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Getriebeübersetzung aus Geschwindigkeit und Drehzahl berechnen
Hallo,
kann man die Getriebeübersetzung aus der Fahrzeugeschwindigkeit, Motordrehzahl und Radabrollumfang berechnen?
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32 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Diabolomk
vermutlich was von der Uni,...
Genau die Vermutung habe ich auch - da geht es wahrscheinlich einfach nur darum, Daten per OBD-Schnittstelle ans Smartphone zu übermitteln und <irgendwas> damit anzustellen.
In dem Fall würde ich einfach exemplarisch von ein paar Autotypen die Übersetzung ermitteln und als Auswahl in die App integrieren - mit dem Hinweis, dass man in der Praxis natürlich eine komplette Datenbank für alle Fahrzeugtyp-, Motor- und Getriebekombinationen erstellen müsste (und dass es wesentlich praktikabler wäre, stattdessen mit einer einfachen Anlernroutine zu arbeiten :cool:).
Wenn man weiss welcher Gang gerade eingelegt ist, könnte man sich überlegen ob man in den nächst höheren schalten soll. (Schaltanzeige ;))
Zitat:
Original geschrieben von vital1985
Wenn man weiss welcher Gang gerade eingelegt ist, könnte man sich überlegen ob man in den nächst höheren schalten soll. (Schaltanzeige ;))
Dafür bedarf es aber viel viel mehr, Radzugkrafttabellen, Wirkungsgradberechnung und im Zweifel eine Probefahrt, bringt nix, wenn das Ding sagt schalte aber der Motor schon bockt :D
Jetzt mal Butter bei die Fische: ist es irgendeine Form von Prüfungsaufgabe, oder Deine eigene Idee?
Ja, es ist eine Art Prüfungsaufgabe, nur nicht ausschließlich die Schaltanzeige, wäre super wenn es funktionieren würde.
Zitat:
Original geschrieben von vital1985
Hätte ich wahrscheinlich früher sagen sollen, ich will eine App schreiben die anhand von Geschwindigkeit und Motordrehzahl (über die OBD2-Schnittstelle auslesbar) und mit der Reifengröße, den aktuellen Gang anzeigen lassen.
Dafür brauchst Du nicht einmal die Reifengröße.
Das Motorsteuergerät macht es übrigens nicht anders. Dort wird das sogenannte v zu n-Verhältnis berechnet, also der Quotient von Geschwindigkeit/Drehzahl. Wobei die Ermittlung des Ganges dann nicht ganz trivial ist. Das v/n-Verhältnis schwankt in gewissen Bereichen, daher gibt es obere und untere Grenzen, Hysteresen und weiteren Klimbim, bis am Ende mal ein gültiger (!!) Gang dabei heraus kommt.
Ach so, und bei einem Automatikgetriebe mit offener Wandlerüberbrückungskupplung geht das überhaupt nicht.
Hallo,
was bisher noch gar nicht in betracht gezogen wurde, ist der dynamischer Radumfang. Der kann nicht berechnet werden, sondern muss messtechnisch ermittelt werden.
Näheres auch hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abrollumfang
Grüße,
diezge
Zitat:
Ach so, und bei einem Automatikgetriebe mit offener Wandlerüberbrückungskupplung geht das überhaupt nicht.
Natuerlich geht das. ;)
Drehzahlsensor an Motor und Getriebe, erreicht der Motor die erforderliche Drehzahl bei einer angegebenen Getriebedrehzahl, wird geschaltet.
Zitat:
Original geschrieben von diezge
Hallo,
was bisher noch gar nicht in betracht gezogen wurde, ist der dynamischer Radumfang. Der kann nicht berechnet werden, sondern muss messtechnisch ermittelt werden.
Näheres auch hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abrollumfang
Grüße,
diezge
Wie ich bereits einen Beitrag über Deinem geschrieben habe, benötigt man die Reifengröße überhaupt nicht, weder statisch noch dynamisch.
Zitat:
Original geschrieben von Reachstacker
Zitat:
Ach so, und bei einem Automatikgetriebe mit offener Wandlerüberbrückungskupplung geht das überhaupt nicht.
Natuerlich geht das. ;)
Drehzahlsensor an Motor und Getriebe, erreicht der Motor die erforderliche Drehzahl bei einer angegebenen Getriebedrehzahl, wird geschaltet.
Natürlich geht es nicht. Bei offener Wandlerüberbrückungskupplung gibt es kein festes Verhältnis von Motor- zu Getriebe(abtriebs)drehzahl, somit auch keine eindeutige (!!) Gangzuordnung.
Zur Erinnrung: Es geht hier nicht um die Bestimmung eines Schaltzeitpunktes, sondern um eine Gangerkennung.
Zitat:
Original geschrieben von Rael_Imperial
Zur Erinnrung: Es geht hier nicht um die Bestimmung eines Schaltzeitpunktes, sondern um eine Gangerkennung.
Die Bestimmung des Schaltzeitpunktes ist aber wohl das weitere Ziel, gut, erübrigt sich bei der Automatik aber ansich...
Zitat:
Original geschrieben von Diabolomk
Zitat:
Original geschrieben von Rael_Imperial
Zur Erinnrung: Es geht hier nicht um die Bestimmung eines Schaltzeitpunktes, sondern um eine Gangerkennung.
Die Bestimmung des Schaltzeitpunktes ist aber wohl das weitere Ziel, gut, erübrigt sich bei der Automatik aber ansich...
Ach was!
In der Tat ist das nächste Ziel die Bestimmung eines optimales Schaltpunktes.
Zunächst muss aber erst der Gang rausgefunden werden.
Wie könnte man die Getriebeübersetzung durch eine Testfahrt rausfinden?
Zitat:
Original geschrieben von vital1985
In der Tat ist das nächste Ziel die Bestimmung eines optimales Schaltpunktes.
Zunächst muss aber erst der Gang rausgefunden werden.
Wie könnte man die Getriebeübersetzung durch eine Testfahrt rausfinden?
Hi!
Fahren, ablesen, ausrechnen, oder?
Gesucht: Gesamtübersetzung (GU)
Bekannt:
- Abrollumfang (AU) berechnen = Annäherung! (klick)
- Drehzahl (DZ) in U/min (Tacho)
- Geschwindigkeit (V) in km/h (Tacho oder echt?)
GU = DZ * 60 / V * AU / 1000
=> fahren, glatte Drehzahl wählen, Geschwindigkeit ablesen, der nächste Gang bitte, ... ;)
Beispiel 2. Gang:
- 225/45R17 -> AU = 1,935
- 1.300 U/min
- echte 20 km/h
GU = 1.300 * 60 / 20 * 1,935 / 1000 = 7,5465
GU 2. Gang = 7,5
Der 3. Gang sieht dann so aus:
- 225/45R17 -> AU = 1,935
- 2.000 U/min
- echte 44 km/h
GU = 2.000 * 60 / 44 * 1,935 / 1000 = 5,277272727
GU 3. Gang = 5,3
Usw.
Vergleich mit offiziellen Daten (Golf 6 1.4 TSI 90 kW HS) GU:
2. Gang 7,5 zu 7,524
3. Gang 5,3 zu 5,306
Da sich die GU der einzelnen Gänge deutlich unterscheidet, sollte dies völlig ausreichen.
Frage: Welche Bedingungen sollen für den "optimalen" Schaltpunkt gelten? Der optimale Verbrauch oder die maximale Beschleunigung?
VG myinfo
Zitat:
Original geschrieben von myinfo
GU = DZ * 60 / V * AU / 1000
VG myinfo
Mathematisch korrekt:
GU = (DZ * 60 / V) * AU / 1000
O.