Getriebeproblem nach Generalüberholung
Sehr geehrte User,
Ich habe folgendes Problem. Ich habe einen Audi A6 3.0 TDI (12.2008) (FL) KM aktuell 148.000.
Seit KM Stand 139.000 ist folgendes Getriebeproblem: Bei Autobahnfahrten ab 100km/h zwischen 5. und 6. Gang geht das Getriebe in den Notlauf. Getriebe wurde Generalüberholt, Getriebe meister meinte Kupplung-E und die Mechatronik haben Fehler im Speicher abgelegt. Kupplung E, die Mechatronik und alles was zu der Generalüberholung nötig war wurde gewechselt. Soweit so gut alles hat wieder funktioniert. Nachdem ich eine längere Autobahnfahrt starten wollte ist das Getriebe wieder in den Notlauf gegagngen. Kupplung rutscht wieder durch. Dies passiert immer wenn ich ab 100km/h auf Halbgas mit der Drezahl bis bzw. über 3000 u/min komme, die Drezahl geht Schlagartig 500-1000 u/min höher auf 3500-4000 u/min und es gibt einen Schlag im Getriebe. Nach erneuter Diagnose kam Fehlermeldung Kupplung-C. Diese wurde daraufhin auch gewechselt. Längere Autobahnfahrten haben nun tadellos funktioniert, bin 220 ohne Probleme gefahren. Nach der 3. längeren Autobahnfahrt kam es wieder zu dem selben Problem. Diagnose Kupplung C und E Fehlermeldung. Getriebemeister meinte das es nicht am Getriebe liegt, sondern eventuell an der Ansteuerung vom Motor. Er meinte es gab einen ähnlichen Fall bei ihm, selbes Fahrzeug Baujahr 2006 2.7 TDI. Dort wurde die Kupllung-E 5-mal getauscht ohne besserung. Nachdem sich mein Getriebemeister geweigert hat ihm wieder die Kupplung zu wechseln, hat sich der besagte Kunde rat bei einer anderen Werkstatt gesucht. Diese haben ihm den Luftmassenmesser gewechselt (obwohl kein Fehler von ihm ausging und bei mir auch nicht) und siehe da das Getriebe funktioniert wieder und die Kupplung-E macht keine Probleme mehr.
Nun meine Frage. Kann es wirklich an dem Luftmassenmesser liegen oder an noch etwas anderem und wenn ja wieso? Bevor ich unmengen an Geld ausgebe, vielleicht wisst ihr an was das liegen könnte. Vielen Dank in voraus, ich weiss sonst echt nicht mehr weiter.
Beste Antwort im Thema
Nix auffällig bis auf Kupplung D (MWB76)
Die ist 255 mal adaptiert wurden , ab 255 lernt das Getriebe nicht weiter auf der jeweiligen Kupplung
Die "D" merkst du nur wenn er von 2 auf 1 schaltet.
Ansonsten bekommt man gar nicht mit das sie überhaupt existiert
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Wie hat er abgedrückt.... Und wo?
Bei 2 Kupplungen hörst du es leicht abblasen.
Gibt's denn überhaupt nen Plan wie es weiter gehen soll?
Wo kommst überhaupt her?
Ja da hab ich keine Ahnung von wie, ich weiß nur das der das schon seit 30 Jahren macht. Plan ist erstmal den LMM abzustecken und zu testen. Sollte es nicht am LMM liegen was ich auch nicht denke, soll ich bei ihm antanzen und dann überlegen wir weiter.
Ich bin aus Berlin.
Na dann baut mal ne runde
Natürlich wird es nicht am Lmm liegen.
Ich hab auch das Gefühl das es nach längeren Autobahnfahrten bzw. wenn es sehr heiß ist das Problem auftritt. Problem ist sporadisch und wenn es einmal da ist kommt es bei der aktuellen fahrt immer wieder. Ich versuche nochmal ein bisschen zu testen, hoffe aber das durch die häufigen Notläufe des Getriebes da nicht mehr kaputt geht.
Noch eine frage, kann ich den LMM ohne bedenken abstecken und Vollgasfahrten vornehmen und dann wieder anschließen ohne den Fehlerspeicher zu löschen?
Bzg LMM: ja kannst du, der fehler löscht sich selber wenn du angesteckt hast...
Weiss nicht ob es dir hilft oder allgemein was mit dem thema zutuen hat aber habe gerade was erfahren ...
https://www.motor-talk.de/.../...-erst-kalt-bei-4000-t6380381.html?...
Wollte es dir es nicht vorenthalten ;)
Das spricht eigentlich für die hintere stator Buchse.
Öl ist heiß dünner....
Druck.... Weg!
Naja , wir lassen uns mal überraschen
@Yasar Vielen Dank für die Info. Werde ich gleich mal auf der Autobahn testen, sollte der Fehler wieder auftauchen.
Mache mal ein Video stelle den link dazu rein, damit ihr euch selbst mal ein Bild davon machen könnt.
@das-weberli klingt schon mal nach einer Idee, ich frag den netten Herren mal ob er die gewechselt hat.
Zitat:
@das-weberli schrieb am 3. Juli 2018 um 23:01:38 Uhr:
Hast du VCDS ?
Messwertblock 71 bis 78 kann schnell Aufschluss über den Zustand von deinem Getriebe geben.
Wenn die Kupplungen A, E, C bis ans Maximum adaptiert sind (Fülldruck / Schnellfüllzeit) geht Öldruck verloren !
Hey, bin bis jetzt stiller Mitleser gewesen aber hab gedacht ich lese mein Getriebe mal aus (hoffe es ist alles richtig) und teile mein Ergebnis, falls es jemanden interessiert. Evtl. kann das-weberli dazu kommentieren (Ich hab keinen Plan welche Zahlen gute sind) wenn gewollt und dann hätten wir evtl. ne nützliche Ressource!
Falls es dies schon irgendwo gibt oder nicht gewollt ist einfach ignorieren ;).
P.s. die 77 und 78 waren nicht belegt... demnach habe ich zwei andere blöcke zugefügt welche sich wichtig angehört haben :D
Nix auffällig bis auf Kupplung D (MWB76)
Die ist 255 mal adaptiert wurden , ab 255 lernt das Getriebe nicht weiter auf der jeweiligen Kupplung
Die "D" merkst du nur wenn er von 2 auf 1 schaltet.
Ansonsten bekommt man gar nicht mit das sie überhaupt existiert
Hey, thx.
Also der 2. kanal zeigt an wie oft adaptiert wurde. Top :) thx
@das-weberli du bist echt ein Getriebe-Gott :-)
Habe auch nach deinem Post die MWB ausgelesen, mich aber nicht getraut die hier zu posten und gratis dein Wissen abzusaugen - von einem Danke-Button allein lebst du ja auch nicht ;-) Hammer was du hier an Wissen raushaust!
Wenn du mal in Basel bist, spendier ich dir ein kühles Blondes. Das meine ich ernst!
@sundance87 , kann dir da nur zustimmen. Hab eben sofort nochmal den Danke Butten gedrückt. Konnte mich nicht erinnern ob ich’s schon gemacht hatte oder nicht! ( @das-weberli , ich schließe mich der Einladung mit dem kühlen blonden an... wird dann aber ‘n Fosters (wenn ich eins finde :D ).
Würde ich noch in Deutschland leben währe das-weberli meine „first stop“ Adresse. Würd ich sogar durch D für fahren. Aber um die halbe Welt ist dann doch en bissel weit.
Hier gibts zwar auch Getriebemechaniker die sich damit Preisen spezialisiert auf europäische Getriebe zu sein aber wenn man fragt ob sie ZF oder Audi Training haben und dies nachweisen können gibts nur Fehlanzeigen und alle Alarmglocken springen an. Audi selbst kann es zwar (ZF Zertifikat vorhanden) aber die wollen dann nicht nur eine sondern gleich beide Nieren :D. (Ölwechsel bei der TT für 1200€ ;) ).
Demnach ist dieses Forum für mich hier Gold wert und ich bin unschätzbar dankbar für so Leute wie das-weberli. Werde mein allerbestes versuchen mein Wissen, wenn von nützen, auch rauszuhauen: IT, Energie und Automatisierungstechnik (Gebäudeautomatisierung).
Basel.... da komm ich in 2 Wochen vorbei wenn es wieder in die Schweiz geht.....
Australien.... Naja..... eher schlecht :D
Ich denke mal das bekommst du auch selbst hin.
Musst halt nur an alle Teile ran kommen.
@das-weberli Hab das Video mal hochgeladen in voller länge und die Zeiten die relevant sind hier zu Protokoll geführt. An dem Verbrauch kann man denk ich auch die ungefähre Gaspedalstellung erahnen. Gaspedal war aber nicht mehr als die hälfte durchgedrückt, das hab ich mich dann nicht getraut. :)
Das mit dem VCDS kann ich erst ab dem 20.07. machen da bei meiner Werkstatt alle im Urlaub sind genauso wie mein Getriebemeister, der ist auch bis glaub ich den 20.07. nicht da, kann deshalb wegen der hinteren Strator buchse aktuell nicht nachfragen.
An der Temperatur liegt es anscheinend auch nicht, bei dem Testvideo ist es ja nicht gerade warm bei 20 Grad.
Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich über das ACC beschleunige kommen gar keine Fehler und kein ruckeln, nur wenn ich mit dem Gaspedal spiele und er für die Beschleunigung Runterschalten muss und unter höherer last steht bei höheren Drehzahlen, fängt der an total zu spinnen.
Das abstecken des LMM hatte nichts gebracht, wie zu erwarten, werde den trotzdem wechseln, hatte aber gedacht das durch den LMM die Motorkontrolllampe angeht oder legt der nur einen Fehler im Speicher ab?
Hier das Video:
https://www.youtube.com/watch?v=iza1z4Ck-4U
Protokoll:
6:30-6:47 Da sieht man wie ich hoch beschleunige und er ganz komisch hoch und runter schaltet, es gibt einen heftigen schlag im Getriebe bei 6:40. Jedoch noch keine Fehlermeldung.
7:10-7:30 Beschleunige wieder hoch, alles ok.
7:45-8:00 Erneuter versuch, wieder sieht man wie anscheinend die Kupplung durchrutscht und es gibt wieder einen Schlag, man sieht förmlich wie das Auto durchgeschüttelt wird.
8:35-8:50 Wieder ein Beschleunigungsversuch, Getriebefehler.
9:50 Der Motor geht nicht bei dem ersten Mal an, übrigens jedes Mal nach einem Getriebefehler.
Ab 15:30 LMM abgesteckt.
20:20-20:30 Wieder rutscht das Getriebe durch. Kein Fehler.
20:40-20:55 Keine Fehler.
22:50-23:00 Getriebefehler.
@Daniel.S1991:
ich werde Dir zwar nicht helfen können aber Dein "Youtu.be" Link klappt nicht und wenn ich "iza1z4Ck-4U" bei Youtube.de eingebe kommt auch nur eine Fehlermeldung....