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GM Ampera/Volt Verkaufszahlen und Tendenzen
Die Flaue Nachfrage ist Schnee von gestern. Chevrolet Volt wird zum Renner
Der Volt wurde vier mal mehr als im Vorjahr verkauft
Viele Grüße
Aamperaaa
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Ja, "vier Mal mehr" hört sich natürlich in Marketingphrasen und platten 0815-Medienberichten nach "verdammt viel" an
Ja das ist Mathematik. Die ist unbestechlich und objektiv und ja es ist verdammt viel. Fakten bleiben Fakten.
Zitat:
... letzlich auch nur 2289 Volt verkauft wurden, wird ja keiner bestreiten können
Warum nur! Das ist absoluter Verkaufsrekord. Das ist doppelt so viel wie im Vormonat! Das ist in etwa so viel wie in Deutschland Ende 2011 Elektroautos insgesamt auf den Straßen unterwegs waren.
Zitat:
Sicher ist auch, dass bei nun deutlich gesenkten Preisen ab ca. 28.000 $ für (Neuwagen) Chevy Volt viel mehr Kunden tatsächlich den Kauf eines Volt realisieren.
Das sehe ich genauso! Die Verkaufszahlen werden weiter steigen (Müssen sie auch wenn 45000 in 2012 verkauft werden sollen)
Zitat:
Beides sind Hybridfahrzeuge, mittlerweile zu ähnlichen Preisen erhältlich, allerdings kann der Volt deutlich weiter rein elektrisch fahren...es wird spannend (wie treffend...). Ich würde bei den nun aktuellen Preisen einen Volt und keinen Prius kaufen.
Ja der Volt kann auch deutlich schneller elektrisch fahren als der Prius und er kann auch rein elektrisch fahren. Ich würde auch den Volt kaufen wenn ich nicht schon den Ampera hätte:cool:
Viele Grüße
Aamperaaa
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1361 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von volvoista
Neuer monatlicher Verkaufsrekord für den Chevrolet Volt in den USA:
Im September wurden 2851 Chevrolet Volt abgesetzt, eine Steigerung um 300 % gegenüber dem Vorjahr.
In 2012 wurden bisher 16.348 Exemplare verkauft, ebenfalls eine Steigerung um 300 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum.
Ja, das ist schon eine geile Steigerung, gegenüber dem September 2010 sind es sogar ca. 20.000% Steigerung, da werden die GM-Börsenkurse ab morgen auf sicherlich um die 100 $/Aktie klettern und die US-Regierung kann dann ihre Firmenanteile für die notwendigen ca. 33 Mrd. $ verkaufen, um ohne Verluste aus dem Engagement bei GM herauszukommen.
Also wird GM die von mir prognostizierten 19.000-20.000 Volt/2012 in den USA erreichen, davon sind dann ca. 8.000-10.000 an GE im Rahmen des Großkundenlieferabkommens geliefert worden. Ein relevanter Teil der Volt wurden an staatliche Behörden und andere Großabnehmer geliefert, bei denen Geld keine Rolle spielt und im Vordergrund politische und/oder wirtschaftspolitische Überlegungen ("Go Green-Image" etc.) stehen. Letzlich haben dann also trotz der immensen Förderung doch nur vielleicht 5.000-6.000 Privatpersonen einen Volt gekauft oder (für den Hersteller auch nur immens verlustbehaftet) geleast und das bei einem Gesamtmarktvolumen von vielleicht 12.-13.Mio Fahrzeugen/2012.
Was für ein schöner Erfolg! Gratulation an GM,hier zeigt sich, wie sich eine überlegte, marktgerechte Produktpolitik in barer Münze für alle Beteiligten auszahlt...mit riesen Verlusten verkauft ist letzlich auch gehandelt...und wenn's wieder krachen geht, springt dann eben nochmal der Steuerzahler mit ein paar Mrd. ein...
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
Original geschrieben von volvoista
Neuer monatlicher Verkaufsrekord für den Chevrolet Volt in den USA:
Im September wurden 2851 Chevrolet Volt abgesetzt, eine Steigerung um 300 % gegenüber dem Vorjahr.
In 2012 wurden bisher 16.348 Exemplare verkauft, ebenfalls eine Steigerung um 300 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum.
Ja die Flop-Theorie ist nun endgültig gestorben :D
Die ewig gestrigen Kritiker werden nun sagen, dass sie es schon immer gewusst haben.
Ist schon schön wenn man die Wandlung in der Argumentation sehen kann. :D
Ich freue mich schon auf die nächsten Monate
Viele Grüße
Aamperaaa
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Ja, das ist schon eine geile Steigerung, gegenüber dem September 2010 sind es sogar ca. 20.000% Steigerung, da werden die GM-Börsenkurse ab morgen auf sicherlich um die 100 $/Aktie klettern
Was für einen Sarkasmus :mad:
Du versuchst mit der billigsten Polemik die hohen prozentualen Steigerungen durch die 20000%-Angaben abzuwerten. Ferner versuchst du den Verkaufsrekord von 2851 Stück schlecht zu machen.
Damit wir mal einen realen Vergleich haben nehmen wir mal den allseits beliebten VW Golf.
US-Markt:
Der Golf wurde im September 2011 1312 mal verkauft. Konnte sich im September 2012 um 34 % steigern auf 1758 Stück. Das ist eine gute Steigerung für VW.
Der Volt wurde im September 2011 723 mal verkauft. Konnte sich im September 2012 um 395 % steigern auf 2851 Stück.
Hier sieht man mit welcher Geschwindigkeit der Volt die "alten" Autos überholt.
Dein Argument, dass der Volt zu wenig an Privatleute verkauft wird zieht nicht. VW ist bei den Käufern auch nicht wählerisch und nimmt auch Firmen oder Behörden gerne als Kunden.
Viele Grüße
Aamperaaa
Ja, es ist wirklich bemerkenswert, wie gut sich der Volt, ein Fahrzeug des größten heimischen US-Herstellers, im Vergleich zu dem von dir angeführten Fahrzeug eines ausländischen Herstellers verkauft.
Dumm nur weiterhin, dass der Golf nicht mit bis zu 10.000 $ staatlich gefördert wird und blöd auch, dass GE keine 10.000-12.000 Golf, sondern Volt geordert hat. Es ist auch davon auszugehen, dass die US-Behörden wohl eher Chevy's aus dem (eigenen) Hause "GM" kaufen/leasen als Fahrzeuge von ausländischen Wettbewerber "VW". Und nun noch ein Blick in die Welt...VW hat 2011 ca. 648.000 Golf verkauft, Chevy vom Cruze sogar ca. 691.000 Stück, der VW Jetta wurde ca. 745.000 Mal verkauft, beim Volt waren es wohl insgesamt um die 9.000 (?)...weltweit, innerhalb eines Jahres.
Weder VW, noch Chevrolet noch irgenein anderer Hersteller kann bei Stückzahlen in diesen Dimensionen Steigerungsraten im höheren zweistelligen Bereich erreichen, dazu ist der Basiswert viel zu hoch. Beim Volt hingegen ist das selbst bei kleinsten absoluten Stückzahlensteigerungen problemlos möglich, weil die Basiszahlen so gering sind.
Der Chevrolet Volt ist und bleibt ein Megaflop, der Ampera ist auch gefloppt und die nun beginnende Wirtschaftskrise ist da ein echter Segen für GM und Opel, so kann man nun in den zukünftigen "Marketingbotschaften" das eigene Marktversagen auf die externe Krise schieben und damit die katastrophalen Absatzzahlen von Volt und Ampera begründen, eventuell wird man dann im nächsten Jahr auch mit der "Krise" als Begründung die hochfliegenden Pläne von weiteren Fahrzeugen mit dem Voltec-Antrieb offiziell begraben, um wenigstens für ein paar naive Mitbürger den Anschein von "eigentlich waren wir erfolgreich..." zu wahren.
Weltweit werden 2012 wohl um die 90.-100.000 Elektroautos verkauft/verschleudert/subventioniert (inkl. Volt/Ampera) werden, beim Gesamtmarktvolumen von ca. 68 Mio. Einheiten reden "wir" da von sagenhaften 0,14% Marktanteil und das ist dann eine Steigerung von satten 45% gegenüber 2011...Wow! Trotzdem bleiben es nur bedeutungslose, lächerliche und obendrein mit Milliarden verlustbehaftete 90.-100.000 Elektroautos weltweit...
Fazit: Die E-Mobilität ist irrelevant, trotz intensiver weltweiter politischer und finanzieller Förderung. Das bedeutet, dass die E-Mobilität in der aktuellen Form schlichtweg am Markt vorbei konzipiert wurde, was meine sachlich und mit nachvollziehbaren Zahlen belegte These der bisher "totgeborenen" E-Mobilität bestätigt.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Ja, es ist wirklich bemerkenswert, wie gut sich der Volt, ein Fahrzeug des größten heimischen US-Herstellers, im Vergleich zu dem von dir angeführten Fahrzeug eines ausländischen Herstellers verkauft.
Der Volt verkauft sich in den USA besser als 50% aller angebotenen Modelle. Darunter sind auch viele heimische US-Modelle. Dieses Argument sticht also genauso wenig.
Zitat:
Der Chevrolet Volt ist und bleibt ein Megaflop
Diese Ansicht kann aufgrund der großen Verkaufserfolge niemanden mehr ernst nehmen. Sorry!
Viele Grüße
Aamperaaa
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Weltweit werden 2012 wohl um die 90.-100.000 Elektroautos verkauft/verschleudert/subventioniert (inkl. Volt/Ampera) werden, beim Gesamtmarktvolumen von ca. 68 Mio. Einheiten reden "wir" da von sagenhaften 0,14% Marktanteil und das ist dann eine Steigerung von satten 45% gegenüber 2011...Wow! Trotzdem bleiben es nur bedeutungslose, lächerliche und obendrein mit Milliarden verlustbehaftete 90.-100.000 Elektroautos weltweit...
Naja, wenn du schon so einen Vergleich anstellst, dann solltest du aber auch die Mühen dagegenstellen, die der PKW mit Verbrennungsmotor in den Anfangstagen hatte, als er sich gegen die Pferdefuhrwerke durchsetzen mußte.
Zitat:
Original geschrieben von Drahkke
Naja, wenn du schon so einen Vergleich anstellst, dann solltest du aber auch die Mühen dagegenstellen, die der PKW mit Verbrennungsmotor in den Anfangstagen hatte, als er sich gegen die Pferdefuhrwerke durchsetzen mußte.
Zwischen den Pferdefuhrwerken und den Autos mit Verbrennungsmotor, war noch die Phase als die meisten Autohersteller in den USA E-Autos herstellten, nur konnten sie sich gegen die Autos mit "richtigem" Motor nicht halten.
Aber vielleicht kommt ja irgendwann der Tag an dem ein gut gemachter Hybrid die Schwächen des Verbrenners kompensiert ohne ein so extremer Kompromiss wie heute zu sein. Naja, die Hoffnung stirbt zuletzt....(aber sie stirbt :D).
Zitat:
Original geschrieben von ITpassion
Zwischen den Pferdefuhrwerken und den Autos mit Verbrennungsmotor, war noch die Phase als die meisten Autohersteller in den USA E-Autos herstellten, nur konnten sie sich gegen die Autos mit "richtigem" Motor nicht halten.
Das lag aber nicht am E-Antrieb, sondern an der damals noch kaum entwickelten Batterietechnologie.
Zitat:
Original geschrieben von Drahkke
Das lag aber nicht am E-Antrieb, sondern an der damals noch kaum entwickelten Batterietechnologie.
Ist sie heute wesentlich weiter als vor 140 Jahren?
Wieviel kg wiegen den 100 kwh netto Nutzkapazität heute in Form eines Akkus und in Form von alternativen Energieträgern?
Heute gibt es die Brennstoffzellentechnologie, der ich in der Zukunft der Elektromobilität ein größeres Potential zutraue als der Akkutechnologie.
Zitat:
Original geschrieben von Drahkke
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Weltweit werden 2012 wohl um die 90.-100.000 Elektroautos verkauft/verschleudert/subventioniert (inkl. Volt/Ampera) werden, beim Gesamtmarktvolumen von ca. 68 Mio. Einheiten reden "wir" da von sagenhaften 0,14% Marktanteil und das ist dann eine Steigerung von satten 45% gegenüber 2011...Wow! Trotzdem bleiben es nur bedeutungslose, lächerliche und obendrein mit Milliarden verlustbehaftete 90.-100.000 Elektroautos weltweit...
Naja, wenn du schon so einen Vergleich anstellst, dann solltest du aber auch die Mühen dagegenstellen, die der PKW mit Verbrennungsmotor in den Anfangstagen hatte, als er sich gegen die Pferdefuhrwerke durchsetzen mußte.
Nein, das "sollte" ich nicht tun, denn die E-Mobilität gibt es ja nun auch schon seit über 100 Jahren, der "Neuheiten-Innovations-Bonus" zieht hier also schon lange nicht mehr.
BTW...wurde die individuelle Mobilität mit Verbrennungsmotoren auch in vergleichbaren Dimensionen finanziell und politisch gefördert wie die E-Mobilität?
Es gibt aus technischer Sicht immer noch keinen Grund für einen sinnvollen bzw. wirtschaftlichen flächendeckenden Einsatz von E-Fahrzeugen, das bleibt auch im Jahr 2012 der Fakt. Es sei denn, man ist der Meinung, dass die "besten", in E-Autos verbauten, Akkus für theoretische 450 Km Reichweite (praktisch, auch unter weniger optimalen Bedingungen sicherlich nur noch um die 300-350 Km Reichweite) mit dann ca. 600 Kg Gewicht, ca. 8-10 Stunden Ladedauer an Kraftstrom mit um die 50-60 A und das zu Preisen (nur für den Akku) von um die 50.000-60.000 € "sinnvoll" bzw. "wirtschaftlich" in Elektroautos implementiert werden können.
Viele Grüße,vectoura
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Es sei denn, man ist der Meinung, dass die "besten", in E-Autos verbauten, Akkus für theoretische 450 Km Reichweite (praktisch, auch unter weniger optimalen Bedingungen sicherlich nur noch um die 300-350 Km Reichweite) mit dann ca. 600 Kg Gewicht, ca. 8-10 Stunden Ladedauer an Kraftstrom mit um die 50-60 A und das zu Preisen (nur für den Akku) von um die 50.000-60.000 € "sinnvoll" bzw. "wirtschaftlich" in Elektroautos implementiert werden können.
Warum fixierst du dich bei deinen Betrachtungen ausschließlich auf die Akku-Technologie?
Hallo!
Ach, unser Vecoura...redest du dir wie Welt immer noch so, wie du sie willst???
Vor knapp 100 Jahre sagte einmal ein gewisser Kaiser Wilhelm II, daß er nach wie vor an das Pferd glaubt. Die Autos sind nur eine Modeerscheinung und sind bald wieder weg.
Jaja, wie imemr der Steuerzahler der alle Retten muß. Und wie imemr sind die GM'ler bei dir die Bösen. Leiden wir an Paranoja? Wieviele Steuern wurden aus dem Porschedieal bezahlt? Ob leihen oder zahlen: unterm Strich bleibt es das gleiche: Geld von unten nach oben bringen. Warum sind dann bei dir einige ganz böse und andere die Engel?
Du vergleichst hier über 100 Jahre Benzin/Dieselgeschichte gegen ganze 2 Jahre Volt/Ampera. Ich Wette mal, daß die Menschen über dich in 100 Jahren lachen werden.
Und was spielt es für eine Rolle, ob Firmen oder Privatkunden die E-Autos erwerben? Die Teile fahren trotzdem auf den Straßen und sind somit im Bilde und present. In LA und Frisco sind Grüne Wellen ein Fremdwort. Dafür sorgen schon die Seitenstraßeninduktionsampeln. Nachts echt was feines, am Tage bremst das die Hauptstraße schon sehr. Was passiert: die V8 Kisten trinken und trinken und trinken und? Ja richtig trinken. Man glaubt es kaum, aber auch die Amis können (manchmal) rechnen und stellen fest, daß ein E-Auto nicht die schlimmste Lösung auf den steigenden Benzinpreis ist. In 20 Jahren werden wir sehen, wer was fäht, aber du hast ja schon nach 5 min deine Meinung gebildet.
Wenn der € und der $ noch n Jahr halten (und dafür werden die Bilderberger schon sorgen...), dann bin ich mir sicher, daß die Voltzulassungen in den Staaten um weitere 200 % im Vergleich zu 2012 steigen werden. Wird der Golf oder generell alle Benziner das auch schaffen?
Du solltest vllt die E-Mobilität nicht als deinen Feind sehen, sondern als einen Change-Versuch. Apple war auch schon oft tot...
Gruß
Micha
Zitat:
Original geschrieben von Dr.Corsa
Und was spielt es für eine Rolle, ob Firmen oder Privatkunden die E-Autos erwerben?
Keine. Dieser Aspekt ist vollkommen bedeutunglos.
Zitat:
Original geschrieben von Drahkke
Warum fixierst du dich bei deinen Betrachtungen ausschließlich auf die Akku-Technologie?
Ich glaube der Fehler ist die Fixierung auf den E-Motor. Vielleicht wäre es klüger am Energieträger was zu machen....