dran gestossen hat
fazit: kolben und pleuelauge eingelaufen...
-habe jetzt den block vermessen lassen und flexhohnen
-der gesamste kurbeltrieb wurde gewuchtet
-kolben und pleuelauge habe ich aufs zollmaß aufbohren lassen, pleule wurden gewinkelt und kolben wurden bei wahl noch etwas bearbeitet und mit neuen kolbenringe bestückt
- blockversteifungsplatte ist verbaut nur tu ich mich gerade schwer mit der antriebskette da die originale ja nicht mehr passt....
habe die von einem mercedes modell welche mir auch epytec verkaufen wollte doch leider ist die zu breit
hat jemand dafür eine kostengünstige idee? habe erstmal bei bartek eine bestellt um zu sehen was der mir für eine verkauft
habe für beide riemenräder und den schwung noch eine friction disc besorgt
arp kopfschrauben waren auch verbaut
meine frage an euch: welche leistung ist ungefähr realisierbar mit diesem setup? (für leute die sowas schonmal gebaut haben)
wenn ihr noch tips für den aufbau habt, immer her damit ;-)
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28 Antworten
erregerstrom ist geklärt....vllt kannst mir ja bei den anderen sachen noch behilflich sein :-)
Du benötigst von beiden Autos Schaltpläne. Da stehen dann die Klemmenbezeichnungen und dann kannst du sicher sein, dass du die richtig umpinnst...
Zu dem 4-poligen kann ich dir wenig sagen. Auch hier den Schaltplan nehmen und nach einem 4-poligen Stecker mit passenden kabelfarben suchen....
ich krieg es einfach nicht gebacken da ich kein schaltplan lesen/verstehen kann trotz anleitung....
ich werde das mit der elektronik defenitiv jemand überlassen der was davon versteht, nur hab ich auf die schnelle keinen in meiner umgebung(cottbus) der sich damit beschäftigt...meist dauert es 4-6 wochen und das dauert mir eindeutig zu lange!
naja, ich werd mal sehen ob ich zu nächste woch das ding irgendwo hinschaffen kann....
ich habe mal ne frage zum anschluss vom "blow off"
es ist ein originales rs6 soweit ich weiss welches "offen" verbaut ist.
ich habe kurz vor der drosselklappe das bo verbaut und 2 zusätzliche luftanschlüsse da die vorher auch verbaut waren fürs wastegate. an der dk selbst hab ich auch noch einen anschluss...
meine frage ist: wo nehme ich die luft ab um das blow off anzusteuern?
hab gerade n bild gefunden wo der motor noch im 4rer drin verbaut war... die frage hat sich geklärt
auf dem foto sieht man das am ende der ansaugbrücke ne leitung zum blow off abgeht und eine leitung geht von der drosselklappe oben zum benzindruckregler.....
kann man das soweit wieder verbauen? oder gibt es dort bedenken?
habe den kabelbaum weggegeben zum umbau....er sollte die woche wieder bei mir sein, dann geht es weiter :-)
werde berichten
Firma oder Privatperson ?
privat...der macht das wohl nebenbei
am wochenende war erster startversuch doch leider ist er ( wie erwartet) nicht angesprungen....
nach kurzem anleiern scheint es so das der anlasser raus springt?
werde mir mal ein gebrauchten besorgen und dann weitersehen....
habe mal überprüft ob ein zündfunke kommt, doch irgendwie macht sich das nicht gut mit der zündspule und der kerze
gibt es da ein trick? wie stark muss man denn die zündkerze in die spule drücken?
hab heute mal die ölwanne abgenommen und nun guckt euch das mal an
die karre ist ja bis jetzt nur im standgas gelaufen und das öl ist schwarz???
späne konnte ich keine erkennen aber das ist doch nicht normal oder?!
Zitat:
@guckguck1 schrieb am 20. Juni 2017 um 19:53:30 Uhr:
späne konnte ich keine erkennen aber das ist doch nicht normal oder?!
Kommt drauf an. Das Öl an sich ist nicht schwarz sondern die Schlieren, welche auf Verschmutzung hindeuten. Ich hab' den Thread nicht gelesen. Wurde alles saubergemacht vor der Montage? Wenn nicht, hast Du die Ursache
kurzes update....
habe ihn ein kurzes stück auf eigenen rädern bewegt....
versuche mich jetzt an der freien spritze!
wer interesse hat und weiterlesen möchte und vielleicht auch etwas hilfreiches beisteuern kann der kann gerne in dem anderen thema weiterlesen
https://www.motor-talk.de/.../...ren-ems-4860-emu-ms-ame-t6105845.html
DANKE
habe mal ne "dumme" frage....
zur zeit ist noch ein original rs6 pop off verbaut was ins freie geht....
ich möchte aber auf ein offenes tial umbauen!
die zuleitung auf dem ventil ist die für über oder unterdruck???? (nicht schlagen)
übers n75 kann ja nichts gesteuert werden da keins vorhanden ist.
müsste da nicht ein unterdruckschlauch von der ansaugbrücke hinter der dk ans ventil gehen damit es sich öffnet wenn die drosselklappe geschlossen ist und der motor unterdruck erzeugt?
hält den nur die feder im pop off ventil den ladedruck stand?
wenn ich ca. 3 bar ld fahren möchte brauch ich ja auch dementsprechend eine passende feder?!
(wenn ich mir jetzt alle fragen selber beantwortet habe, bin ich gar nicht so blöd :-p )
Zitat:
die zuleitung auf dem ventil ist die für über oder unterdruck????
Unterdruck
Zitat:
übers n75 kann ja nichts gesteuert werden da keins vorhanden ist.
Das N75 ist für das Wastegate vom Turbo und hat mit dem schubumluftventil nichts zu tun.
http://www.t4-wiki.de/.../...ik_Ventil_N75_Ladedruck_Prinzip_ACV_2.jpg
Zitat:
ich möchte aber auf ein offenes tial umbauen!
Offene Systeme sind in deutschland nicht erlaubt, der Grund ist, dass ölnebel von der Kurbelwellenentlüftung (saugseite turbolader liegend) in die umwelt gelangen könnte.
Der tüv will ein gechlossendes system sehen.
Zudem ist der geräusch pegel ein weiterer punkt was gerne angeprangert wird.
Die zeiten von Fast and furious wo jeder tdi laut den "schnupfen" hatte sind lange vorbei.
Zitat:
müsste da nicht ein unterdruckschlauch von der ansaugbrücke hinter der dk ans ventil gehen damit es sich öffnet wenn die drosselklappe geschlossen ist und der motor unterdruck erzeugt?
Richtig
Achte beim einbau auf den richtig postion des Schubumluftventils, oft wird dieses falsch eingebaut und der ladedruck drückt dann das Ventil auf.
Tausend dank für die schnelle und konkrete antwort!
Jetzt wo das mit dem n75 sagst fällt mir es wieder ein! Hatte damals ein problem mit meinem rs6 weil jemand ein falsches eingebaut hat...
Hat jemand eine ahnung bis wieviel ld das rs6 einsetzbar ist? Momentan ist er bei 2,5bar
Das ist dem offenen bov ist mir bekannt ;-)
Glaube das der bock erstmal nur die 1/4 meile sieht.