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GM Ampera/Volt Verkaufszahlen und Tendenzen
Die Flaue Nachfrage ist Schnee von gestern. Chevrolet Volt wird zum Renner
Der Volt wurde vier mal mehr als im Vorjahr verkauft
Viele Grüße
Aamperaaa
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Ja, "vier Mal mehr" hört sich natürlich in Marketingphrasen und platten 0815-Medienberichten nach "verdammt viel" an
Ja das ist Mathematik. Die ist unbestechlich und objektiv und ja es ist verdammt viel. Fakten bleiben Fakten.
Zitat:
... letzlich auch nur 2289 Volt verkauft wurden, wird ja keiner bestreiten können
Warum nur! Das ist absoluter Verkaufsrekord. Das ist doppelt so viel wie im Vormonat! Das ist in etwa so viel wie in Deutschland Ende 2011 Elektroautos insgesamt auf den Straßen unterwegs waren.
Zitat:
Sicher ist auch, dass bei nun deutlich gesenkten Preisen ab ca. 28.000 $ für (Neuwagen) Chevy Volt viel mehr Kunden tatsächlich den Kauf eines Volt realisieren.
Das sehe ich genauso! Die Verkaufszahlen werden weiter steigen (Müssen sie auch wenn 45000 in 2012 verkauft werden sollen)
Zitat:
Beides sind Hybridfahrzeuge, mittlerweile zu ähnlichen Preisen erhältlich, allerdings kann der Volt deutlich weiter rein elektrisch fahren...es wird spannend (wie treffend...). Ich würde bei den nun aktuellen Preisen einen Volt und keinen Prius kaufen.
Ja der Volt kann auch deutlich schneller elektrisch fahren als der Prius und er kann auch rein elektrisch fahren. Ich würde auch den Volt kaufen wenn ich nicht schon den Ampera hätte:cool:
Viele Grüße
Aamperaaa
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1361 Antworten
Zitat:
original geschrieben von GandalfTheGreen:
Ja HALLO. Du hast ja verstanden wie ein Hybrid funktioniert. Wie oft mussten wir dir das erklären.
Nicht ein einziges Mal. Allerdings habe ich sehr fleißig "Anderen" erklärt, dass ein Volt/Ampera ein Hybridfahrzeug ist und wie das letzlich "funktioniert", wahrscheinlich bist du deswegen jetzt endlich mal technisch halbwegs auf dem Laufenden.
Zitat:
Ja man kann hier von laden auf einen minimum soc sprechen, aber wollen wir wieder den thread zu einer verkackten haarspalterrei verkommen lassen?
Mit "Fäkalsprache" wäre ich an deiner Stelle vorsichtig, du bekommst hier sonst dein "Feingeist-Diplom" aberkannt.
Zitat:
Und daher hat der akku 16 kWh und nutzt davon max 10 im EV betrieb.
Ist bekannt und hier schon hinlänglich diskutiert worden.
Zitat:
Der RE hat im übrigen 63kW, der Generator hat 54kW.
Ist auch schon lange bekannt und wurde auch schon von mir vor längerer Zeit so gepostet, aber wollen wir wieder den thread zu einer verkackten Haarspalterrei verkommen lassen?
Zitat:
Aber da der RE auch die Räder direkt antrieben kann verpuffen die 9kw nicht sinnlos.
Rechne dir den RE-Wirkungsgrad einfach mal selber aus, im Schnitt benötigt ein Volt/Ampera um die 6,xx Liter Superbenzin/100 Km im RE-Betrieb, selbst bei ca. 5 Litern/100 Km liegt der Wirkungsgrad dann bei um die 40%, sobald eine "6" vor dem Komma steht,geht es in Richtung 35% Prozent und weniger. Natürlich ist das immer noch etwas mehr als beim Antriebskozept ohne Hybrid, aber anhand deiner obigen Zeilen könnte man ja glatt meinen, dass der RE-Antrieb im (ohnehin nicht permanenten) Betriebszustand mit mechanischer Verbindung zu den Antriebsrädern dann fast die 100% Wirkungsgrad erreicht...
Meine These ist ja, dass ein Prius mit seinem Antriebskonzept hier effektiver ist als ein Volt/Ampera mit dem RE-Antriebskonzept.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
original geschrieben von GandalfTheGreen:
Also könnten zum Jahresende ~65.000+ Stromer auf den US-Straßen unterwegs sein
Das hier schrieb ich hier im thread am 7.Juli 2012:
Zitat:
original geschrieben von vectoura:
Insgesamt werden wohl 2012 dann von 10 Herstellern, bei 11 (im Jahr 2012) in den USA angebotenen Elektro-Modellen um die 60.000-65.000 Fahrzeuge verkauft werden, was dann ca. 0,47% Marktanteil entspricht, was wirklich bemerkenswert ist.
Damit wird meine Prognose und die Bedeutungslosigkeit der "E-Autos" bestätigt, falls nichts "Außergewöhnliches" (noch massivere staatliche Förderungen oder Gesetzte "Pro-E-Auto), platzt die Elektro-Blase schon 2013.
Viele Grüße,vectoura
na? wieder einen selbstbestätigungsthread gefunden?:D
mal sehn was eher platz die elektroblase oder der us-haushalt.:eek:
Zitat:
Original geschrieben von slv rider
na? wieder einen selbstbestätigungsthread gefunden?:D
mal sehn was eher platz die elektroblase oder der us-haushalt.:eek:
Leider...
Fehlt nur noch camionero, dann ist die Bude in ein paar Wochen dicht...
Update:
Zulassungen Opel Ampera, November 2012 in Deutschland: 42 Stück,
davon gewerblich: 41
privat:1
kumuliert Januar-November 2012: 813, davon 691 gewerbliche Zulassungen und 122 private Zulassungen
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
....
privat:1
....
Das darf man nicht als Niederlage, sondern muss es als Chance sehen. Wenn sie im Folgemonat 2 Autos an Privatpersonen verkaufen, dann haben sie ihre entsprechenden Verkäufe um 100% gesteigert, wenn darauf wieder einer weniger kauft aber nur wieder um 50% eingebüßt :-) .
Ich erwarte nicht das platzen des us-haushaltes.
Eher platzt der Thread hier.
Ich finde wir sollten die nächsten 50 seiten ausgiebig erörtern. Ob der Volt jetzt ein Elektroauto oder ein Honigkuchenpferd ist...
Ich finde die Steigerung von 0 => 21.000 Volts nicht schlecht.
Jetzt kommt mitte 2013 kommt der "2014 Volt" und der Cadillac ELR auf den Markt.
Der neue Volt erhält dann einen anderen Verbrennungsmotor, da der 1.4 Ecotec ja ein Kompromiss ist.
Hier die Bilder vom Cadillac-Erlkönig
http://video-player.edmunds.com/.../bcpid1898242908?...
sieht dem CGI ähnlich http://www.greencarreports.com/.../...-to-get-new-engine_gallery-1?...
@Reachstacker
nein der geile ITpassion wird sich nun alle mühe geben kräftig zu trollen.
RWE hat so viel windstrom über, die verbraten den jetzt sogar in nachtspeicheröfen.
das passt doch zur elektromobilität wie faust auf auge.:D
Pimp-me-up Comeback der Nachtspeicherheizung ... als "Windheizung" für Ökostrom
Interessant: Hier mal eine Computersimulation der 4 Fahrmodi des Volt/Ampera und den damit verbundenen konstruktiven und steuerungstechnischen Aufwand.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=AX5ZwzNwTc4#
Viele Grüße,vectoura
faszinierend oder?
und es funktioniert.:D
Zitat:
Original geschrieben von slv rider
faszinierend oder?
und es funktioniert.:D
Ich sehe das eher pragmatisch: Für den offenkundig sehr hohen konstruktiv-technischen und damit verbundenen finanziellen Aufwand ist das Ergebnis in Hinsicht auf die Effizienz (Stichwort: Effizienz RE-Modus) ernüchternd, sobald man im RE-Modus fährt, liegt die Effizienz deutlich unter der eines (deutlich günstigeren) Prius-Hybridantriebs. Klar, man sollte mit so einem Fahrzeug möglichst viel, am besten "immer" rein elektrisch fahren, aber angesichts von real ca. 50 -70 Km E-Reichweite braucht man dann dafür auch nicht zwingend ein so komplexes und damit teures Fahrzeug mit RE, ein ca. 20.000 € günstigeres reines E-Auto erfüllt derartige E-Reichweitenanforderungen dann auch.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
aber angesichts von real ca. 50 -70 Km E-Reichweite braucht man dann dafür auch nicht zwingend ein so komplexes und damit teures Fahrzeug mit RE, ein ca. 20.000 € günstigeres reines E-Auto erfüllt derartige E-Reichweitenanforderungen dann auch.
Die alte Leier. Da wird ein zugegeben interessanter Link gepostet in der Hoffnung, dass einer darauf anspringt, nur um dann das Ampera-Bashing wieder raus zu hauen.
Selbst ein E-Auto mit 200 km Reichweite würde ich nicht gegen den Ampera eintauschen wollen. Weder zwingend noch freiwillig. Der große Vorteil des Range-Extenders ist eben die Unabhängigkeit von Ladestationen die eben gerade nicht flächendeckend zur Verfügung stehen.
@aamperaa
gib es zu die ganzen eletronen im Tank ähh Akku haben dich total süchtig gemacht.
schon 1000de km gefahren ohne bei SHELL das gute V-Bauer gezapft zu haben.
Kein geruch von ultimate-102 schwachsinn in der nase. keine diesel plempe auf den händen. Kein orgeln am morgen. kein ruckelndes automatik getriebe (auch wenn das 7 gänge hat spürt man das als erfahrener hybrid pilot).
kein geiler handschalter wo man ständig per hand GÄNGE EINLEGEN MUSS (wie altmodisch :D)
Das ist nicht gut für dich. schnell schnell fahre zur schell sonst entgleitest du dem elektro-wahn...
Apropos (das guten stufenlose getriebe von Audi, gleiches prinzip wie im daf) das fährt sich ganz ordentlich. auch wenn man es noch "sanfter" steuern könnte.
nach dem workaround mit neuer kupplung ist es auch standhaft.
nach 50 posts ist mal wieder ein sinvoller von vectoura dabei. nur dass er keine positiven absichten dabei hat.
@vectoura jetzt müsstest du doch endlich verstanden haben wie der volt funktioniert, oder?
was soll daran kompiziert sein. Noch nie ein Getriebe gesehen?
Jedes 8 oder 9 Gang getriebe, oder DAS GEPRIESENE DSG von VW muss gesteuert werden.
Da sind ebenso "komplexe" regelabläufe betreffend motor und getriebe steuerung fällig.
dagegen ist der planetensatz des ampera recht einfach aufgebaut.
Zitat:
Original geschrieben von GandalfTheGreen
@aamperaa
gib es zu die ganzen eletronen im
Tankähh Akku haben dich total süchtig gemacht.schon 1000de km gefahren ohne bei SHELL das gute V-Bauer gezapft zu haben.
Kein geruch von ultimate-102 schwachsinn in der nase. keine diesel plempe auf den händen. Kein orgeln am morgen. kein ruckelndes automatik getriebe (auch wenn das 7 gänge hat spürt man das als erfahrener hybrid pilot).
kein geiler handschalter wo man ständig per hand GÄNGE EINLEGEN MUSS (wie altmodisch :D)
Das ist nicht gut für dich. schnell schnell fahre zur schell sonst entgleitest du dem elektro-wahn...
Stimmt genau. Um auf dem Boden zu bleiben darf ich ab und zu mit einem Youngtimer (Zafira Diesel) fahren (Ich nenne alle Verbrennerautos Youngtimer). Da verliert man nicht die Bodenhaftung :)
Zitat:
Jedes 8 oder 9 Gang getriebe, oder DAS GEPRIESENE DSG von VW muss gesteuert werden.
Da sind ebenso "komplexe" regelabläufe betreffend motor und getriebe steuerung fällig.
dagegen ist der planetensatz des ampera recht einfach aufgebaut.
Da irrst du dich. In der Antriebseinheit des Volt/Ampera ist der Antriebs-E-Motor mit 111 Kw und der Generator mit 54 Kw integriert, desweiteren 3 Kupplungen, das Differential, das Planetengetriebe und der Achsantrieb, das alles wird je nach Fahrsituation/Bedarf auf 4 verschiedene Betriebsarten "verschalten". Selbst das von dir erwähnte DSG hat "nur" 2 Kupplungen und ist vom konstruktiven Gesamtaufwand und von dem Regelaufwand sowie den Erstellungskosten her nicht mit dem Voltec-Antrieb zu vergleichen.
Viele Grüße,vectoura