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Glühkerzen N57

BMW 5er F11
Themenstarteram 25. Dezember 2017 um 18:38

Guten Abend,

 

Was kann das für ein Fehler sein glühstift 6 ?

April wurden alle Kerzen samt steuergerät gewechselt fehler lässt sich nicht löschen.

 

Das komische ist fehler ist bei km 14202 km aufgetreten und das ist der aktuelle km Stand.

 

Ist ein 530d 245 ps bj 2011

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66 Antworten
am 23. Mai 2021 um 22:06

Ja ging jetzt alles problemlos.

 

Hab den Motor vorher 30min warm gefahren. Die Stecker gingen auch gefühlt leichter ab. Wie gesagt man musste nur an den Steckern ziehen - nichts entriegeln!

Die Glühkerzen gingen alle recht leicht raus. Hab einen Drehmomentschlüssel auf 20Nm linkslauf gestellt- kein Mal geknackt.

Vor der Fahrt (und eine Woche zuvor) hab ich die Glühkerzen im Schacht mit „IQUI MOLY 3379 Pro-Line Injektoren- und Glühkerzenlöser „ eingesprüht.

 

Übrigens waren vorher ja noch die ersten Glühkerzen drin mit der gleichen TN wie die Neuen.

Neuen Glühkerzen:

Bosch Duraspeed TN :

0 250 603 006

 

Glühzeitsteuergerät scheint auch dem Original zu entsprechen: siehe Foto.

 

Hab mich am Ende nur gefragt, ob es nicht sinnvoll ist die neuen Glühkerzen erst bei kalten Motor mit dem Drehmoment anzuziehen?

.jpg

Das hört sich doch gut an.

Lassen sich die Glühkerzen vorher gut einsprühen? Oder musstest du dazu sehr viel abbauen?

Ich hatte gelesen, dass das Glühzeitsteuergerät recht fummelig auszubauen ist. Zumindest, wenn man die Ansaugbrücke drin lässt. War das bei dir auch so?

am 24. Mai 2021 um 7:06

Zitat:

@Dr.Bart schrieb am 24. Mai 2021 um 08:46:32 Uhr:

Das hört sich doch gut an.

Lassen sich die Glühkerzen vorher gut einsprühen? Oder musstest du dazu sehr viel abbauen?

Ich hatte gelesen, dass das Glühzeitsteuergerät recht fummelig auszubauen ist. Zumindest, wenn man die Ansaugbrücke drin lässt. War das bei dir auch so?

Luftfilterkasten muss dazu raus. Dazu muss man nur eine Schraube und eine Schlauchschelle lösen und ein Stecker abziehen. Ein Clip der hinteren Wärmeisolierung lösen und dann kann die Dämmmatte über der Zylinderkopfhaube raus. Anschließend noch zwei Schrauben vom vorderen Kabelkanal lösen und zur Seite drücken.

An alle Schrauben und Clips komm man direkt ohne funmeln ran . Ab dem zweiten Mal nur 10min Arbeit. Jetzt kommt man an die Glühkerzen ran und kann sie von oben einsprühen und tauschen.

Das Glühsteuergerät lässt sich relativ einfach mit zwei Schrauben tauschen. Man kommt auch relativ bequem ran ohne die Ansaugbrücke (ASB) auszubauen.

Ich hab den N57 530dxDrive F11 aus 2014 mit 258PS.

Die ersten N57 im F11 hatten ja noch 245 PS und eine andere ASB. Dort sieht das glaubig alles etwas anders aus...

In Folge der beigefügten Fehlermeldung bin ich heute an die Glühkerze auf Zylinder 3.

Kabelverbidnung hatte ich optisch überprüft, sofern nicht verdeckt (also den größten Teil eben nicht).

Der Fehler mit der Glühkerze trat nun schon die letzten 6 Wochen auf.

Da bislang aber keinerlei LIN-BUS-Fehler dabei war, ging ich eben nicht vom GSE aus. Das hatte ich bei 120 tkm schon mal getauscht. Jetzt bin ich bei 250 tkm.

Die Glühkerze ging nach 2x einweichen mit Interflon nach Warmfahrt easy raus. Losbrechmoment 17 NM. Dann immer 3 Ratschenbewegungen vor, 2 zurück. Da gab es keine Auslösungen mit 10 NM mehr.

Kerze sieht einwandfrei aus.

Dann die neue Glühkerze angelernt.... Fehler bleibt noch da.

Die anderen Kerzen habe ich noch nicht gemacht, da meine Zange von KS-Tools zum Lösen der Stecker (alte runde Generation) einefach beschissen passt. Gleich mal den Stecker maltretiert und mit selbschweißendem Isoband zusammengepfuscht. Wer kennt für die Zange 12 2 300 (Bild 2) ine gute Alternative?

Werde jetzt mal ein GSE108 bestellen und verbauen. Mal sehen, was dann passiert.

Glühkerze defekt
Spezialwerkzeug 12 2 300

Kabel mal durchgemessen?

Bei den Glühsystemsachen kauf ich nur noch original. Alles andere bringt nix.

Zitat:

@Horst696 schrieb am 27. Dezember 2023 um 18:25:35 Uhr:

Kabel mal durchgemessen?

Tatsächlich: nein

Das andere Ende vom GSE ist halt beschissen erreichbar.

Und bei 250tkm lag der Verdacht einfach nah, dass die Kerze auch tatsächlich mal defekt ist. Und in Anbetracht des eigentlich einfachen (und billigen) Tauschs, bin ich - wohl verfrüht - diesen Weg gegangen.

Wenn das GSE nicht vorzeitig völlig die Grätsche macht, fahre ich bis zum Frühjahr einfach so weiter.

EDIT: oder meist du statt Durchgangsmessung die Spannung am Glühkerzenstecker gegen Masse? Das wäre noch eine Idee da mal das Voltmeter anzulegen, oder?

Zitat:

@Horst696 schrieb am 27. Dezember 2023 um 18:25:35 Uhr:

Bei den Glühsystemsachen kauf ich nur noch original. Alles andere bringt nix.

Beru (BorgWarner) GSE 108 entspricht dem Original, die Boschkernzen im Optikvergleich auch.

Beim Ali gibt es ein Nachbau GSE für die Hälfte :D.

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