gibt's noch welche, die A6 3,0l TDI mit Handschalter ordern?
Hallo!
Habe gestern den A6 Avant 3,0l TDI Qattro u.a. mit S-Line Sportpaket (hauptsächlich wg. der Interieur Ausstattung und der bezahlbaren Farboption "Daytona Perleffekt) geordert. Zunächst mit Handschaltgetriebe, weil mir das persönlich bei etwas flotter Gangart mehr Fahrspaß bereitet.
Frage mich aber dennoch, ob ich nicht doch auf Tiptronic*) upgraden sollte (ist zZt noch möglich), weil es doch zunehmend Fahrsituationen gibt, wo ein Getriebeautomat bequemer ist (Stadt, Slow Moving oder Stau auf der AB etc). Ich fahre mit diesem Fz i.W. Lang-/Mittelstrecke. Und auch beim Wiederverkauf soll ja bekanntlich die Nachfrage nach Ausstattung mit Automatik erheblich größer sein als mit Schaltgetriebe...
Wisst Ihr zufällig, wie die Mengenverteilung bei A6 3,0l TDI ist bzgl. Tiptronic vs. Schaltbetriebe?
Und gibt es welche unter Euch, die den Handschalter A6 3,0l TDI fahren, und mir sagen können, wie sie ihre Erfahrungen im Vergleich zur Automatik einschätzen?
Dank vorab & Gruß, EffDee
*) mir sind die Nachteile des Automatikgeriebes natürlich bekannt (höherer Verbrauch, etwas lahmerer Durchzug, längere Reaktionszeit...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von s-spoke
Ich finds irgendwie lustig - so manche Aussagen. 🙂- Leistungssteigerung... nimm den Schalter... hält mehr NM aus, weiß aber keiner genau 🙄 na ja, lassen wir es im Raum stehen.
- Mehrverbrauch bei der TT... wie viel? Mehr wie 8 Liter werdens nicht sein oder? Und im Bereich eines 3 Liter Quattros ist 1 Liter lächerlich, wobei ich zu bezweifeln... nun, der Unterschied wird kaum zu spüren sein.
- TT ist langsamer im Schalten. Wenn nicht gerade ein Profirennfahrer anwesend ist, der perfektes Schalten im Blut hat... Otto Normalo hat mit einem HS hat gegen die TT keine Vorteile. Mehr Dampf hat der TT Wagen auch, da die Automaten mehr NM aushalten. Nachzulesen in sämtlichen Prospekten (technische Daten). Beim 3 Liter reden wir hier von 50 NM (stimmts?) und das ist m. E. eine akzeptable Hausnummer.
Weiterhin gibts noch den Sportmodus und den manuellen Modus. Wo frage ich mich sind die Vorteile der HS? Bei den Schaukelbewegungen beim Schaltvorgang? Beim Beschleunigen die Schubunterbrechnungen beim Hochschalten? Wo?Weiterhin darf man eines nicht vergessen, die Fahrzeugklasse in der wir uns bewegen und das dazugehörige Klientel. Hier ist die TT gefragt und keine HS. (Wenn man mal die Jugend mit ihren uralten 4F vernchlässigt.) Selbstverständlich kann man auf den Einen warten, der geil auf HS ist, letztendlich verkauft sich der Wagen dann nur über den Preis. HS kannst in dieser Klasse vergessen.
Einen HS würde ich nicht kaufen, wenn er aus Gold wäre.
Das war lediglich eine kleine Einschätzung meinerseits.
Im Endeffekt kannst kaufen was Du willst, denn Du bezahlst.
Und in Bayern heißt es - Wer zoit, der schafft o - Punkt.Grüße
Stefan
Also jetzt hast du mich stutzig gemacht, daher mal nachgelesen ..
www.audi.de:
Handschalter:
Basispreis 47.100 EURMotorisierung
MotorbauartV6-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzsystem und Abgasturboaufladung
Hubraum2967 cm3Max.
Leistung176 (240)/4000-4400 kW (PS) bei min -1Max. Drehmoment500/1400-3500 Nm bei min -, beschichteter,
Fahrleistung
Höchstgeschwindigkeit 250
Beschleunigung 0-100 km/h6,6 sVerbrauch
KraftstoffartDiesel EN 590Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km städtisch8,9 lKraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km ausserstädtisch5,4 lKraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt6,7 lCO2-Emissionen (g/km)179 g/kmEmissionsklasseEU5Kraftübertragung
AntriebsartPermanenter Allradantrieb quattroKupplungHydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung mit asbestfreien Belägen, Zweimassen-SchwungradGetriebeart6-Gang-Handschaltgetriebe geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung, Wendekreis ca. 11,9
TT:
Basispreis 49.150 EURMotorisierung
MotorbauartV6-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzsystem und AbgasturboaufladungHubraum2967 cm3Max.
Leistung176 (240)/4000-4400 kW (PS) bei min -1Max. Drehmoment500/1500-3000 Nm bei min -1
Höchstgeschwindigkeit250Beschleunigung 0-100 km/h6,8 sVerbrauch
KraftstoffartDiesel EN 590Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km
städtisch9,3 lKraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km ausserstädtisch5,8 lKraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt7,1 lCO2-Emissionen (g/km)189 g/kmEmissionsklasseEU5
so .. das waren einfach nur die puren Fakten .. also nix mit mehr Power / Drehmoment beim TT, Mehrverbrauch hält sich aber zugegen auch in Grenzen.
Es bleibt wohl Geschmackssache und eine Frage der Bequemlichkeit / des Einsatzgebietes. Im Stau / Stadtbetrieb sicher der TT ein Vorteil, Autobahn wird´s letzlich egal sein. Auf Freilandstraßen, beim schnellen Überholen, hat die HS eindeutig die (schnellere) Nase vorne.
Wenn jetzt wer sagt, auch über 70 Jahre alte ...
50 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von EffDee
... am Ende drückt der A6 3.0 TDI TT immer 50 Nm mehr auf die Kurbelwelle als der 3.0 TDI HS, zumindest zwischen 1500 und 3000 U/min... 😎Zitat:
Original geschrieben von brcko021
Also am Ende...der 3.0 TDI TT ist min. schwächer,als der 3.0 TDI HS an der Ampel????
Frag mal nach beim Audi Man 😉
Die 50nm Unterschied wird aber durch den Wandler wieder im Endeffekt zunichte gemacht...
Zitat:
Original geschrieben von michawagner
Wie geil ist das denn??? 😁Zitat:
Original geschrieben von hjsima
Volle Zustimmung. Ich weiss gar nicht, auf was ich mich hier auf eine sinnlose Diskussion (Ampelstart??!! gegen Corsa und Polo) eingelassen habe 🙄 Ich muss doch nichts zu tun haben und teste lieber weiter Windows 7 😉
😉
Ich geb an der Ampel eh nie Vollgas, weil ich einfach Angst hab, dass dem kleinen Corsa wegen Sauerstoffmangel der Motor ausgeht 😁
Mal losgelöst von dem Kindergartenthema Ampelstart... Glaubt Ihr den Scheiß wirklich? 3.0 TDI vs. Corsa an der Ampel... da lach ich ja wie eine Gummisau!
Da hab ich ja mit meinem 330ci Cabrio (HS) schon Respekt gehabt... vorm Dicken mein ich 😉
lol ich kann nur schmunzeln - ich bin zwar erst 32 aber aus dem Alter das ich an der Ampel irgendwelche Polos oder Corsas oder sonstiges Junggemüse erledigen muss - bin ich Gott sei Dank raus 😉
nebenbei denke ich das der A6 dafür auch in keinster Weise gemacht ist - die Polo/Corsa Fraktion kann mich an der Ampel ruhig überholen - dafür bin ich dann auch völlig entspannt wenn ich auf der Landstrasse nen Lkw überhole oder auf der Bahn von 80 auf 130+ beschleunige - dafür ist 3l Diesel einfach gemacht 😁 da braucht es schon min nen GTI/OPC um mitzukommen.
bis die Corsa Fraktion da 2-3mal zurück geschalten hat um aus den Puschen zu kommen - sieht man vom A6 nur noch die Heckansicht 😉 es ist mir immer wieder eine Freude den Durchzug des A6 zu erleben.
ausserdem ist mir aufgefallen das ich mit dem A6 mit seinen Kraftreserven um einiges entspannter unterwegs bin als zuvor im Mondeo (es mag auch an der TT liegen)
LG
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Ich hab den 3,0 TDI mit Handschalter vor einigen Wochen ausführlich probegefahren, als es darum ging mich zu entscheiden ob mein A6 ein 2,7 TDI oder 3,0 TDI werden soll. Ich fand die Handschaltung ziemlich fehl am Platz bei der Leistung. Die ersten 2 Gänge waren so schnell durchgezogen, da kam ich mit dem Schalten kaum hinterher. Das war imho auch der begrenzende Faktor beim beschleunigen. Hätte ich so nicht gekauft den Wagen, sondern nur mit Tiptronic.
Letztlich wurde es ein 2,7 TDI mit Handschaltung, da ich das schalten hier wesentlich angenehmer empfand und mir die TT zu träge vorkam. Da bin ich mit dem Handschalter flotter unterwegs. Aber wie gesagt nur im Bezug auf den 2,7 TDI. Beim 3 Liter hätte ich nicht im Traum an Handschaltung gedacht.
Hab HS aus "Überzeugung" war schon viel Überwindung nötig überhaupt das erstem Mal einen Diesel zu kaufen, aber es gefällt🙂. Wollte trozdem unbedingt nen HS und bin auch seht zufrieden damit. Zugegeben, TT würde mich schon reizen, aber ich habe es noch nicht getestet, deshalb ist auch keine objektive Aussage möglich.
Generell ist Automatik is ne feine Sache wenn sie richtig flott geht, zb. im 09er Gallardo im "corsa mode", aber es gibt auch genügend lahme Beispiele, also jedem das Seine🙄