Gibt es beim S tronic Getriebe bekannte Probleme?
Hallo Leute!
Interessiere mich für den neuen A6 mit 204 PS, Quattro und S-Tronic! Wollte mal nachfragen ob jemand von euch weiss, ob es da Probleme gibt, wie z.B. ruckeln beim langsamen Fahren oder beim Wechseln der Gänge usw.....!
Nachdem es ja bei Audi/VW viele verschiedene Automatik-Getriebearten gibt, wie
Tiptronic = Wandlerautomatik
Multitronic = CVT = stufentlose Automatik
s-tronic = DSG = Doppelkupplungsgetriebe (automatisiertes Schaltgetriebe mit 2 Kupplungen)
r-tronic = sequenzielles Schaltgetriebe
wäre ich mal dankbar zu wissen, ob die S-Tronic nun der letzte Stand der Technik ist und die Kinderkrankheiten einer Multitronic beseitigt sind.
Danke im Voraus.
glg
Aufgrund solcher Beiträge bin ich verunsichert...."bei meinem 2005er A6 3.0 TDI mit S-Tronic rupft die Automatik merklich bei bestimmten Drehzahlen unter (Teil)last. Wenn man z.B. mittelstark beschleunigt, dann spürt man sehr deutliche Vibrationen im Fahrzeug. Es fühlt sich an wie wenn eine Kuplung bei einem Schaltgetriebefahrzeug "rupft" (quasi ein Schlagen geht durch den getriebestrang). Bei starker Beschleunigung mit höherer Drehzahl tritt es nicht auf.
Wenn man z.B. bei niedriger Drehzahl (um 1200-1800 1/min) im 6. Gang voll beschleunigt, dann kann man manchmal beobachten wie die Drehzahl mehrmals rauf und wieder runtergeht während das Fahrzeug langsam beschleunigt.
Das Verhalten ist offenkundig temperaturabhängig und scheint bei wärmeren Temperaturen bzw Getriebeöltemperatur häufiger aufzutreten......"
Beste Antwort im Thema
Märchen hin oder her.
Es gibt scheinbar unterschiedliche Ansichten was das Einfahren betrifft.
http://www.autobild.de/artikel/die-richtige-behandlung-35511.html
Es gibt sicherlich genügend Verweise zu gegenteiligen Aussagen.
Solange der Hersteller in seine BDA schreibt wie das Auto die ersten 1000km zu behandeln ist, ist das ein Fakt.
...soll er doch rein schreiben: "Nicht notwendig."
Es wird im jeweiligen Eintrittsfall, um die Beweisführung gehen.
Der Hersteller wird sich dann immer auf seine Angabe zum Einfahren berufen.
@flying-tommy
Wenn ich der Freundliche wäre, dem Du Deine Auffälligkeitt im Bezug auf das Getriebe mitteilst, würde ich Dich innerhalb 30sek. mit der Antwort: "Fahren Sie den Wagen vernünftig ein und kommen sie nach >1000km wieder..dann schauen wir mal" vom Hof schicken.
Er kann sich hier auch auf die BDA berufen.
Das dumme ist nur, dass ich als ;) nun weiß wie der Wagen behandelt wurde. Thema: Eigenverschulden...Mein Pech.
Quelle:Audi
Zitat:
Richtig einfahren - aber wie?
Ob Drei- oder Zwölfzylinder, ob Benziner oder Diesel: Die Audi Motoren sind Hochleistungsmaschinen, die für Power, Zuverlässigkeit, lange Lebensdauer und wirtschaftlichen Betrieb konzipiert sind. Diese Eigenschaften bleiben besonders lange erhalten, wenn beim Einfahren einige Tipps beachtet werden.
Die Einfahrphase ist nach ungefähr 20 Betriebsstunden abgeschlossen. Das entspricht bei normaler Fahrweise einer Wegstrecke von 1.000 bis 1.500 Kilometern. Das korrekte Einfahren während der ersten Kilometer eines neuen Motors erfordert dabei relativ wenig Aufwand, wenn Sie dabei folgendes beachten:
Fahren Sie den Motor nach dem Starten im kalten Zustand immer behutsam warm. Damit tragen Sie zu einer langen Lebensdauer des Motors entscheidend bei.
Belasten Sie den Motor nicht auf einer ersten Autobahnetappe gleichmäßig: Verändern Sie den Lastzustand und durchfahren Sie sehr niedrige sowie sehr hohe Drehzahlen nur kurzfristig. Das Gaspedal sollte nur im Notfall ganz durchgetreten werden.
Benutzen Sie nur hochwertiges Markenöl derjenigen Qualität, welche die Betriebsanleitung angibt. Wird Öl nachgefüllt, sollte es über die gleiche Viskosität verfügen, die auch die ursprüngliche Füllung aufweist.
Grundsätzlich erfüllen alle Markenöle von bekannten Mineralölfirmen die Anforderungen, die Audi an Öle stellt und können auch untereinander gemischt werden.
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1426 Antworten
Ich hoff es kann mir jemand in der Grupper weiterhelfen bin verzweifelt !
Hab einen Audi A6 Quattro mit Automatikgetriebe und zwar hab ich das Problem mit der Automatik
Fehler : Kupplung 2 druck zu Hoch und die Mechatronik hab alles Überholen lassen von einer „Getriebewerkstadt“ in Espenau 620 Km von mir Entfernt .. alles hat jetzt funktioniert bis auf heim weg ist das Problem wieder angekommen nach 10 min wars weg ausgelesen lassen ( Foto)
Nun weiß ich nicht mehr weiter
Danke ( [ ***Motor-Talk: Inhalt entfernt*** ])
Dankkeeee bitte helfen sie mir
***Mod Edit: Telefonnummer entfernt.
MfG
DJ BlackEagle | MT-Team***
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A6 4G 204 PS S-tronic' überführt.]
Hallo
gerade ist bei meinen a6 4g bj 2015 systemstörung getriebe aufgetaucht.kein Rückwersgang. nach vorne schaltet der in den 1ten überspingt den 2ten geht direkt in den 3ten Gang rein.
ADAC hat fehler ausgelesen
Magnetventil 3 im teilgetriebe 2 kann mann denn mit dem reparatur set heile machen oder muss ne neuer mechatronik rein?
Zitat:
@mcenver schrieb am 25. August 2020 um 04:04:30 Uhr:
Hallo
gerade ist bei meinen a6 4g bj 2015 systemstörung getriebe aufgetaucht.kein Rückwersgang. nach vorne schaltet der in den 1ten überspingt den 2ten geht direkt in den 3ten Gang rein.
ADAC hat fehler ausgelesen
Magnetventil 3 im teilgetriebe 2 kann mann denn mit dem reparatur set heile machen oder muss ne neuer mechatronik rein?
Riecht es bei deinem Auto auch vebrannt?
Da mein Rüchwärtsgang nun oft streikt und wiederholt einfach nicht das Auto bewegt, gehe ich stark davon aus das am Mechatronik etwas defekt ist.
Fehler: P284A Gangsteller 2 hängt
Bevor ich zum Getriebespezialisten oder sogar direkt zu Audi gehe würde ich gerne die Info bekommen, welche Maßnahme hier eventuell zu empfehlen ist
Info: A6 3.0 TDI 180 KW VFL S-Tronic 0B5 175.000 KM
Bis heute alle Servicen bei Audi durchgeführt.
Laut der Seite str-automatik könnten z.b. die Magnetventile defekt sein gerade bei so einem Fehler mit Gangsteller. Die Seite empfhilt eine stufenweise Reperatur und meine Frage wäre jetzt. Was würdet ihr machen.
Stufe 1: Reperatur-Kit Mechatronik
Stufe 2: Mechatronik mechanisch Reperatur
Stufe 3: Mechatronik Austausch
Ich möchte auch wissen, was genau der Unterschied zwischen der 1. & 2. Stufen ist?
PS: Ich denke die Kupplungen sind alle heile bzw. es riecht nicht nach verbranntem Öl. Daher schließe ich mal ein komplett defektes Getriebe aus.
Gebe dir ein Rat: Kauf direkt bei Audi eine neue überholte Mechatronik, die heutigen wurden verbessert und halten auch viel länger.
Kostet ungefähr 1000 € mehr als der Reparatursatz aber dafür hast du eine komplett neue Mechatronik und eine verbesserte Version
Sonst ärgerst du dich später dass du doch das günstigere genommen hast und jetzt müsstest du dann eine neue Mechatronik kaufen
Eine neue überholte Mechatronik direkt bei Audi heißt das ungefähr knapp 2500€ nur für die Mechatronik?
Zitat:
@Mr. Pom Pom schrieb am 27. August 2020 um 20:07:33 Uhr:
Gebe dir ein Rat: Kauf direkt bei Audi eine neue überholte Mechatronik, die heutigen wurden verbessert und halten auch viel länger.
Kostet ungefähr 1000 € mehr als der Reparatursatz aber dafür hast du eine komplett neue Mechatronik und eine verbesserte Version
Sonst ärgerst du dich später dass du doch das günstigere genommen hast und jetzt müsstest du dann eine neue Mechatronik kaufen
Habe jetzt einen Getriebespezialisten in Regensburg gefunden, der sich mit dem DSG auskennt und mehrere in der Woche repariert. Er meinte es wird zwischen 1500 und max 3000 kosten, kommt drauf an ob Folgeschäden sind, z. B. Kupplung kaputt oder so.
Audi wollte garnicht genauer auf mein Problem eingehen, haben gleich gesagt ich brauche ein neues Getriebe für 8-10.000
Weil viele Audi Werkstätten nur noch Teile tauschen können (sollen). Solche Aktionen sind in meinen Augen klare Betrugsversuche und gehören zur Anzeige.
Ein Beispiel von mir:
Ich hatte im A4 V6 TDI sporadischen Motor Notlauf mit klaren Fehlerspeicher Einträgen (VTG Regelbereich überschritten). Ohne sich was anzusehen wurde die Diagnose gestellt mit Krümmer defekt, bröckelt innen ab und schlägt auf den Turbolader auf, welcher dadurch auch defekt ist. Lader neu, beide Krümmer auch => 3.500€
Am Ende habe ich das selbst repariert, nagelneuen OEM Lader für 800€ selbst eingebaut. Krümmer endoskopiert, war alles tip top. Der alte Lader war nur in der VTG Verstellung stark verkokt. Hätte man auch reinigen und erneut einbauen können. Habe ich auch gemacht und bei ebay verkauft, der Typ fährt wahrscheinlich heute noch damit herum :D
Stellt sich immer wieder heraus, dass die meisten "Service Annahme Typen" null Ahnung von Motor und Technik haben. Wenn mir so ein typ versucht zu erklären, dass es völlig normal ist, dass Zündwinkel so derart schwanken im Leerlauf dann hat er schlichtweg keine Ahnung. Hier ging es um einen TFSI mit Leerlaufruckeln und stark hin und her springenden Zündwinkeln => Verkokung
Hallo zusammen,
Vor 4 Wochen hat mein Audi A6 4G Baujahr 2011 mir folgende Fehlermeldung angezeigt „Getriebe Systemstörung: Weiterfahrt möglich“. Ich habe das Auto abgeschaltet und stehen lassen. Am nächsten Tag habe ich das Auto angemacht und die Fehlermeldung war weg. Bin dann damit gefahren und sobald der Motor 90 Grad erreicht hat, kam die Meldung wieder, also habe ich das Auto abgestellt. Als ich das Auto einen Tag später umparken wollte, erschienen dann alle möglichen Fehlermeldungen, wie z.B. Getriebe Systemstörung: keine weiterfahrt möglich, TPMS, Luftfederung Systemstörung, Start-Stopp Systemstörung usw.........und das Auto sprang nicht mehr an. ADAC gerufen, der Typ meinte, dass er keine einheitliche Diagnose erstellen kann, geht aber davon aus, dass das Steuergerät wahrscheinlich Durch den Starkregen Feuchtigkeit abgekriegt hat und der Wagen deswegen all diese Fehlermeldungen anzeigt. Fahrzeug wurde mit dem Notknopf auf Neutral geschaltet und wurde zum Freundlichen transportiert (Kroatien, wir waren im Urlaub). Die meinten, dass die Mechatronik vom Getriebe defekt sei und die das nicht reparieren können, also wurde das Auto nach Deutschland transportiert in die Werkstatt meines Vertrauens. Der Wagen ist nicht mehr angesprungen, da angezeigt wurde, dass ich auf P oder N schalten soll, obwohl der Schalthebel sich auf P befand. Das Auslesegerät, konnte keine Verbindung zum Getriebe herstellen, also haben wir das Auto auf die Bühne geschoben, da ich im Forum gelesen habe, dass es vielleicht der 16 Pol Stecker sein könnte und siehe da, der Stecker hing einfach in der Luft. Stecker hatte auch eine grüne Feuchtigkeit. Stecker also angeschlossen, aber immer noch kein Kontakt zum Getriebe. Heute habe ich die Relais 645 im Motorraum und unterm Lenkrad ausgetauscht und jetzt sind nur noch drei Fehlermeldungen da: TPMS, Lenkrad Systemstörung und Batterie schwach durch Betrieb Laden aber der Wagen springt immer noch nicht an. Am Schalthebel sind die Buchstaben auch nicht beleuchtet. Kann mir jemand weiterhelfen??
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Auto springt nicht mehr an.' überführt.]
Eine Startfreigabe ist gesperrt solange die Meldung "Getriebe nicht in P oder N" vorliegt. Das soll verhindern, daß jemand den Wagen mit eingelegtem Gang anlässt
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Auto springt nicht mehr an.' überführt.]
Ja das ist mir bekannt, aber der Ganghebel steht auf P und per notknopf stelle ich den Ganghebel auch auf N. Trotzdem lässt sich das Fahrzeug nicht starten
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Auto springt nicht mehr an.' überführt.]
Habe nun von 2-3 Werkstätten ein Angebot erhqlten und alle meinten das der Fehler P284 Gangsteller 2 "Schaltgabel 2" hängt nichts mit der Mechatronik sondern mit der Kupplung zu tun hat und es revidiert werden muss. Das generalüberholen kostet extrem unterschiedlich. Bei einem kostet der Getriebe Ausbau 650€ + Getriebe Revision 4000€ + Öl. = Weitüber 5000€ + MwSt. Bei einem anderen nur Ausbau 900€ + Doppelkupplung instandsetzten 1500€ inkl. Öl. = 2500€ + MwSt. Keiner kann ausschließen das die Mechatronik noch heile ist. Hieß es kann man erst nach der Reparatur wissen, ob es kaputt ist oder nicht, das ist echt komisch. Das Getriebe ist ja mittlerweile ja bekannt und hat ja immer die typischen Macken. Ich komne im Rückwärtsgang nicht mehr den Berg hoch bzw. bei einer leichten Neigung ist Rückwärts kein Kraftschluss da und jetzt hat er angefangen sobald ich die Bremse löse ruckelt der Wagen für 1 Sekunden ganz kurz. Der Beifahrer spürt das nicht, aber da ich Tag täglich damit fahre ist es bemerkbar. Kann mir einer irgendwie behilflich sein...
Wenn das Getriebe-STG nicht mit dem Rest kommuniziert, dann hilft auch wenig wenn das Getriebe mechanisch ins N/P gestellt wurde.
Ohne Einsicht in den Fehlerspeicher wird es hier zur reinen Try & Error Runde.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Auto springt nicht mehr an.' überführt.]
@Fulano:
Genau so meinte ich das.
Ich würde erstmal den Getriebestecker und Buchse so gut es geht reinigen und zusehen dass die Kommunikation zum Getriebe (CAN Bus) wiederhergestellt wird. Da muss man noch hoffen, dass die Korrosion nur von Feuchtigkeit herkommt und nicht von Kühlwasser im Getriebe.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Auto springt nicht mehr an.' überführt.]