Getriebeabstufung alt/neu 2.0 TFSI

Audi TT 8J

Hallo,

hab mal ne Frage zur Getriebeübersetzung:

Die Sportauto gibt für den 2.0 TFSI mit 200 PS folgende
Daten in ihrem Supertest an:

I. 3.357, II. 2.087, III. 1.469, IV. 1.088, V. 0.867, VI. 0.725

Bei www.alle-autos-in.de finde ich folgende Werte (Roadster):

1. Gang 3,357
2. Gang 2,087
3. Gang 1,469
4. Gang 1,150
5. Gang 1,194
6. Gang 0,975

Beide haben ne Achsübersetzung von 3,99.

Der neue 2.0 TFSI mit 211 PS hat laut der Seite folgende Abstufung:

1. Gang 3,769
2. Gang 2,087
3. Gang 1,469
4. Gang 1,150
5. Gang 1,167
6. Gang 0,970

Achsübersetzung 3,99

Welches Getriebe ist nun länger/kürzer abgstuft und welche Daten stimmen beim TFSI mit 200 PS

Danke

52 Antworten

Das ist ja echt interessant. Scheint keinem bislang aufgefallen zu sein!

Von wann ist der Artikel von AMS, den du gepostet hast? Sehe ich das richtig, der Artikel wurde 2006 veröffentlicht?

Meiner ist MJ2008. Dann sollten Besitzer eines 2007er TT mal den entsprechenden Teil der EWG-Bescheinigung hier posten. Würde mich sehr interessieren.

was ist denn eine EWG-Bescheinigung?
Sorry ;O) Weiss ich gerade echt nicht!

Zitat:

Original geschrieben von dragofoscar


was ist denn eine EWG-Bescheinigung?
Sorry ;O) Weiss ich gerade echt nicht!

Die Bescheinigung solltest du auch haben!

Ewg

Sieh an - ist in den Brief getackert! ;O)

---
1. Gang 3,357
2. Gang 2,087
3. Gang 1,469
4. Gang 1,150
5. Gang 1,194
6. Gang 0,975

Antriebsübersetzung:
3,944
3,087

Sorry - ist natürlich ein Modell 2008!

Hatte direkt davor ein Modell 2007 - 12/06 zugelassen.
Beim Umstieg dachte ich dass Nummer 2 obenrum irgendwie flotter ist - tja, jetzt wissen wirs ;O)

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Zitat:

Original geschrieben von dragofoscar


4. Gang 1,150
5. Gang 1,194

Und wie kann das sein, dass der 5. kürzer als der 4. ist?

Zitat:

Original geschrieben von Moselbiker



Zitat:

Original geschrieben von dragofoscar


4. Gang 1,150
5. Gang 1,194
Und wie kann das sein, dass der 5. kürzer als der 4. ist?

Das macht mich gerade auch ein wenig stutzig! 😕

Anbei noch eine kleine Excel Datei, welche ich vor einiger Zeit erstellt habe. Passt hier ziemlich gut ins Thema. 😉
Diese Datei einfach mit den Daten aus der EWG Übereinstimmungsbescheinigung füttern.

Falls die Formeln nicht stimmen sollten, habt Nachsicht! 😎 Ich habe nicht alles 100% gecheckt, aber zumindest für meinen TT passt es! 😁

VG
Shiny

Zitat:

Original geschrieben von ShinyMcShine



Zitat:

Original geschrieben von Moselbiker



Und wie kann das sein, dass der 5. kürzer als der 4. ist?
Das macht mich gerade auch ein wenig stutzig! 😕

Der Sinn dieser Abstufung erschließt sich auch mir nicht auf Anhieb. Evtl. ist das der Grund, warum ich vom 4. eigentlich fast immer unmittelbar in den 6. schalte?

Hat den keiner einen TT 2.0 TFSI Bj 2006 oder 2007 der seine Werte mal posten könnte? Der AMS Artikel war aus 2006 (Heft 16/2006) der SportAuto Artikel Anfang 2007. Mich hatte es schon immer gewundert, warum die Modelle ab 2008 in den Zeitungen (ausländische) immer 3-4 Sekunden schneller auf 200 waren, als die hier getesten ab 2006. Vor allem weil die Werte bis etwa 160 immer nahezu gleich waren. So lernt man dazu...

meiner ist gebaut 12/06 (nur die EZ ist 07) und hat ne völlig identische Übersetzung wie die vorher geposteten 2008er.

Warum der 5. "kürzer" ist als der 4. ist klar: ab Gang 5 wird die andere Achsüberstzung genutzt

Es ist wohl so, dass der 1. bis 4. Gang und 5./6. Gang über verschiedene Antriebswellen (3,944 und 3,087) laufen.

Also ergibt sich eine Gesamtübersetzung, die dann wieder vernünftig aussieht:

1. Gang 3,357 x 3,944 = 13,240
2. Gang 2,087 x 3,944 = 8,231
3. Gang 1,469 x 3,944 = 5,794
4. Gang 1,150 x 3,944 = 4,536
5. Gang 1,194 x 3,087 = 3,686
6. Gang 0,975 x 3,087 = 3,010

Zitat:

Original geschrieben von Moselbiker


Es ist wohl so, dass der 1. bis 4. Gang und 5./6. Gang über verschiedene Antriebswellen (3,944 und 3,087) laufen.
...

Jepp! Genau zu dem Schluss bin ich auch gerade gekommen! Mich hatte eh gewundert, wieso es 2 Achsübersetzungen gab. Zunächst dachte ich an den Rückwärtsgang, aber logisch ist das schon, wenn die Getriebeabstufung einen Sprung vom 4. in den 5. Gang macht.

Um einen Unterschied zwischen MJ06/07 und MJ08 zu bestimmen, muss man das Gesamtübersetzungverhältnis, so wie du es für MJ08 und neuer gemacht hast, auch für MJ06/07 machen. Erst dann kann man das beurteilen. Interessant wird es dann auch mit MJ11 und dem EA888...

Zitat:

Original geschrieben von McStrobi


Um einen Unterschied zwischen MJ06/07 und MJ08 zu bestimmen, muss man das Gesamtübersetzungverhältnis, so wie du es für MJ08 und neuer gemacht hast, auch für MJ06/07 machen. Erst dann kann man das beurteilen. I

spreche ich in Rätseln?

Zitat:

Original geschrieben von Mogli_A4



Zitat:

Original geschrieben von McStrobi


Um einen Unterschied zwischen MJ06/07 und MJ08 zu bestimmen, muss man das Gesamtübersetzungverhältnis, so wie du es für MJ08 und neuer gemacht hast, auch für MJ06/07 machen. Erst dann kann man das beurteilen. I
spreche ich in Rätseln?

Nee, sorry, jetzt, wo du mich darauf hinweist... 😉

Ich hatte halt immer noch den Artikel von AMS im Kopf, in dem andere Übersetzungen angegeben waren!

Kann Mogli_A4 nur bestätigen:
Meiner ist aus 04/2007. In der EWG-Bescheinigung stehen genau dieselben Werte, wie von drago und McStrobi gepostet. Also scheint es zwischen MJ 07 und 08 keinen Unterschied zu geben.

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