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GM Ampera/Volt Verkaufszahlen und Tendenzen
Die Flaue Nachfrage ist Schnee von gestern. Chevrolet Volt wird zum Renner
Der Volt wurde vier mal mehr als im Vorjahr verkauft
Viele Grüße
Aamperaaa
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Ja, "vier Mal mehr" hört sich natürlich in Marketingphrasen und platten 0815-Medienberichten nach "verdammt viel" an
Ja das ist Mathematik. Die ist unbestechlich und objektiv und ja es ist verdammt viel. Fakten bleiben Fakten.
Zitat:
... letzlich auch nur 2289 Volt verkauft wurden, wird ja keiner bestreiten können
Warum nur! Das ist absoluter Verkaufsrekord. Das ist doppelt so viel wie im Vormonat! Das ist in etwa so viel wie in Deutschland Ende 2011 Elektroautos insgesamt auf den Straßen unterwegs waren.
Zitat:
Sicher ist auch, dass bei nun deutlich gesenkten Preisen ab ca. 28.000 $ für (Neuwagen) Chevy Volt viel mehr Kunden tatsächlich den Kauf eines Volt realisieren.
Das sehe ich genauso! Die Verkaufszahlen werden weiter steigen (Müssen sie auch wenn 45000 in 2012 verkauft werden sollen)
Zitat:
Beides sind Hybridfahrzeuge, mittlerweile zu ähnlichen Preisen erhältlich, allerdings kann der Volt deutlich weiter rein elektrisch fahren...es wird spannend (wie treffend...). Ich würde bei den nun aktuellen Preisen einen Volt und keinen Prius kaufen.
Ja der Volt kann auch deutlich schneller elektrisch fahren als der Prius und er kann auch rein elektrisch fahren. Ich würde auch den Volt kaufen wenn ich nicht schon den Ampera hätte:cool:
Viele Grüße
Aamperaaa
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1361 Antworten
Ja an das Getriebe angeschlossen sind 2 Elektromotoren, erkläre mir doch in deiner BORNIERTHEIT inwiefern das jetzt schrecklich Kompliziert ist?
Jedes Automatikgetriebe hat mehrere Planetensätze und ganz moderne auch kupplungen.
Du bist echt von gestern.
Selbst das alte 4-Gang im Jeep Cherokee hat einen "Overdrive" wo der Motor direkt mit der Antriebsachse verbunden werden kann.
(Effizienz und so)
Das war schon vor 20 Jahren möglich.
Dein Argument dass der Ampera kompiziert ist ist UNGÜLTIG.
Sebst dein Krawalldiesel ist voller elektronik die Einspritzzeiten etc berechnen.
Die Digitalisierung überfordert dich?
Kauf dir ein Pferd und eine Kutsche und höre auf hier den Kaspar zu spielen!
Zitat:
Original geschrieben von GandalfTheGreen
Ja an das Getriebe angeschlossen sind 2 Elektromotoren, erkläre mir doch in deiner BORNIERTHEIT inwiefern das jetzt schrecklich Kompliziert ist?
Jedes Automatikgetriebe hat mehrere Planetensätze und ganz moderne auch kupplungen.
Du bist echt von gestern.
Selbst das alte 4-Gang im Jeep Cherokee hat einen "Overdrive" wo der Motor direkt mit der Antriebsachse verbunden werden kann.
(Effizienz und so)
Das war schon vor 20 Jahren möglich.
Dein Argument dass der Ampera kompiziert ist ist UNGÜLTIG.
Sebst dein Krawalldiesel ist voller elektronik die Einspritzzeiten etc berechnen.
Die Digitalisierung überfordert dich?
Kauf dir ein Pferd und eine Kutsche und höre auf hier den Kaspar zu spielen!
Wow, interessant, welche verbale Aggressivität du hier an den Tag legst, deine sachliche Argumentation ist allerdings nicht beeindruckend, sondern fehlerhaft.
Wie der Voltec-Antrieb aufgebaut ist, habe ich dir ja bereits erklärt, auch die rein materiell-konstruktiven Unterschiede zu herkömmlichen Antrieben bzw. Antriebs-Getriebekombinationen, allerdings hast du das offenkundig nicht verstanden, was mir aber egal ist-schließlich habe ich hier im Forum ja keinen Bildungsauftrag, argumentationsresistente user innerhalb von Diskussionen dann das dafür notwendige Sachwissen zu vermitteln.
Wo ich geschrieben haben soll, dass der Ampera "kompliziert" sei, kann ich auch nicht nachvollziehen, weil ich es gar nicht geschrieben habe, aber diese vorsätzlich falschen Unterstellungen haben in deinen Antwortbeiträgen ja schon Methode, wahrscheinlich um von deinem technischen Unvermögen abzulenken?
Ich habe also richtigerweise geschrieben, dass der technisch-konstruktive Aufwand beim Volt/Ampera sich dann nicht adäquat in der Effizienz des Antriebskonzeptes niederschlägt, was nachvollziehbar ist (die Verbrauchswerte im RE-Betrieb sind bekannt, ein Prius ist hier sparsamer).
Also, nimm' mal einen Blutdrucksenker und nimm mal an einem Kurs zum Erlernen von "Diskussionskultur" teil, das ist dringend notwendig.
Viele Grüße,vectoura
Kurzinfo:
in den USA wurden im Dezember 2012 2.633 Chevy Volts verkauft.
2012 Total 23.461 Volt. Im Vorjahr 2011 7.671. Das ist doch echt eine Steigerung.
Desweiteren 1.489 Nissan Leaf. Gesamt 2012 9.819
Zahlen für Prius Plug-in, ford c-max engeri sind wohl noch nicht draußen.
Weitere Zahlen den US-Marktes:
Neben den Volts und Leafs wurden
12.750 Toyota Prius Plug-in
192 Toyota RAV4EV
2.374 Ford C-Max Energi
685 Ford Focus Electric
588 mitsubishi i-miev
93 Honda Fit EV
verkauft.
(c-max und RAV4 sind erst ab Aug-Sept erhältlich)
Das macht 49.962 Elektroautos Autos mit Stecker.
Also so schlecht ist das nicht im 2. Jahr.
Ich beziehe mich hier auf die bisherigen Stückzahlen, wie Flottenversuche. Oder das EV1 Projekt
2013 geht es weiter mit neuerscheinungen wie
Ford Fusion Energi und Honda Accord Plug-In.
Es ist also alles andere als ein VERSAGEN oder ENDE der Elektromobilität.
Zitat:
Es ist also alles andere als ein VERSAGEN oder ENDE der Elektromobilität.
Werde doch mal konkret, wenn die nun vorliegenden Verkaufszahlen in den USA 2012 "alles andere als ein VERSAGEN oder ENDE der Elektromobilität" sind. Ist es ein Erfolg?
Marktanteil der 49.962 Elektroautos Autos mit Stecker= 0,344%.
Übrigens...Staatliche und regionale Förderungen für diese ca. 50.000 E-Autos in den USA: (von mir) verhalten geschätzte 250.000 Mio. $ (ca. 5.000 $/Auto; staatlicher Tax-Nachlass bis zu 7.500$, dazu weitere regionale Förderungen, z.B. 6.000 $...Colorado oder immerhin 2.500 $ in Kalifornien...). Das sollte man bei der Beurteilung ("Top" oder "Flop") der genannten Verkaufszahlen von E-Fahrzeugen in den USA mit berücksichtigen.
Für mich zeigen die genannten Verkaufszahlen ganz klar, dass die Elektromobilität gefloppt und wirklich am Ende ist, die paar anderen Elektrofahrzeuge, welche 2013 dann auf den Markt kommen, werden daran nichts ändern.
Viele Grüße,vectoura
Ich beziehe mich hier auf die bisherigen Stückzahlen, wie Flottenversuche. Oder das EV1 Projekt
also Spare dir dein unkonstruktives getexte um das Thema geht es dir leider nicht mehr
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Nochmal: MT ist für mich Zeitvertreib, ich spiele hier mit Sprache und "trainiere" nur so aus Spaß und nur für mich mein Gehirn, ich "übe" Diskussion und Argumentation.
Im vergleich zu 1117 GM EV1 und 100 mundgeklöppelter Umrüstungen sind ~60.000- 70.000 "Elektroautos" Ende 2010-2012 nun wirklich kein schlechtes Ergebnis.
Bitte nur für dich <°)))o><
@Ach Gandalf, mein grüner Freund...
eben waren es doch noch knapp 50.000 "Autos mit Stecker", nun sind es schon 60.000-70.000 E-Autos, aber selbst 1 Mio. E-Autos weltweit in einem Jahr wären auch nur ca. 1,5 % Marktanteil und somit immer noch belanglos, so wie die meisten deiner unsachlichen und einseitigen Beiträge hier.
Aktuell reden "wir" aber weltweit von vielleicht ca. 0,15 % Marktanteil an subventionierten und meistens eigenzugelassenen oder nahezu "verschenkten" E-Autos.
Ganz klar: Daumen nach unten, ein Flop unbeschreiblicher Dimension, die 3. oder 4. Totgeburt des Elektroautos in Folge.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Ganz klar: Daumen nach unten, ein Flop unbeschreiblicher Dimension, die 3. oder 4. Totgeburt des Elektroautos in Folge.
Ganz so unbeschreiblich kann doch der Flop gar nicht sein. Immerhin hast du diesen Flop in mehr als 500 Beiträgen allumfassend beschrieben :D
Jetzt im Ernst: Solange sich der Volt mit Wachstumsraten im dreistelligen Prozentbereich bewegt ist doch alles gut. Langsam aber sicher wird er die Straßen bevölkern....
Und wieder die gleichen Phrasen...
Im Ernst: Der Volt wird, stark gefördert (bis zu 13.000 $ je nach Bundesstaat) jetzt schon seit Ende 2010, also seit über 2 Jahren am Markt angeboten, flächendeckend seit über 1 Jahr. Und seitdem sind weltweit, in ca. 25 Monaten, nun mal nur ca. 33.000 Chevrolet Volt und ca. 6.700 Opel Ampera verkauft worden .
Wir errinnern uns: Das ursprüngliche Verkaufsziel von GM waren 120.000 Volt im Jahr 2012. Das wurde 2011 korrigiert auf ca. 60.000 Volt, dann auf ca . 45.000 Volt. Aber selbst das war immer noch viel zu optimistisch, selbst inklusive Opel/Vauxhall Ampera kommt GM im Jahr 2012 nur auf knapp 30.000 Einheiten, also gut 35% weniger.
Gegenüber diesen "harten" Fakten und Zahlen sind die immer wieder beschworenen prozentualen Steigerungsraten wirklich nur Durchhalteparolen einiger Marketingfuzzis/Utopisten/Visionäre/Spinner, that's all.
Und um diese paar "Elektroautos" wird nun seit Jahren ein derartiges mediales "Brimbrambrorium" veranstaltet, dass dagegen einen Landung von Außerirdischen vor dem Pentagon in Washington keine Schlagzeile auf den ersten 5 Seiten der entsprechenden Käseblätter bekommen würde.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
ein Flop unbeschreiblicher Dimension
autos die keiner wollte. davon hatte opel auch schon ein paar mehr.:D
hats dein geld gekostet oder was regst dich auf? mecker lieber über die neue rundfunkzwangsabgabe und ähnliche staatlich verordnete lobbyistenerpressungen.
Zitat:
Original geschrieben von slv rider
Zitat:
ein Flop unbeschreiblicher Dimension
autos die keiner wollte. davon hatte opel auch schon ein paar mehr.:D
hats dein geld gekostet oder was regst dich auf? mecker lieber über die neue rundfunkzwangsabgabe und ähnliche staatlich verordnete lobbyistenerpressungen.
Du täuschst dich, mich regt weder das noch irgendetwas anderes auf. Ich analysiere lediglich, ich stelle also nur die Realität aus meiner (selbstverständlich subjektiven) Sicht dar, allerdings wohl sehr gut argumentativ untermauert, wie die unsachlichen Reaktionen einiger anderer user hier immer wieder einmal zeigen.
Im Ernst: Wenn der Volt/Ampera sich beispielsweise 5,5 Mio Mal im Jahr verkaufen würde, ich würde mich darüber freuen. Genauso, wie ich mich über jeden Erfolg jedes Anderen freue. Allerdings stelle ich mir aus meiner Kundensicht immer die Frage, kann das, was "mir" der Hersteller "XY" hier, zu dem geforderten Preis, verspricht und anbietet, wahr sein (und was "taugt" die Technik wirklich?) und wirtschaftlich ein Erfolg werden? Wenn ja: Warum? Wenn nein: Warum? Und wie kommt dann der Hersteller "XY" darauf, dass man damit Geld verdienen kann...?
Das interessiert mich, aber nur aus rein wirtschaftlicher oder wirtschaftspolitischer Sicht. Ob "das" dann "mein Steuergeld" kostet oder nicht, interessiert mich nur aus volkswirtschaftlicher Sicht (Substitution...Ressourcenknappheit...Ressourcenverwendung etc.), da ich es als Individuum ohnehin nicht wirklich beeinflussen kann, man kann eher den Lauf der Gestirne ändern als Gesetze, welche Steuereinnahmen "lobby-like" umverteilen, egal, unter welcher "Flagge" diese Gesetze zustande gekommen sind.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Und wieder die gleichen Phrasen...
Einsicht ist der erste Schritt zur Besserung. :D
Auch bei 5.5 Millionen Verkauften Ampera/Volt wäre der Tenor, die Kiste ist der letzte Schiessdreck, die Fahrer geisteskrank, die Fans verblendet und der Dieselschnüffler der König.
Zum Vergleich die Verkaufszahlen des Prius ab 2000 in den USA:
2000: 5.600; 2001: 15.600; 2002: 20.100; 2003: 24.600; 2004: 54.000
Springen wir vor ins Jahr 2012 ->
2012:147.507 Prius; 35.733 Prius C; 40,669 Prius V; 12.750 Prius Plug-in; 45.644 Camry Hybrid; 5.921 Highlander Hybrid; 38.250 Lexus Hybrid.
Vom ausgelachten Ökomobil (Vergewaltigung der Physik, Oma & Opa auf der Rückbank) zum Kassenschlager.
Zum vergleich der Volt:
2010: 1.219 => 2011: 7.671 => 2012: 23.461 Einheiten.
Wie soll denn GM bei einem Produktionsbeginn Ende 2010 heuer 5.500.000 Autos raushauen?
Und in den USA fahren sehr wohl 70.000 Autos mit stecker rum, werter vectoura.
49.962 (2012) + 7.671 Volt 2011 + 1.219 volt 2010 + 9.674 Leaf 2011... + ein paar leaf 2010 + ein paar imeiv
MAcht ~70.000 in Relation zu ~1100 GM EV1 und ~200 Ford EV ein wirklich guter start.
Aber das interessiert hier ja nicht. Das ist (hubkolben)Motor-Talk.
ich frage mich wen er hier noch überzeugen will. die fronten sind verhärtet. es gibt nur gegner und befürworter.
höchstens ein paar neulinge verschrecken.:D
Zitat:
Original geschrieben von slv rider
ich frage mich wen er hier noch überzeugen will. die fronten sind verhärtet. es gibt nur gegner und befürworter.
höchstens ein paar neulinge verschrecken.:D
Das frage ich mich wahrhaftig auch!!!
Es ist ein Jammer, dass jeglicher "Fred" hier im Ampera zugemüllt wird mit immer wiederkehrenden Statements.
Ich kann es nicht mehr hören äh.. lesen!!!
Ich bin zwar kein "Neuling" hier mehr, aber bisher habe ich immer gerne mitgelesen.
Aber so langsam vergeht einem hier echt die Lust...
Gruß, Ulli :)
P.S.: Ich hab IHN auch gefahren, es hat auf JEDEN Fall etwas Faszinierendes, leider nur deutlich zu teuer!!!