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GLK - Dieselproblematik - Das ist der Hammer

Mercedes GLK X204
Themenstarteram 25. Juli 2017 um 10:37
Beste Antwort im Thema

Am Arbeitsplatz ist der Grenzwert für Stickoxide um 23,5 x höher als an Kreuzungen in Städten.

 

In Stuttgart wurde ein Jahresmittel von 87 Mikrogramm je CBM Luft gemessen, 40 sind erlaubt. Gemessen wie gesagt an Kreuzungen ca. 1 Meter von der Straße entfernt. Wie lange hält man sich als Fußgänger an Kreuzungen auf?

 

Am Arbeitsplatz sind 950 Mikrogramm je CBM Luft der Grenzwert. Dies darf der Arbeitnehmer 8 Stunden an 5 Tagen der Woche einatmen.

 

Selbst wenn man das auf 24/7 hochrechnet wären das noch ca 300 Mikrogramm. Seltsames Verhältnis das da angelegt wird.

 

Nur Mal so als Gedanke eingeworfen.

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am 4. August 2017 um 6:30

Zitat:

@prio3 schrieb am 3. August 2017 um 17:32:35 Uhr:

@Brummel

ich habe in böser Vergangenheit auch schon Updates beim Getriebe untersagt, auch schriftlich ... wenn er gut läuft lass' ich keinen mehr 'ran, das steht heute noch auf jedem Auftrag "keine ... ohne Rücksprache"

ansonsten, in einigen anderen weitaus technikorientierteren Foren wird es sicher bald Erkenntnisse auch bzgl. MB geben ...

ich glaub' auch nicht dran

Grüße

prio

Bei mir wird es auch kein Motorupdate geben - mit Sicherheit nicht !

Ich selbst bin mit dem Motor ( OM 642 ) 350 CDI Mopf sehr, sehr zufrieden ( Laufkultur,Verbrauch, Leistung ... ) . Kann einfach nichts an Diesem aussetzen ( Nach Vormopf 350 CDI 224 PS ).

Gruß Manfred

Zitat:

@mannehcs schrieb am 4. August 2017 um 08:30:48 Uhr:

Zitat:

@prio3 schrieb am 3. August 2017 um 17:32:35 Uhr:

@Brummel

ich habe in böser Vergangenheit auch schon Updates beim Getriebe untersagt, auch schriftlich ... wenn er gut läuft lass' ich keinen mehr 'ran, das steht heute noch auf jedem Auftrag "keine ... ohne Rücksprache"

ansonsten, in einigen anderen weitaus technikorientierteren Foren wird es sicher bald Erkenntnisse auch bzgl. MB geben ...

ich glaub' auch nicht dran

Grüße

prio

Bei mir wird es auch kein Motorupdate geben - mit Sicherheit nicht !

Ich selbst bin mit dem Motor ( OM 642 ) 350 CDI Mopf sehr, sehr zufrieden ( Laufkultur,Verbrauch, Leistung ... ) . Kann einfach nichts an Diesem aussetzen ( Nach Vormopf 350 CDI 224 PS ).

Gruß Manfred

Bei so einer besch.....Firma lässt du deinen Sohn arbeiten,

 

PS Der GLK läuft in Deutschland unter der Bezeichnung GLK 280,

Zitat:

@fahrer04 schrieb am 4. August 2017 um 10:34:15 Uhr:

Zitat:

 

PS Der GLK läuft in Deutschland unter der Bezeichnung GLK 280,

Sagt wer?

 

http://www.mercedes-benz.de/.../...ass_x204_technicaldata_12-2009_.pdf

Der 3 Liter Benziner lief beim GLK etwa ab 7/2009 unter "300" (davor 280)

mit 6 Gramm weniger CO2

aber @kandidat .. was'n los, ich kenn' Dich eigentlich "ausgeglichener" ?

Grüße

prio

Zitat:

@prio3 schrieb am 4. August 2017 um 14:32:22 Uhr:

Der 3 Liter Benziner lief beim GLK etwa ab 7/2009 unter "300" (davor 280)

mit 6 Gramm weniger CO2

aber @kandidat .. was'n los, ich kenn' Dich eigentlich "ausgeglichener" ?

Grüße

prio

... ich bin völlig "ausgeglichen". :D:D:D

Hallo zusammen,

Offensichtlich ist es ja so, dass doch viele das freiwillige Softwareupdate nicht machen lassen wollen.

So auch ich.

Jetzt die Frage an die Fachleute hier.

Wenn ich beim Service das update schriftlich untersage, kann man mit einfachen Mitteln über die Onbord Schnittstelle feststellen, ob das update nicht doch "versehentlich" gemacht wurde.

Oder kann das nur Mercedes mit Ihrer Diagnosestation.

Schonmal vielen Dank.

am 20. August 2017 um 13:32

Sehr gute Frage........

Folgefrage:

Und wenn der "Virus" versehentlich aufgespielt wurde, wie krieg ich ihn wieder runter?

Nicht das mir dann einer erklärt: Oh, tut uns leid, aber die alte Software haben wir nicht mehr und bla bla bla......

gruss chris

Na da habe ich es ja gut, meine Wartung mach ich selber. Ein freiwilliger Software Update kommt für mich auch nicht in frage. Entweder es wird die Hardware geändert oder ich fahre mit meinen Super laufenden Fahrzeug weiter.

Über welches SW-Update sprechen wir/ihr eigentlich?

Die vom BlueTec mit Euro6 oder den Rest mit Euro5?

Wie soll eigentlich was beim EURO5 per SW-Update korrigiert werden? Beim BlueTec mit AdBlue ist mir das klar - nur bei den anderen halt nicht

Bei den EURO5-Modellen wird wohl die AGR-Rate signifikant verändert werden, so daß die Verbrennung "kühler" wird und nicht so viel NOx entsteht. Dass dabei die Rußbildung zunimmt, ist die Kehrseite der Medaille, wird aber als nicht so schlimm erachtet, da ja der Partikelfilter den Ruß auffängt.

Nebenwirkungen sind aber auch erhöhte Versottung bzw. Verkokung der Ansaugwege ab AGR-Ventil und eine häufiger notwendige Regeneration des Partikelfilters.

Hier haben die Kurzstreckenfahrer ja schon ein Problem, den Regenerationszyklus zu Ende zu bringen, für mich als Langstreckenfahrer (jeden Tag 2x 115km zur Arbeit) bedeutet das aber auch einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und einen höheren Verschleiß.

am 20. August 2017 um 17:32

Danke für die Erläuterung.

Der Spritverbrauch wär mir ja wurscht.

Da hat zwar Onkel Dieter versprochen das das so nicht wird.

Aber der Rest.

Also nen Virus................

gruss chris

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