Gesammeltes Wissen aus zwei Jahren mit zwei CLK 430
Hallo,
da ich mir in den letzten zwei Jahren viele Dinge zu meinem CLK recht aufwenig aus dem Internet zusammen suchen musste,
stelle ich hier mal das gesammelte Wissen der letzten zwei Jahre rein. Damit kann ich sicher dem ein oder anderem hier
helfen.
Die beschriebenen Dinge gebe ich so wieder, wie ich sie in Erinnerung habe. Ich gebe keine Garantie darauf und
übernehme keine Haftung dafür, dass alles auch so auch bei anderen funktioniert.
Zu allen Punkten finden sich recht schnell detailiertere Beschreibungen im Internet.
Die Erfahrungen beziehen sich auf mein Fahrzeug (CLK 430, Bj. 2001 mit 103 tkm gekauft) und das meines Vaters (CLK 430, Bj. 2000 mit 83 tkm gekauft. Beide Fahrzeuge haben jetzt ca. 115 tkm gelaufen).
--- Diese Teile sollte mann sich mal ansehen:
-> Dichtringe am Krümmer nach Luftmengenmesser.
Mit der Zeit wird die Dichtung an dem Krümmer nach dem Luftmengenmesser hart und undicht. Es handelt sich um die Dichtung zwischen Motorblock und dem Krümmerwinkel.
Wenn die trapezförmige Plastikhalterung am Luftmengenmesser gelöst ist, und sich der Luftmengenmesser mit Krümmer recht leicht bewegen lässt, sollte die Dichtung wahrscheinlich schon verhärtet sein. Die Teilenummer des Dichtringes ist A1121590080, kostet ca. 2,50 EURO. Bei beiden Fahrzeugen war nach ca. 100 tkm der Dichtring verhärtet.
Beide Motoren zogen dadurch Falschluft. Nach dem Tausch des Dichtringes wurden beide Fahrzeuge deutlich leiser (eigentlich Schade, der Sound war mit defektem Dichtring kerniger ;-) ).
Dafür sank der Verbrauch um ca. 1 Liter (!) und auch so einige verlorene Pferdestärken kamen zurück.
-> Bremslichtschalter
Alle paar Monate hatte ich und auch mein Vater beim kurzen Antippen des Bremspedals oder beim Starten schonmal eine Fehlermeldung: ESP/BAS Störung. Nach dem Neustart war der Spuk dann wieder vorbei. Eines tages wollte mein Vater in der Garage den Rückwärtsgang einlegen. Das ging allerdings nicht mehr, weil die Verriegelung sich nicht löste (also die Sicherung des Rückwärtsganges, die verhindert, dass der Gang ohne Bremspedalbetätigung eingelegt werden kann).
Der Bremslichtschalter war defekt. Das Teil kostet ca. 15 EURO und ist innerhalb von 5 Minuten getauscht. Profilaktisch habe ich den Schalter auch bei mir getauscht. Seit dem haben wir beide die BAS/ESP Warnmeldung nicht mehr gehabt. Im Grunde genommen ist dort ein Mikroschalter drin, der bei jedem Druck aufs Bremspedal gedrückt wird.
Kein Wunder, dass das Teil nach ca. 10 Jahren langsam nachlässt.
-> AGR Ventil / Drosselklappe säubern
Mein 430er lief immer etwas unruhiger als der von meinem Vater. Zwar nichts dramatisches, aber wir machten uns auf die Suche nach dem Grund.
Nach einiger Zeit stieß ich bei meinen Internetrecherchen auf das AGR Ventil. Das Abgasrückführungsventil leitet Abgase zurück in den Ansaugtrakt. Das bringt wohl Vorteile beim Verbrauch im Teillastbereich und ist nötig um die bestehenden Abgasnormen zu erreichen. Es sitzt hinten am Motorblock (Beifahrerseitig). Bei beiden Fahrzeugen war es nach 100 tkm recht verrußt. Wir haben es abgebaut und gereinigt. Nach dem Wiedereinbau lief der Motor dann wieder richtig ruhig (auf dem Luftfilterkasten sollte beim 430er eine 1 EURO Münze problemlos hochkant stehenbleiben :-) ). Als wir die Verschmutzungen an der Drosselklappe sahen, haben wir diese auch noch gereinigt. Druch die gereinigte Drosselklappe reagiert der Motor dann wieder etwas spontaner auf Gaswechsel.
-> Batterie im Alarmhorn (bei Alarmanlage)
Bei meinem Vater blinkte der Wagen plötzlich nach dem Abschließen ohne Alamsignal von allein vor sich hin (oft erst 5 oder 10 Minuten nach dem Abschließen). Ursache ist der Akku im Alarmhorn. Dieser hat meist nach ca. 10 Jahren seine Kapazität verloren. Die Alarmanlage nutzt diesen Akku wohl als Notstromversorgung. Liegen nicht mehr die Spannungen an, blinkt die Alarmanlage. Bei MB ist nur das ganze Alarmhorn inkl. Akku bestellbar. Falls jemand eine Quelle für den Akku allein weiß, bitte melden, dann wechsel ich das Teil, bevor es bei mir mit dem Fehler anfängt.
--- Pflegetipps:
-> Lederpflege (von www.ledercentrum.de)
Mit dem Lederpflegeset mit Nachtönung von www.ledercentrum.de habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Durch die Nachtönung wurde die Lederfarbe an einigen Stellen wieder aufgefrischt.
Insgesamt sieht das Leder trotz des Alters von nunmehr 11 Jahren fast wie neu aus.
-> Bootswachs (Yachticon Unterwasser Wachs)
Bei beiden Wagen haben wir nach der Politur das Yachticon Unterwasser Bootswachs aufgetragen. Der Lack wird dadurch hervorragend geschützt. Die letzte Behandlung damit ist bei mir ca.
6 Monate her und trotzdem fühlt sich der Lack noch recht glatt an. Wenn man damit 2x im Jahr versiegelt, ist der Lack gut geschützt.
-> Hohlraumversiegelung
Da beide CLK keinen Rost haben, haben wir auch direkt eine Hohlraumversiegelung vorgenommen. Ist auf jeden Fall zu empfehlen, wenn man lange Spaß am Fahrzeug haben möchte.
--- brauchbare Optimierungen:
-> Reifenluftdruck +0,2 Bar
Den Reifenluftdruck sollte man besser 0,2 Bar höher als vom Hersteller angegeben fahren (Vorsicht, ein noch höherer Luftdruck bringt dann aber wieder Nachteile mit sich).
Bei 0,2 Bar höherem Druck sinkt der Rollwiderstand und damit der Spritverbrauch. Auch die Reifenlebensdauer, die Tragfähigkeit und Hochgeschwindigkeitsfestigkeit wird erhöht.
Einiger Nachteil gegenüber dem normalen Reifendruck: Der Komfort leidet minimal.
-> H7 2x Abblendlicht und 2x Fernlicht (Empfehlung Osram Nightbreaker)
Da mein Wagen trotz guter Ausstattung im Gegensatz zu dem meines Vaters leider kein Xenon Licht hat, suchte ich nach einem guten Leuchtmittel.
Auf Empfehlung kaufte ich mir 4 Osram Nightbreaker H7 Birnen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Deutlich bessere Ausleuchtung der Straße und ein wesentlich stärkers Fernlicht. Klar gegenüber dem Xenonlicht immernoch recht schwach, aber für normale Scheinwerfer schon recht ansprechend. Gerade bei schlechtem Wetter bringt das bessere Licht einfach mehr
Sicherheit.
-> Standlicht: H6W Philips BlueVision
Die Standlichtbirnen passen farblich besser zu den Osram Nightbreaker Birnen, auch zu Xenon passen die Birnen besser. Auch hier ist eine bessere Lichtausbeute als bei den Standardbirnen zu sehen (für die Straßenausleuchtung natürlich nicht gerade relevant, aber optisch sehen Birnen mit einer ähnlicheren Farbtemperatur schon besser am Wagen aus).
-> Elegance Tacho: Chrom-Tachoringe, Zeiger weiß lackieren, LED Beleuchtung und Pixelfehler beheben.
Bei beiden Wagen sind Elegance-Tachos mit dunklen Zifferblättern verbaut. Mit günstigen Chromringen und weiß lackierten Zeigern lässt sich hier eine Optik ähnlich der Master-Edition Tachos nachbauen. Achtung: die Zeiger sind nicht einzeln zu bekommen und müssen sehr vorsichtig vom alten Lack getrennt werden. Lackiert wird nur die Unterseite der Nadeln (das Oberteil ist transparent und wird durchbeleuchtet). Für die Lackierung haben wir seidenmatte Modellbaufarbe von Revell genommen.
Zum Tachoausbau usw. gibt es detailierte Anleitungen im Netz. Einmal ausgebaut haben wir probiert Pixelfeher zu beheben (einfache Methode mit Gummiunterlage an den Steckern und föhnen).
Bei meinem war vorher nur ein Pixelfehler bei der Uhr vorhanden, der jetzt behoben ist. Beim anderen Tacho waren Pixelfehler an der Uhr und mehrere an der Ganganzeige. Hier sind alle Fehler bis auf einen Pixel in der Ganganzeige behoben worden. In beide Tachos haben wir dann auch direkt weiße LED Hintergrund Beleuchtung eingebaut. Der Einbau der Birnen war extrem nervig. Bei einigen Birnen musste man eine ganz bestimmte Position finden, damit sie leuchten. Ich hoffe die Leuchten jetzt ein Autoleben lang, nochmal will ich mir das nicht antun.
-> Reserverad raus - Tirefitset rein:
Viele neuere Fahrzeuge haben bereits kein Reserverad mehr. Das 225er 17" Stahlreserverad vom 430er wiegt einiges. Von mir wird es nur noch für lange Fahrten/Urlaubsreisen verwendet.
Für den täglichen Weg zur Arbeit usw. reicht locker ein Tirefit Set aus. Kleine Reifenpannen sollen damit gut zu beheben sein. Für mich eine recht sinnvolle Art das Gewicht des Autos zu reduzieren.
--- Optik:
-> Federgummis
Mit dem Standard Sportfahrwerk war mein 430er vorne etwas hoch. Deshalb wechselte ich von den 4er Noppengummis auf 1ser Noppengummis. Mit wenig Aufwand (Gummiwechsel vorn + Spureinstellen in einer guten freien Werkstatt, ca. 130,- EURO + ca. 10 EURO für die beiden Gummis vorn), liegt der Wagen jetzt vorn und hinten etwa gleich hoch (also der Abstand zwischen Reifenoberkante und Koflügel).
Damit sieht der Wagen nach meinem Geschmack wesentlich besser aus. Mit dem Gummis kann man hervorragend den Wagen feintunen.
-> H&R Distanzscheiben hinten 30mm (15mm pro Seite)
Merkwürdigerweise ist die Spurweite beim CLK vorn größer als an der Hinterachse. Die Reifen (in meinem Fall 225/45/R17 auf AMG Felgen) stehen hinten mit Standardfelgen recht weit im Kotflügel.
Mit Distanzscheiben habe ich die Spurweite hinten um 15mm pro Seite vergrößert. Damit stehen die Reifen hinten in etwas sowei raus wie an der Vorderachse.
-> kleiner Motorhaubenstern auf Metall
Da ich keine Lust hatte darauf zu warten, dass wieder jemand meinen Stern abreißt und wohlmöglich dabei noch etwas zerkratzt oder beschädigt, habe ich mich nach Alternativen umgesehen.
Bei Ebay gibt es größere Plastiksterne (von der C-Klasse glaube ich), aber die sahen mir nicht wirklich vernünftig aus. Im amerikanischen Ebay habe ich dann einen Stern gefunden, der genau in die Mulde der Standardsterneinfassung passt und aus Metall ist. Das Ding war 4 Wochen per Post unterwegs, aber es hat sich gelohnt und sieht wirklich gut aus.
--- Wartung:
-> Zündkerzen:
Da ich auf Benzin fahre, habe ich 16x NGK IFR5D10 Zündkerzen eingebaut. Kann die Kerzen bisher nur empfehlen, absolut problemlos. Beim Autogasbetriebenen Wagen von meinem Vater haben wir uns für Kerzen mit einem geringeren Elektrodenabstand entschieden. Die Bosch FR 7 KI 332 S Zündkerzen sind für LPG optimiert und vergleichsweise günstig. Soweit ich weiß werden im LPG Betrieb die
Zündspulen mehr belastet. Der Zündfunken wird von der Zündspule solange aufrecht erhalten, bis das LPG/Luftgemisch entzündet wurde. Gegenüber dem Benzin/Luftgemisch soll das wohl länger dauern und dadurch entsteht die höhere Belastung für die Zündspule. Wenn der Elektrodenabstand der Zündkerzen aber verringert wird (wie bei den speziellen LPG Zündkerzen), sinkt die Belastung der
Zündspulen wieder auf in etwa das normale Maß und die Haltbarkeit der Zündspulen ist wieder im normalen Bereich.
- Benzinfilter
Leider wird der Benzinfilter von vielen gern bei der Wartung übersehen. Wenn der Benzinfilter verstopft ist, kann das den Verbrauch und auch die Leistung stark negativ beeinflussen. Als Beispiel der Wagen eines Freundes von mir (190E 2.0): Er wunderte sich, warum der Wagen immer langsamer wurde. Auf der Autobahn ging die Höchstgeschwindigkeit von 210 auf 200 und später sogar auf max. 180 km/h immer weiter runter. Im normalen Fahrbetrieb war der Leistungsverlust nicht so recht feststellbar. Nach Austausch des Benzinfilters war der Spuk vorbei und der Wagen lief wieder wie gewohnt und verbraucht auch wieder weniger.
--- Fehlerspeicher auslesen:
-> App Torque
Probiert habe ich die App "Torque" für Android (ist auch für Iphone erhältlich). Das Programm ist im Android Market erhältlich und kostet etwa 3,50 EURO.
-> ELM 327 OBD2 Adapter
Passend zur App Torque habe ich mir den ELM 327 Adapter bei Ebay bestellt (ca. 27 EURO).
Genaue Bezeichnung aus der Auktion: ELM327 OBDII OBD2 CAN Bus Interface V1.4 Diagnose Bluetooth Fehlerauslesegerät.
-> OBD2 auf MB Adapter
OBD zu 38 Pin für Mercedes Diagnose Adapter Stecker Kabel (Ebay ca. 9,50 EURO)
->Was kann man damit machen?
An meinem Wagen (Bj. 2001) ist unter dem Lenkrad eine kleine Klappe. Dort kann man den ODB2 Adapter einstecken. Per Bluetooth kann man diesen mit der App Torque von einem Android Smartphone (bei mir Acer A500 Tablet mit Android 3.1 später 4.0) ansteuern und den Fehlerspeicher auslesen sowie löschen. Beim 2000er CLK von meinem Vater ist trotz MOPF dieser OBD2 Steckplatz nicht vorhanden.
Deshalb holten wir den OBD zu 38 Pin Adapterkabel dazu. Der 38 Pin Adapter vom Steuergerät findet mann vorn im Motorraum auf der Beifahrerseite unter einer runden Abdeckung.
Optimal: Über den Adapter kann man anscheinend mehr Fehler auslesen, als über die OBD2 Schnittstelle. Bei mir wurde z.B. beim ersten Auslesen über OBD2 kein Fehler gefunden. Per Adapter wurde ein Fehler bei der Ansauglufttemperaturmessung angezeigt. Allerdings handelte es sich wohl um einen älteren Fehler, da er seit der Löschung vor 4 Monaten nicht mehr aufgetreten ist.
Der Adapter leistet uns treue Dienste. Bei meinem Vater wurde damit eine defekte Lamdbasonde sowie 2 defekte Zündspulen entlarvt und nach dem Austausch der Teile läuft alles wieder perfekt.
--- Anleitungen:
-> Getriebereset
Das CLK Getriebe ist lernfähig und passt sich der Fahrweise an. Durch einen Getriebereset kann man die Daten zurücksetzen und der Anlernprozess wird neu gestartet. Die Schaltvorgänge wurden bei mir weicher und das Getriebe scheint sich mehr an meinen Fahrstil angeglichen zu haben. Gerade wenn man den Wagen gebraucht gekauft hat, sicher einen Versuch wert. Die Anleitung ist im Netz zu finden,
ich weiß nicht ob ich das hier einfach posten darf.
--- Autogas im 430er
-> Der Wagen meines Vaters läuft hervorragend auf Autogas (LPG). Verbaut ist seit 25 tkm keine Tartarini Gasanlage mit 2 Verdampfern und 8 Gaseinblasinjektoren. Im direkten Vergleich sind beide Fahrzeuge von 70 km/h bis zur Abriegelung bei 260 km/h lt. Tacho (echte 250 km/h) gleich schnell (bisher einmal getestet). Mit einer gut einstellten Gasanlage sollte also ein Umbau ohne spürbaren Leistungsverlust möglich sein.
--- Realer Verbrauch (Autogas/Benzin)
-> Bei ca. 50% Stadt, 20% Landstraße und 30% Autobahn liegt meiner bei 11 Litern Super im Schnitt. Dabei fahre ich Kurzstrecke zur Arbeit und meist 2x wöchentlich ca. 50 km Autobahn. Auf der Autobahn bin ich meist flott unterwegs. Maximalverbrauch bisher waren über eine Tankfüllung 12,5 Liter im Schnitt. Minimalverbrauch waren unglaubliche 7,8 Liter lt. Bordcomputer (200 km lange Fahrt mit Tempolimit auf Niederländischer Autobahn). Mein Vater fährt mit 11,5 Litern LPG im Schnitt bei ebenfalls zügiger Fahrweise.
--- Standard V-Max
-> Da ich im Netz vor dem Kauf meines Wagens immer wieder merkwürdige Angaben zur Vmax fand: Beide 430er werden bei 250 abgeriegelt. Lt. Tacho sind das dann 260 km/h (analog und auch in der digitalen Anzeige).
Beim 2001er Modell kann ich mir die Geschwindigkeit digital anzeigen lassen, beim 2000er Modell trotz MOPF und neuem KI merkwürdigerweise nicht. Der Menupunkt fehlt einfach. Die 260 km/h ändern sich auch nicht,
wenn es bergauf oder bergab geht.
Viele Grüße
Alexander
Beste Antwort im Thema
Hallo,
da ich mir in den letzten zwei Jahren viele Dinge zu meinem CLK recht aufwenig aus dem Internet zusammen suchen musste,
stelle ich hier mal das gesammelte Wissen der letzten zwei Jahre rein. Damit kann ich sicher dem ein oder anderem hier
helfen.
Die beschriebenen Dinge gebe ich so wieder, wie ich sie in Erinnerung habe. Ich gebe keine Garantie darauf und
übernehme keine Haftung dafür, dass alles auch so auch bei anderen funktioniert.
Zu allen Punkten finden sich recht schnell detailiertere Beschreibungen im Internet.
Die Erfahrungen beziehen sich auf mein Fahrzeug (CLK 430, Bj. 2001 mit 103 tkm gekauft) und das meines Vaters (CLK 430, Bj. 2000 mit 83 tkm gekauft. Beide Fahrzeuge haben jetzt ca. 115 tkm gelaufen).
--- Diese Teile sollte mann sich mal ansehen:
-> Dichtringe am Krümmer nach Luftmengenmesser.
Mit der Zeit wird die Dichtung an dem Krümmer nach dem Luftmengenmesser hart und undicht. Es handelt sich um die Dichtung zwischen Motorblock und dem Krümmerwinkel.
Wenn die trapezförmige Plastikhalterung am Luftmengenmesser gelöst ist, und sich der Luftmengenmesser mit Krümmer recht leicht bewegen lässt, sollte die Dichtung wahrscheinlich schon verhärtet sein. Die Teilenummer des Dichtringes ist A1121590080, kostet ca. 2,50 EURO. Bei beiden Fahrzeugen war nach ca. 100 tkm der Dichtring verhärtet.
Beide Motoren zogen dadurch Falschluft. Nach dem Tausch des Dichtringes wurden beide Fahrzeuge deutlich leiser (eigentlich Schade, der Sound war mit defektem Dichtring kerniger ;-) ).
Dafür sank der Verbrauch um ca. 1 Liter (!) und auch so einige verlorene Pferdestärken kamen zurück.
-> Bremslichtschalter
Alle paar Monate hatte ich und auch mein Vater beim kurzen Antippen des Bremspedals oder beim Starten schonmal eine Fehlermeldung: ESP/BAS Störung. Nach dem Neustart war der Spuk dann wieder vorbei. Eines tages wollte mein Vater in der Garage den Rückwärtsgang einlegen. Das ging allerdings nicht mehr, weil die Verriegelung sich nicht löste (also die Sicherung des Rückwärtsganges, die verhindert, dass der Gang ohne Bremspedalbetätigung eingelegt werden kann).
Der Bremslichtschalter war defekt. Das Teil kostet ca. 15 EURO und ist innerhalb von 5 Minuten getauscht. Profilaktisch habe ich den Schalter auch bei mir getauscht. Seit dem haben wir beide die BAS/ESP Warnmeldung nicht mehr gehabt. Im Grunde genommen ist dort ein Mikroschalter drin, der bei jedem Druck aufs Bremspedal gedrückt wird.
Kein Wunder, dass das Teil nach ca. 10 Jahren langsam nachlässt.
-> AGR Ventil / Drosselklappe säubern
Mein 430er lief immer etwas unruhiger als der von meinem Vater. Zwar nichts dramatisches, aber wir machten uns auf die Suche nach dem Grund.
Nach einiger Zeit stieß ich bei meinen Internetrecherchen auf das AGR Ventil. Das Abgasrückführungsventil leitet Abgase zurück in den Ansaugtrakt. Das bringt wohl Vorteile beim Verbrauch im Teillastbereich und ist nötig um die bestehenden Abgasnormen zu erreichen. Es sitzt hinten am Motorblock (Beifahrerseitig). Bei beiden Fahrzeugen war es nach 100 tkm recht verrußt. Wir haben es abgebaut und gereinigt. Nach dem Wiedereinbau lief der Motor dann wieder richtig ruhig (auf dem Luftfilterkasten sollte beim 430er eine 1 EURO Münze problemlos hochkant stehenbleiben :-) ). Als wir die Verschmutzungen an der Drosselklappe sahen, haben wir diese auch noch gereinigt. Druch die gereinigte Drosselklappe reagiert der Motor dann wieder etwas spontaner auf Gaswechsel.
-> Batterie im Alarmhorn (bei Alarmanlage)
Bei meinem Vater blinkte der Wagen plötzlich nach dem Abschließen ohne Alamsignal von allein vor sich hin (oft erst 5 oder 10 Minuten nach dem Abschließen). Ursache ist der Akku im Alarmhorn. Dieser hat meist nach ca. 10 Jahren seine Kapazität verloren. Die Alarmanlage nutzt diesen Akku wohl als Notstromversorgung. Liegen nicht mehr die Spannungen an, blinkt die Alarmanlage. Bei MB ist nur das ganze Alarmhorn inkl. Akku bestellbar. Falls jemand eine Quelle für den Akku allein weiß, bitte melden, dann wechsel ich das Teil, bevor es bei mir mit dem Fehler anfängt.
--- Pflegetipps:
-> Lederpflege (von www.ledercentrum.de)
Mit dem Lederpflegeset mit Nachtönung von www.ledercentrum.de habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Durch die Nachtönung wurde die Lederfarbe an einigen Stellen wieder aufgefrischt.
Insgesamt sieht das Leder trotz des Alters von nunmehr 11 Jahren fast wie neu aus.
-> Bootswachs (Yachticon Unterwasser Wachs)
Bei beiden Wagen haben wir nach der Politur das Yachticon Unterwasser Bootswachs aufgetragen. Der Lack wird dadurch hervorragend geschützt. Die letzte Behandlung damit ist bei mir ca.
6 Monate her und trotzdem fühlt sich der Lack noch recht glatt an. Wenn man damit 2x im Jahr versiegelt, ist der Lack gut geschützt.
-> Hohlraumversiegelung
Da beide CLK keinen Rost haben, haben wir auch direkt eine Hohlraumversiegelung vorgenommen. Ist auf jeden Fall zu empfehlen, wenn man lange Spaß am Fahrzeug haben möchte.
--- brauchbare Optimierungen:
-> Reifenluftdruck +0,2 Bar
Den Reifenluftdruck sollte man besser 0,2 Bar höher als vom Hersteller angegeben fahren (Vorsicht, ein noch höherer Luftdruck bringt dann aber wieder Nachteile mit sich).
Bei 0,2 Bar höherem Druck sinkt der Rollwiderstand und damit der Spritverbrauch. Auch die Reifenlebensdauer, die Tragfähigkeit und Hochgeschwindigkeitsfestigkeit wird erhöht.
Einiger Nachteil gegenüber dem normalen Reifendruck: Der Komfort leidet minimal.
-> H7 2x Abblendlicht und 2x Fernlicht (Empfehlung Osram Nightbreaker)
Da mein Wagen trotz guter Ausstattung im Gegensatz zu dem meines Vaters leider kein Xenon Licht hat, suchte ich nach einem guten Leuchtmittel.
Auf Empfehlung kaufte ich mir 4 Osram Nightbreaker H7 Birnen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Deutlich bessere Ausleuchtung der Straße und ein wesentlich stärkers Fernlicht. Klar gegenüber dem Xenonlicht immernoch recht schwach, aber für normale Scheinwerfer schon recht ansprechend. Gerade bei schlechtem Wetter bringt das bessere Licht einfach mehr
Sicherheit.
-> Standlicht: H6W Philips BlueVision
Die Standlichtbirnen passen farblich besser zu den Osram Nightbreaker Birnen, auch zu Xenon passen die Birnen besser. Auch hier ist eine bessere Lichtausbeute als bei den Standardbirnen zu sehen (für die Straßenausleuchtung natürlich nicht gerade relevant, aber optisch sehen Birnen mit einer ähnlicheren Farbtemperatur schon besser am Wagen aus).
-> Elegance Tacho: Chrom-Tachoringe, Zeiger weiß lackieren, LED Beleuchtung und Pixelfehler beheben.
Bei beiden Wagen sind Elegance-Tachos mit dunklen Zifferblättern verbaut. Mit günstigen Chromringen und weiß lackierten Zeigern lässt sich hier eine Optik ähnlich der Master-Edition Tachos nachbauen. Achtung: die Zeiger sind nicht einzeln zu bekommen und müssen sehr vorsichtig vom alten Lack getrennt werden. Lackiert wird nur die Unterseite der Nadeln (das Oberteil ist transparent und wird durchbeleuchtet). Für die Lackierung haben wir seidenmatte Modellbaufarbe von Revell genommen.
Zum Tachoausbau usw. gibt es detailierte Anleitungen im Netz. Einmal ausgebaut haben wir probiert Pixelfeher zu beheben (einfache Methode mit Gummiunterlage an den Steckern und föhnen).
Bei meinem war vorher nur ein Pixelfehler bei der Uhr vorhanden, der jetzt behoben ist. Beim anderen Tacho waren Pixelfehler an der Uhr und mehrere an der Ganganzeige. Hier sind alle Fehler bis auf einen Pixel in der Ganganzeige behoben worden. In beide Tachos haben wir dann auch direkt weiße LED Hintergrund Beleuchtung eingebaut. Der Einbau der Birnen war extrem nervig. Bei einigen Birnen musste man eine ganz bestimmte Position finden, damit sie leuchten. Ich hoffe die Leuchten jetzt ein Autoleben lang, nochmal will ich mir das nicht antun.
-> Reserverad raus - Tirefitset rein:
Viele neuere Fahrzeuge haben bereits kein Reserverad mehr. Das 225er 17" Stahlreserverad vom 430er wiegt einiges. Von mir wird es nur noch für lange Fahrten/Urlaubsreisen verwendet.
Für den täglichen Weg zur Arbeit usw. reicht locker ein Tirefit Set aus. Kleine Reifenpannen sollen damit gut zu beheben sein. Für mich eine recht sinnvolle Art das Gewicht des Autos zu reduzieren.
--- Optik:
-> Federgummis
Mit dem Standard Sportfahrwerk war mein 430er vorne etwas hoch. Deshalb wechselte ich von den 4er Noppengummis auf 1ser Noppengummis. Mit wenig Aufwand (Gummiwechsel vorn + Spureinstellen in einer guten freien Werkstatt, ca. 130,- EURO + ca. 10 EURO für die beiden Gummis vorn), liegt der Wagen jetzt vorn und hinten etwa gleich hoch (also der Abstand zwischen Reifenoberkante und Koflügel).
Damit sieht der Wagen nach meinem Geschmack wesentlich besser aus. Mit dem Gummis kann man hervorragend den Wagen feintunen.
-> H&R Distanzscheiben hinten 30mm (15mm pro Seite)
Merkwürdigerweise ist die Spurweite beim CLK vorn größer als an der Hinterachse. Die Reifen (in meinem Fall 225/45/R17 auf AMG Felgen) stehen hinten mit Standardfelgen recht weit im Kotflügel.
Mit Distanzscheiben habe ich die Spurweite hinten um 15mm pro Seite vergrößert. Damit stehen die Reifen hinten in etwas sowei raus wie an der Vorderachse.
-> kleiner Motorhaubenstern auf Metall
Da ich keine Lust hatte darauf zu warten, dass wieder jemand meinen Stern abreißt und wohlmöglich dabei noch etwas zerkratzt oder beschädigt, habe ich mich nach Alternativen umgesehen.
Bei Ebay gibt es größere Plastiksterne (von der C-Klasse glaube ich), aber die sahen mir nicht wirklich vernünftig aus. Im amerikanischen Ebay habe ich dann einen Stern gefunden, der genau in die Mulde der Standardsterneinfassung passt und aus Metall ist. Das Ding war 4 Wochen per Post unterwegs, aber es hat sich gelohnt und sieht wirklich gut aus.
--- Wartung:
-> Zündkerzen:
Da ich auf Benzin fahre, habe ich 16x NGK IFR5D10 Zündkerzen eingebaut. Kann die Kerzen bisher nur empfehlen, absolut problemlos. Beim Autogasbetriebenen Wagen von meinem Vater haben wir uns für Kerzen mit einem geringeren Elektrodenabstand entschieden. Die Bosch FR 7 KI 332 S Zündkerzen sind für LPG optimiert und vergleichsweise günstig. Soweit ich weiß werden im LPG Betrieb die
Zündspulen mehr belastet. Der Zündfunken wird von der Zündspule solange aufrecht erhalten, bis das LPG/Luftgemisch entzündet wurde. Gegenüber dem Benzin/Luftgemisch soll das wohl länger dauern und dadurch entsteht die höhere Belastung für die Zündspule. Wenn der Elektrodenabstand der Zündkerzen aber verringert wird (wie bei den speziellen LPG Zündkerzen), sinkt die Belastung der
Zündspulen wieder auf in etwa das normale Maß und die Haltbarkeit der Zündspulen ist wieder im normalen Bereich.
- Benzinfilter
Leider wird der Benzinfilter von vielen gern bei der Wartung übersehen. Wenn der Benzinfilter verstopft ist, kann das den Verbrauch und auch die Leistung stark negativ beeinflussen. Als Beispiel der Wagen eines Freundes von mir (190E 2.0): Er wunderte sich, warum der Wagen immer langsamer wurde. Auf der Autobahn ging die Höchstgeschwindigkeit von 210 auf 200 und später sogar auf max. 180 km/h immer weiter runter. Im normalen Fahrbetrieb war der Leistungsverlust nicht so recht feststellbar. Nach Austausch des Benzinfilters war der Spuk vorbei und der Wagen lief wieder wie gewohnt und verbraucht auch wieder weniger.
--- Fehlerspeicher auslesen:
-> App Torque
Probiert habe ich die App "Torque" für Android (ist auch für Iphone erhältlich). Das Programm ist im Android Market erhältlich und kostet etwa 3,50 EURO.
-> ELM 327 OBD2 Adapter
Passend zur App Torque habe ich mir den ELM 327 Adapter bei Ebay bestellt (ca. 27 EURO).
Genaue Bezeichnung aus der Auktion: ELM327 OBDII OBD2 CAN Bus Interface V1.4 Diagnose Bluetooth Fehlerauslesegerät.
-> OBD2 auf MB Adapter
OBD zu 38 Pin für Mercedes Diagnose Adapter Stecker Kabel (Ebay ca. 9,50 EURO)
->Was kann man damit machen?
An meinem Wagen (Bj. 2001) ist unter dem Lenkrad eine kleine Klappe. Dort kann man den ODB2 Adapter einstecken. Per Bluetooth kann man diesen mit der App Torque von einem Android Smartphone (bei mir Acer A500 Tablet mit Android 3.1 später 4.0) ansteuern und den Fehlerspeicher auslesen sowie löschen. Beim 2000er CLK von meinem Vater ist trotz MOPF dieser OBD2 Steckplatz nicht vorhanden.
Deshalb holten wir den OBD zu 38 Pin Adapterkabel dazu. Der 38 Pin Adapter vom Steuergerät findet mann vorn im Motorraum auf der Beifahrerseite unter einer runden Abdeckung.
Optimal: Über den Adapter kann man anscheinend mehr Fehler auslesen, als über die OBD2 Schnittstelle. Bei mir wurde z.B. beim ersten Auslesen über OBD2 kein Fehler gefunden. Per Adapter wurde ein Fehler bei der Ansauglufttemperaturmessung angezeigt. Allerdings handelte es sich wohl um einen älteren Fehler, da er seit der Löschung vor 4 Monaten nicht mehr aufgetreten ist.
Der Adapter leistet uns treue Dienste. Bei meinem Vater wurde damit eine defekte Lamdbasonde sowie 2 defekte Zündspulen entlarvt und nach dem Austausch der Teile läuft alles wieder perfekt.
--- Anleitungen:
-> Getriebereset
Das CLK Getriebe ist lernfähig und passt sich der Fahrweise an. Durch einen Getriebereset kann man die Daten zurücksetzen und der Anlernprozess wird neu gestartet. Die Schaltvorgänge wurden bei mir weicher und das Getriebe scheint sich mehr an meinen Fahrstil angeglichen zu haben. Gerade wenn man den Wagen gebraucht gekauft hat, sicher einen Versuch wert. Die Anleitung ist im Netz zu finden,
ich weiß nicht ob ich das hier einfach posten darf.
--- Autogas im 430er
-> Der Wagen meines Vaters läuft hervorragend auf Autogas (LPG). Verbaut ist seit 25 tkm keine Tartarini Gasanlage mit 2 Verdampfern und 8 Gaseinblasinjektoren. Im direkten Vergleich sind beide Fahrzeuge von 70 km/h bis zur Abriegelung bei 260 km/h lt. Tacho (echte 250 km/h) gleich schnell (bisher einmal getestet). Mit einer gut einstellten Gasanlage sollte also ein Umbau ohne spürbaren Leistungsverlust möglich sein.
--- Realer Verbrauch (Autogas/Benzin)
-> Bei ca. 50% Stadt, 20% Landstraße und 30% Autobahn liegt meiner bei 11 Litern Super im Schnitt. Dabei fahre ich Kurzstrecke zur Arbeit und meist 2x wöchentlich ca. 50 km Autobahn. Auf der Autobahn bin ich meist flott unterwegs. Maximalverbrauch bisher waren über eine Tankfüllung 12,5 Liter im Schnitt. Minimalverbrauch waren unglaubliche 7,8 Liter lt. Bordcomputer (200 km lange Fahrt mit Tempolimit auf Niederländischer Autobahn). Mein Vater fährt mit 11,5 Litern LPG im Schnitt bei ebenfalls zügiger Fahrweise.
--- Standard V-Max
-> Da ich im Netz vor dem Kauf meines Wagens immer wieder merkwürdige Angaben zur Vmax fand: Beide 430er werden bei 250 abgeriegelt. Lt. Tacho sind das dann 260 km/h (analog und auch in der digitalen Anzeige).
Beim 2001er Modell kann ich mir die Geschwindigkeit digital anzeigen lassen, beim 2000er Modell trotz MOPF und neuem KI merkwürdigerweise nicht. Der Menupunkt fehlt einfach. Die 260 km/h ändern sich auch nicht,
wenn es bergauf oder bergab geht.
Viele Grüße
Alexander
46 Antworten
Bei den ersten 2 tankfüllungen zeichnet sich ein Minderverbrauch vom mindestens einem Liter auf 100km ab, da ich es aber kaum glauben kann, will ich weitere 3 Füllungen abwarten, poste dann noch einmal.
Die Sache lohnt sich aber in jedem Fall.
Habe die Gummis wechseln lassen. Leider ist es nicht ganz so tief gegangen, wie ich es erhofft hatte. Dennoch hat der Wagen nun ein satteres Auftreten - siehe Fotos!
Inzwischen bin ich 3750 km mit dem Neuen gefahren und überwiegend begeistert. Die 100000er Marke um 3 km verpasst X(
Durchschnittsverbrauch seit Übernahme lt Bordcomputer: 10,4 Liter. Bei der Verarbeitung muss ich allerdings gegenüber meinem W 124 Abstriche machen. Die Schalter, speziell bei der Klimaanlage haben keine schönen Druckpunkte, die Türgriffe knarzen beim Schliessen, ebenso die hinteren Seitenverkleidungen oder die Verdeckkastenklappe. Vielleicht hat jemand Tipps wie man das beseitigen kann!? Dass es keine Gurtbringer und Fensterheber für die Fondpassagiere gibt, vermisse ich auch vom 124er. Dafür ist das Verdeck geräuschärmer und produziert jenseits der 100 weniger Windgeräusche. Die 5 Gang Automatik ist bei Autobahnfahrt ebenfalls angenehmer als die 4 Gang des W 124. Auch schaltet sie weicher. Allerdings hatte ich bei einem längeren Autobahnstau folgendes Problemchen: in der Stellung D wurde bei Stillstand/Stop-and-Go der Motorlauf zeitweilig etwas unrund, der Kraftschluss im Getriebe gelang beim Gasgeben dann wieder. Kann jemand mit so einer Diagnose etwas anfangen? Und der Motor ist natürlich ein Traum: vom Cruisen im W Modus bis giftig sein im S Modus. Wunderbar! Dann habe ich noch eine Frage: In der Ablage vor der Schaltkulisse habe ich ein nicht angeschlossenes Licht entdeckt. Ein Kabel konnte ich nicht entdecken. Hat da schon einmal jemand eine Birne eingesetzt bzw Kabel angeschlossen? Habe inder BA nichts entdeckt.(siehe Foto):
Noch ein paar Bilder!
hallo welchen Dichtring meint ihr denn ? ist der auch bei dem 320 er vorhanden`? und merkt man das dieser undicht ist? ich mein mein motor läuft ruhig und sauber.
anbei ein bild
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Super Beitrag, hast dir ja echt mühe gemacht.... Eine Frage bzgl. der Behebung von Pixelfehlern. Wie ist das genau gemeint mit Gummiunterlage und Föhnen? Darunter kann ich mir irgendwie grade so gar nichts vorstellen. Wenn du da ein wenig genauer drauf eingehen würdest wäre ich dir sehr dankbar. Hab nämlich leider auch in den beiden kleinen Display´s damit zu kämpfen.
Vielen Dank!!!!!
Zitat:
Original geschrieben von zappzarapp2
Super Beitrag, hast dir ja echt mühe gemacht.... Eine Frage bzgl. der Behebung von Pixelfehlern. Wie ist das genau gemeint mit Gummiunterlage und Föhnen? Darunter kann ich mir irgendwie grade so gar nichts vorstellen. Wenn du da ein wenig genauer drauf eingehen würdest wäre ich dir sehr dankbar. Hab nämlich leider auch in den beiden kleinen Display´s damit zu kämpfen.
Vielen Dank!!!!!
Irgendwo gabs eine ausführliche Anleitung wie man die Pixelfehler beheben kann, gib das in Google ein:
"w208 pixelfehler anleitung"
Das erste Ergebnis ist doch gleich was 😉
Danke @ Benz208, manchmal kommt man auf die einfachsten Dinge nicht weil man zu kompliziert denkt :-D
Jemand schonmal Erfahrung gemacht mit nem TROPFENDEM CLK430 ?
Er pisst zwischen Getriebe und Motor.
Habe mich heute auch mal an die besagte Dichtung gemacht..war schon ziemlich fummelig das Ansaugrohr abzubekommen..der Dichtring war schon voll verölt, da man die Drosselklappe kaum sieht,hab ich sie nur etwas sauber machen können..war aber auch nicht viel drauf gewesen..
Subjektiv ist er mir etwas leiser vorgekommen 😁, ob er jetzt auch besser zieht kann ich auch nicht sagen..muss ich noch paar mal probieren..bei den heissen tagen hat man eh mit etwas Leistungsverlust zu kämpfen..habe sie beim 320er gewechselt, ich denke das ist die gemeinte Dichtung!?
Zitat:
Original geschrieben von Alex430-76
Hallo,da ich mir in den letzten zwei Jahren viele Dinge zu meinem CLK recht aufwenig aus dem Internet zusammen suchen musste,
stelle ich hier mal das gesammelte Wissen der letzten zwei Jahre rein. Damit kann ich sicher dem ein oder anderem hier
helfen.
Die beschriebenen Dinge gebe ich so wieder, wie ich sie in Erinnerung habe. Ich gebe keine Garantie darauf und
übernehme keine Haftung dafür, dass alles auch so auch bei anderen funktioniert.
Zu allen Punkten finden sich recht schnell detailiertere Beschreibungen im Internet.Die Erfahrungen beziehen sich auf mein Fahrzeug (CLK 430, Bj. 2001 mit 103 tkm gekauft) und das meines Vaters (CLK 430, Bj. 2000 mit 83 tkm gekauft. Beide Fahrzeuge haben jetzt ca. 115 tkm gelaufen).
--- Diese Teile sollte mann sich mal ansehen:
-> Dichtringe am Krümmer nach Luftmengenmesser.Mit der Zeit wird die Dichtung an dem Krümmer nach dem Luftmengenmesser hart und undicht. Es handelt sich um die Dichtung zwischen Motorblock und dem Krümmerwinkel.
Wenn die trapezförmige Plastikhalterung am Luftmengenmesser gelöst ist, und sich der Luftmengenmesser mit Krümmer recht leicht bewegen lässt, sollte die Dichtung wahrscheinlich schon verhärtet sein. Die Teilenummer des Dichtringes ist A1121590080, kostet ca. 2,50 EURO. Bei beiden Fahrzeugen war nach ca. 100 tkm der Dichtring verhärtet.
Beide Motoren zogen dadurch Falschluft. Nach dem Tausch des Dichtringes wurden beide Fahrzeuge deutlich leiser (eigentlich Schade, der Sound war mit defektem Dichtring kerniger ;-) ).
Dafür sank der Verbrauch um ca. 1 Liter (!) und auch so einige verlorene Pferdestärken kamen zurück.-> Bremslichtschalter
Alle paar Monate hatte ich und auch mein Vater beim kurzen Antippen des Bremspedals oder beim Starten schonmal eine Fehlermeldung: ESP/BAS Störung. Nach dem Neustart war der Spuk dann wieder vorbei. Eines tages wollte mein Vater in der Garage den Rückwärtsgang einlegen. Das ging allerdings nicht mehr, weil die Verriegelung sich nicht löste (also die Sicherung des Rückwärtsganges, die verhindert, dass der Gang ohne Bremspedalbetätigung eingelegt werden kann).
Der Bremslichtschalter war defekt. Das Teil kostet ca. 15 EURO und ist innerhalb von 5 Minuten getauscht. Profilaktisch habe ich den Schalter auch bei mir getauscht. Seit dem haben wir beide die BAS/ESP Warnmeldung nicht mehr gehabt. Im Grunde genommen ist dort ein Mikroschalter drin, der bei jedem Druck aufs Bremspedal gedrückt wird.
Kein Wunder, dass das Teil nach ca. 10 Jahren langsam nachlässt.-> AGR Ventil / Drosselklappe säubern
Mein 430er lief immer etwas unruhiger als der von meinem Vater. Zwar nichts dramatisches, aber wir machten uns auf die Suche nach dem Grund.
Nach einiger Zeit stieß ich bei meinen Internetrecherchen auf das AGR Ventil. Das Abgasrückführungsventil leitet Abgase zurück in den Ansaugtrakt. Das bringt wohl Vorteile beim Verbrauch im Teillastbereich und ist nötig um die bestehenden Abgasnormen zu erreichen. Es sitzt hinten am Motorblock (Beifahrerseitig). Bei beiden Fahrzeugen war es nach 100 tkm recht verrußt. Wir haben es abgebaut und gereinigt. Nach dem Wiedereinbau lief der Motor dann wieder richtig ruhig (auf dem Luftfilterkasten sollte beim 430er eine 1 EURO Münze problemlos hochkant stehenbleiben :-) ). Als wir die Verschmutzungen an der Drosselklappe sahen, haben wir diese auch noch gereinigt. Druch die gereinigte Drosselklappe reagiert der Motor dann wieder etwas spontaner auf Gaswechsel.-> Batterie im Alarmhorn (bei Alarmanlage)
Bei meinem Vater blinkte der Wagen plötzlich nach dem Abschließen ohne Alamsignal von allein vor sich hin (oft erst 5 oder 10 Minuten nach dem Abschließen). Ursache ist der Akku im Alarmhorn. Dieser hat meist nach ca. 10 Jahren seine Kapazität verloren. Die Alarmanlage nutzt diesen Akku wohl als Notstromversorgung. Liegen nicht mehr die Spannungen an, blinkt die Alarmanlage. Bei MB ist nur das ganze Alarmhorn inkl. Akku bestellbar. Falls jemand eine Quelle für den Akku allein weiß, bitte melden, dann wechsel ich das Teil, bevor es bei mir mit dem Fehler anfängt.
--- Pflegetipps:
-> Lederpflege (von www.ledercentrum.de)Mit dem Lederpflegeset mit Nachtönung von www.ledercentrum.de habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Durch die Nachtönung wurde die Lederfarbe an einigen Stellen wieder aufgefrischt.
Insgesamt sieht das Leder trotz des Alters von nunmehr 11 Jahren fast wie neu aus.-> Bootswachs (Yachticon Unterwasser Wachs)
Bei beiden Wagen haben wir nach der Politur das Yachticon Unterwasser Bootswachs aufgetragen. Der Lack wird dadurch hervorragend geschützt. Die letzte Behandlung damit ist bei mir ca.
6 Monate her und trotzdem fühlt sich der Lack noch recht glatt an. Wenn man damit 2x im Jahr versiegelt, ist der Lack gut geschützt.-> Hohlraumversiegelung
Da beide CLK keinen Rost haben, haben wir auch direkt eine Hohlraumversiegelung vorgenommen. Ist auf jeden Fall zu empfehlen, wenn man lange Spaß am Fahrzeug haben möchte.
--- brauchbare Optimierungen:
-> Reifenluftdruck +0,2 BarDen Reifenluftdruck sollte man besser 0,2 Bar höher als vom Hersteller angegeben fahren (Vorsicht, ein noch höherer Luftdruck bringt dann aber wieder Nachteile mit sich).
Bei 0,2 Bar höherem Druck sinkt der Rollwiderstand und damit der Spritverbrauch. Auch die Reifenlebensdauer, die Tragfähigkeit und Hochgeschwindigkeitsfestigkeit wird erhöht.
Einiger Nachteil gegenüber dem normalen Reifendruck: Der Komfort leidet minimal.-> H7 2x Abblendlicht und 2x Fernlicht (Empfehlung Osram Nightbreaker)
Da mein Wagen trotz guter Ausstattung im Gegensatz zu dem meines Vaters leider kein Xenon Licht hat, suchte ich nach einem guten Leuchtmittel.
Auf Empfehlung kaufte ich mir 4 Osram Nightbreaker H7 Birnen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Deutlich bessere Ausleuchtung der Straße und ein wesentlich stärkers Fernlicht. Klar gegenüber dem Xenonlicht immernoch recht schwach, aber für normale Scheinwerfer schon recht ansprechend. Gerade bei schlechtem Wetter bringt das bessere Licht einfach mehr
Sicherheit.-> Standlicht: H6W Philips BlueVision
Die Standlichtbirnen passen farblich besser zu den Osram Nightbreaker Birnen, auch zu Xenon passen die Birnen besser. Auch hier ist eine bessere Lichtausbeute als bei den Standardbirnen zu sehen (für die Straßenausleuchtung natürlich nicht gerade relevant, aber optisch sehen Birnen mit einer ähnlicheren Farbtemperatur schon besser am Wagen aus).
-> Elegance Tacho: Chrom-Tachoringe, Zeiger weiß lackieren, LED Beleuchtung und Pixelfehler beheben.
Bei beiden Wagen sind Elegance-Tachos mit dunklen Zifferblättern verbaut. Mit günstigen Chromringen und weiß lackierten Zeigern lässt sich hier eine Optik ähnlich der Master-Edition Tachos nachbauen. Achtung: die Zeiger sind nicht einzeln zu bekommen und müssen sehr vorsichtig vom alten Lack getrennt werden. Lackiert wird nur die Unterseite der Nadeln (das Oberteil ist transparent und wird durchbeleuchtet). Für die Lackierung haben wir seidenmatte Modellbaufarbe von Revell genommen.
Zum Tachoausbau usw. gibt es detailierte Anleitungen im Netz. Einmal ausgebaut haben wir probiert Pixelfeher zu beheben (einfache Methode mit Gummiunterlage an den Steckern und föhnen).
Bei meinem war vorher nur ein Pixelfehler bei der Uhr vorhanden, der jetzt behoben ist. Beim anderen Tacho waren Pixelfehler an der Uhr und mehrere an der Ganganzeige. Hier sind alle Fehler bis auf einen Pixel in der Ganganzeige behoben worden. In beide Tachos haben wir dann auch direkt weiße LED Hintergrund Beleuchtung eingebaut. Der Einbau der Birnen war extrem nervig. Bei einigen Birnen musste man eine ganz bestimmte Position finden, damit sie leuchten. Ich hoffe die Leuchten jetzt ein Autoleben lang, nochmal will ich mir das nicht antun.-> Reserverad raus - Tirefitset rein:
Viele neuere Fahrzeuge haben bereits kein Reserverad mehr. Das 225er 17" Stahlreserverad vom 430er wiegt einiges. Von mir wird es nur noch für lange Fahrten/Urlaubsreisen verwendet.
Für den täglichen Weg zur Arbeit usw. reicht locker ein Tirefit Set aus. Kleine Reifenpannen sollen damit gut zu beheben sein. Für mich eine recht sinnvolle Art das Gewicht des Autos zu reduzieren.--- Optik:
-> FedergummisMit dem Standard Sportfahrwerk war mein 430er vorne etwas hoch. Deshalb wechselte ich von den 4er Noppengummis auf 1ser Noppengummis. Mit wenig Aufwand (Gummiwechsel vorn + Spureinstellen in einer guten freien Werkstatt, ca. 130,- EURO + ca. 10 EURO für die beiden Gummis vorn), liegt der Wagen jetzt vorn und hinten etwa gleich hoch (also der Abstand zwischen Reifenoberkante und Koflügel).
Damit sieht der Wagen nach meinem Geschmack wesentlich besser aus. Mit dem Gummis kann man hervorragend den Wagen feintunen.-> H&R Distanzscheiben hinten 30mm (15mm pro Seite)
Merkwürdigerweise ist die Spurweite beim CLK vorn größer als an der Hinterachse. Die Reifen (in meinem Fall 225/45/R17 auf AMG Felgen) stehen hinten mit Standardfelgen recht weit im Kotflügel.
Mit Distanzscheiben habe ich die Spurweite hinten um 15mm pro Seite vergrößert. Damit stehen die Reifen hinten in etwas sowei raus wie an der Vorderachse.-> kleiner Motorhaubenstern auf Metall
Da ich keine Lust hatte darauf zu warten, dass wieder jemand meinen Stern abreißt und wohlmöglich dabei noch etwas zerkratzt oder beschädigt, habe ich mich nach Alternativen umgesehen.
Bei Ebay gibt es größere Plastiksterne (von der C-Klasse glaube ich), aber die sahen mir nicht wirklich vernünftig aus. Im amerikanischen Ebay habe ich dann einen Stern gefunden, der genau in die Mulde der Standardsterneinfassung passt und aus Metall ist. Das Ding war 4 Wochen per Post unterwegs, aber es hat sich gelohnt und sieht wirklich gut aus.--- Wartung:
-> Zündkerzen:Da ich auf Benzin fahre, habe ich 16x NGK IFR5D10 Zündkerzen eingebaut. Kann die Kerzen bisher nur empfehlen, absolut problemlos. Beim Autogasbetriebenen Wagen von meinem Vater haben wir uns für Kerzen mit einem geringeren Elektrodenabstand entschieden. Die Bosch FR 7 KI 332 S Zündkerzen sind für LPG optimiert und vergleichsweise günstig. Soweit ich weiß werden im LPG Betrieb die
Zündspulen mehr belastet. Der Zündfunken wird von der Zündspule solange aufrecht erhalten, bis das LPG/Luftgemisch entzündet wurde. Gegenüber dem Benzin/Luftgemisch soll das wohl länger dauern und dadurch entsteht die höhere Belastung für die Zündspule. Wenn der Elektrodenabstand der Zündkerzen aber verringert wird (wie bei den speziellen LPG Zündkerzen), sinkt die Belastung der
Zündspulen wieder auf in etwa das normale Maß und die Haltbarkeit der Zündspulen ist wieder im normalen Bereich.- Benzinfilter
Leider wird der Benzinfilter von vielen gern bei der Wartung übersehen. Wenn der Benzinfilter verstopft ist, kann das den Verbrauch und auch die Leistung stark negativ beeinflussen. Als Beispiel der Wagen eines Freundes von mir (190E 2.0): Er wunderte sich, warum der Wagen immer langsamer wurde. Auf der Autobahn ging die Höchstgeschwindigkeit von 210 auf 200 und später sogar auf max. 180 km/h immer weiter runter. Im normalen Fahrbetrieb war der Leistungsverlust nicht so recht feststellbar. Nach Austausch des Benzinfilters war der Spuk vorbei und der Wagen lief wieder wie gewohnt und verbraucht auch wieder weniger.
--- Fehlerspeicher auslesen:
-> App Torque
Probiert habe ich die App "Torque" für Android (ist auch für Iphone erhältlich). Das Programm ist im Android Market erhältlich und kostet etwa 3,50 EURO.-> ELM 327 OBD2 Adapter
Passend zur App Torque habe ich mir den ELM 327 Adapter bei Ebay bestellt (ca. 27 EURO).
Genaue Bezeichnung aus der Auktion: ELM327 OBDII OBD2 CAN Bus Interface V1.4 Diagnose Bluetooth Fehlerauslesegerät.-> OBD2 auf MB Adapter
OBD zu 38 Pin für Mercedes Diagnose Adapter Stecker Kabel (Ebay ca. 9,50 EURO)->Was kann man damit machen?
An meinem Wagen (Bj. 2001) ist unter dem Lenkrad eine kleine Klappe. Dort kann man den ODB2 Adapter einstecken. Per Bluetooth kann man diesen mit der App Torque von einem Android Smartphone (bei mir Acer A500 Tablet mit Android 3.1 später 4.0) ansteuern und den Fehlerspeicher auslesen sowie löschen. Beim 2000er CLK von meinem Vater ist trotz MOPF dieser OBD2 Steckplatz nicht vorhanden.
Deshalb holten wir den OBD zu 38 Pin Adapterkabel dazu. Der 38 Pin Adapter vom Steuergerät findet mann vorn im Motorraum auf der Beifahrerseite unter einer runden Abdeckung.
Optimal: Über den Adapter kann man anscheinend mehr Fehler auslesen, als über die OBD2 Schnittstelle. Bei mir wurde z.B. beim ersten Auslesen über OBD2 kein Fehler gefunden. Per Adapter wurde ein Fehler bei der Ansauglufttemperaturmessung angezeigt. Allerdings handelte es sich wohl um einen älteren Fehler, da er seit der Löschung vor 4 Monaten nicht mehr aufgetreten ist.
Der Adapter leistet uns treue Dienste. Bei meinem Vater wurde damit eine defekte Lamdbasonde sowie 2 defekte Zündspulen entlarvt und nach dem Austausch der Teile läuft alles wieder perfekt.--- Anleitungen:
-> Getriebereset
Das CLK Getriebe ist lernfähig und passt sich der Fahrweise an. Durch einen Getriebereset kann man die Daten zurücksetzen und der Anlernprozess wird neu gestartet. Die Schaltvorgänge wurden bei mir weicher und das Getriebe scheint sich mehr an meinen Fahrstil angeglichen zu haben. Gerade wenn man den Wagen gebraucht gekauft hat, sicher einen Versuch wert. Die Anleitung ist im Netz zu finden,
ich weiß nicht ob ich das hier einfach posten darf.--- Autogas im 430er
-> Der Wagen meines Vaters läuft hervorragend auf Autogas (LPG). Verbaut ist seit 25 tkm keine Tartarini Gasanlage mit 2 Verdampfern und 8 Gaseinblasinjektoren. Im direkten Vergleich sind beide Fahrzeuge von 70 km/h bis zur Abriegelung bei 260 km/h lt. Tacho (echte 250 km/h) gleich schnell (bisher einmal getestet). Mit einer gut einstellten Gasanlage sollte also ein Umbau ohne spürbaren Leistungsverlust möglich sein.--- Realer Verbrauch (Autogas/Benzin)
-> Bei ca. 50% Stadt, 20% Landstraße und 30% Autobahn liegt meiner bei 11 Litern Super im Schnitt. Dabei fahre ich Kurzstrecke zur Arbeit und meist 2x wöchentlich ca. 50 km Autobahn. Auf der Autobahn bin ich meist flott unterwegs. Maximalverbrauch bisher waren über eine Tankfüllung 12,5 Liter im Schnitt. Minimalverbrauch waren unglaubliche 7,8 Liter lt. Bordcomputer (200 km lange Fahrt mit Tempolimit auf Niederländischer Autobahn). Mein Vater fährt mit 11,5 Litern LPG im Schnitt bei ebenfalls zügiger Fahrweise.--- Standard V-Max
-> Da ich im Netz vor dem Kauf meines Wagens immer wieder merkwürdige Angaben zur Vmax fand: Beide 430er werden bei 250 abgeriegelt. Lt. Tacho sind das dann 260 km/h (analog und auch in der digitalen Anzeige).
Beim 2001er Modell kann ich mir die Geschwindigkeit digital anzeigen lassen, beim 2000er Modell trotz MOPF und neuem KI merkwürdigerweise nicht. Der Menupunkt fehlt einfach. Die 260 km/h ändern sich auch nicht,
wenn es bergauf oder bergab geht.Viele Grüße
Alexander
Was bezweckst du mit diesem Vollzitat?!?!
Ach ich vergass, bei einigen ist es ja standard den Thread unnötig in die Länge zu ziehen und das Board zu zu müllen ...
Keiner Erfahrung gemacht ? Oder einen Sinnvollen Beitrag zu meinem Problem ?
Warst Du mal bei einer MB-Werkstatt oder einem Getriebeüberholer?
Zitat:
Original geschrieben von 200SXRockr
Keiner Erfahrung gemacht ? Oder einen Sinnvollen Beitrag zu meinem Problem ?
ja ich. Prüf erst mal ob das Öl Rot oder braun/schwarz ist. Rot = Getriebeöl, braun/schwarz Motoröl und vom Kurbelwellensimmerring.
Wen Kurbelwellensimmerring, muss Getriebe und Schwungscheibe runter. Aufwand hoch aber Ersatzteil günstig. In der Werkstatt würde ich das auf ca 1000Euro schätzen.
Verlierst den viel? wen nur ab und zu ein tropfen kommt, lass es so und fahr weiter. Vor dem TüV etwas sauber machen und dann erst zum TüV.
Was du auch probieren kannst ist dickeres Öl zu fahren 5W40,10W40 oder 10W60. Ich fahre in meinen 430er jetzt 10W60, damit er nicht das kleckern anfängt.
Gruß,
MC2k
Hallo mc2k,
danke für deinen Beitrag.
Es ist definitiv Motoröl , dem Geruch und der Farbe nach. Wie geasgt von oben ist alles Sauber , der Wandler ist Pfurztrocken, hab mal die wartungsklappe abgemacht, es ist etwas Öl an meinen Fingern gewesen als ich nach oben griff aber nicht viel.
Er tropft komischerweise auch nicht immer die letzten zwei Wochen war es weniger. Das mit der kleineren Viskosität des Öl`s hab ich mir auch schon überlegt. Fahr jetzt mit 0W30 , was empfiehlst du mir ?
Hab bis jetzt alles selbst an meinen Autos gemacht, wobei ich bei meinem Stern eigentlich gesagt habe ich lass alles machen. Wegen Spezialwerkzeug usw. und ich kenn auch niemanden der bei Mercedes arbeitet.
Wegen Tüv gehts mirt eigenlich auch nicht , es geht um die Straße 😁
Gruß Rockr