Getriebestörungen welche Folgen (Wandler, S tronic)?
Bei mir erschien heute die Fehlermeldung: "Getriebestörung, Weiterfahrt bedingt möglich". Nach Neustart des Motors war der Fehler weg.
Fehlerspeichermeldung: "Gangsteller 2 mechanischer Fehler"
Laut Werkstatt soll ich nun zeitnah einen Termin machen. Was denkt ihr wird gemacht?
Motor: 3.0Tdi 180kw, s-Tronic. 28000km gelaufen.
Beste Antwort im Thema
Anhand des Rechtschreibniveaus hier merkt man aber das der 4G so langsam in die Jahre kommt... ;-)
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505 Antworten
Hallo an alle Getriebespezialisten,
leider hat sich bei mir ein ähnliches Problem eingestellt: War heute auf einer Fahrt von Kempten nach Köln und nach relativ scharfer Fahrt (190 km/h) trat der hier mehrfach beschriebene Fehler auf: "Getriebe Systemstörung: Weiterfahrt nur eingeschränkt möglich, kein Rückwärtsgang". Anschließend nur noch Gänge 1 - 3 - 5 - 7 vorhanden, ich kam aber noch nach Hause (bin noch ca. 400 km nach dem Fehler weitergefahren). Zu Hause erst mal mit VCDS den Fehlercode ausgelesen:
17571 - Gangsteller 4
P2841 00 [167] unplausibles Signal
Lässt sich nicht löschen bzw. kommt nach Löschen sofort wieder. Fehler ist auch nach Neustart des Wagens sofort wieder da.
Klingt nach Lektüre des Threads für mich als Laien nicht nach Mechatronik, zumindest habe ich hier den Code bislang nicht gesehen. Kann mir jemand was näheres dazu sagen? Wäre für jeden Tip dankbar.
Ach ja, zum Wagen, ist ein A6 4G quattro S-Tronic miit 245 PS von Oktober/13, also MJ 2014. Getriebeölwechsel war vor 15.000 km Anfang 2019, hatte aber das Jahr über keine Probleme. Auf der Hinfahrt nach Kempten trat allerdings alle paar km ein leises "Klonkern" auf, dem ich keine große Bedeutung beigemessen hatte (ich dachte, da schlägt ein loses Plastikteil an und wollte nach der Fahrt den Wagen in einer Werkstatt mal hochnehmen lassen - dabei wird es jetzt wohl nicht bleiben).
Beste Grüße von Uli
Hallo schaut nach Fahrstufensensor aus und der liegt im Zahnradteil vom Getriebe also muss es raus!
Ich hatte das gleiche Problem. Es handelt sich lediglich um einen fahrstufensensor aber dafür muss das getriebe runter und komplett zerlegt werden. Versuch erstmal eine getriebe Spülung es kann sein das metallspähne am vorne sind.
Gangsteller Fehler ist was ganz anderes als der fahrstufensensor denn bei einem Fehler vom fahrstufensensor würde der Fehler ganz anders heißen wenn du den Fehler auslesen würdest
Ich hatte den gleichenfehler
Der Fehler kommt auch nicht immer kommt und geht
Hattest du nicht!
https://www.motor-talk.de/.../hilft-das-weiter-jpg-i208939137.html
Wenn ich nicht sicher wäre würde ich erst Mal niemanden mit dem Fahrstufensensor verrückt machen...
Bei mir hat damals verbrannt gerochen mein dsg sind die gerade Gänge abgeraucht dsg wahr komplett am arsch,weil scheinbar gerade und ungerade Gänge separate Öl Kreisläufe habe.Fakt ist bei mir wahr trotz Öl Wechsel zu wenig im zweiten Kreislauf drinnen und bei der Mechatronik muss man schauen das genug Öl drinnen ist von Werk aus fehlt dar halbe Liter bis Liter Öl drin .So bei mir ist ein neues dsg drinnen aber vom Schwager eingebaut sämtliche Öle sind auf maximalen stand .
Danke schon mal für die ersten Tipps. Hört sich ja nicht so einfach an. Sind die Fehlercodes beim Getriebe so uneindeutig? Mir scheint es erst mal sinnvoll, einen Getriebespezialisten unter das Auto schauen zu lassen und eventuellen Ölverlust zu checken. Und ggf eine Spülung anfragen, liege ich da richtig? Verbrannt hat es bisher noch nicht gerochen.
Zitat:
@WL245 schrieb am 20. Oktober 2019 um 15:04:31 Uhr:
Bei mir hat damals verbrannt gerochen mein dsg sind die gerade Gänge abgeraucht dsg wahr komplett am arsch,weil scheinbar gerade und ungerade Gänge separate Öl Kreisläufe habe.Fakt ist bei mir wahr trotz Öl Wechsel zu wenig im zweiten Kreislauf drinnen und bei der Mechatronik muss man schauen das genug Öl drinnen ist von Werk aus fehlt dar halbe Liter bis Liter Öl drin .So bei mir ist ein neues dsg drinnen aber vom Schwager eingebaut sämtliche Öle sind auf maximalen stand .
Bitte keine Unwahrheiten verbreiten!
Der eine Ölkreislauf ist für die Kupplungen und der andere für das Getriebe.
Also, der Getriebespezialist meinte, Ölverlust ist sehr unwahrscheinlich, da sich dann das Getriebe festgefahren hätte oder der Wagen bereits nicht mehr gestartet wäre. Aufgrund des Codes kann er auch nicht genau sagen, was es wohl ist. Er will zunächst die Mechatronik vom Getriebe trennen, ggf. nur diese ersetzen. Außerdem kann er dann auch in das Getriebe schauen und ggf. auch die Gangsteller bewegen (falls ein mechanisches Problem vorliegt). Er warnte aber, es sei natürlich was anderes, wenn man das bei auseinandergebautem Getriebe macht als bei eingebautem und im Fahrtbetrieb. Wahrscheinlich wird es mehr sein als die Mechatronik. Das ganze Paket, wenn auch das Getriebe zerlegt werden muss, Reparatursatz, Zweimassenschwungrad neu, Kupplungspaket neu und noch irgendein Paket, das ich mir nicht gemerkt habe, soll dann schlimmstenfalls 4500 Euro kosten - wohl immer noch deutlich weniger als bei Audi. Hört sich das nachvollziehbar an? Für mich ja. Was meint Ihr? (Er hatte übrigens hinten in der Werkstatt mind. 8 Stronics Stehen - alle kaputt - sah ganz schön beeindruckend aus).
Mein Getriebeelektronikfehler wurde dann beim zweiten Werkstattbesuch behoben! Eine Dichtung für das Kühlsystem des Getriebeöls war undicht und ist das Kabel entlang in den Mechatronicstecker gelaufen. - Soweit so gut, allerdings spricht das aus meiner Sicht nicht gerade für eine Fachwerkstatt, das dieser Fehler erst beim zweiten Anlauf gefunden wurde.
Mit der neuen Getriebeelektronik (Hard- und Software) habe ich folgendes Fahrverhalten:
- Umschalten von R nach D/S und Gasgeben => Zeitliche Verzögerung bis Gang eingelegt wird und ein 'Schlag' ins
Kreuz, wenn ich Gas gebe.
- Reklamation in Fachwerkstatt => Ich müsse warten, bis D1 oder S1 erscheint und dann Gas geben.
=> Diese Verzögerung sei von Audi extra eingebaut/programmiert worden, um das
Getriebe zu schonen. Dieses Fahrverhalten ist wohl bekannt.
Jetzt ist es so, dass bei 'Rollsituationen' (wenn ich z.B. frühzeitig vom Gas gehe weil vor mir eine Schlange ist, die sich dann auflöst) wieder aufs Gas gehe, dann wird die Fahrstufe relativ hart eingelegt bzw. die Kupplung schließt relativ hart.
Alles in Allem ein Zustand der schlechter ist als vor der Reparatur in einer sog. Fachwerkstatt. Mal schauen was die mir sagen, wenn ich da morgen wieder vorbei gehe.
ich bin ja mit dem Schaltverhalten (extrem verschliffener Gangwechsel beim Hochschalten, zu spätes Schalten in den niedrigeren Gang, 2.0 TDI Ultra MJ16) auch nicht zufrieden. Laut der Werkstatt ist schon die neueste Getriebesoftware drauf, ein Defekt liegt nicht vor. Besserung also nicht in Sicht.
Jetzt habe ich Kontakt zu zwei Tunern, die auch DSGs optimieren. Angeblich lässt sich das alles durch die Software beheben. Saubere Schaltvorgänge und weniger Kupplungsschleifen. Eine Drehzahlanhebung im Getriebesteuergerät soll den rauhen Lauf mit niedrigen Drehzahlen vermeiden. Motor-STG soll nicht geändert werden!
Bevor ich das jetzt angehe wollte ich mal in die Runde fragen ob das schon jemand gemacht hat? Was sind eure Erfahrung mit diesen "Optimierungen"?.
Meiner läuft wieder. Wenn es dabei bleibt (drei Kreuze), war es nur ein Magnetventil, alles in allem etwas über 400 Euronen...
Da war scheinbar etwas Glück dabei und jemand dran der sein Handwerk versteht. Mit ähnlichem Fehler zum Gangsteller gibt's auch weniger positive Erfahrungen leider auch wie so oft ohne finale Rückmeldung wie es nun letztendlich bei @Saschajacky ausgegangen ist.
https://www.motor-talk.de/.../...zer-langsamer-fahrt-t5613181.html?...
