Gelbe Vorglühspirale blinkt und Motor hat gefühlt nur 1/4 der Leistung
Guten Tag, pünktlich zur kalten Jahreszeit meldet sich meine Vorglühanlage. Das Auto springt ganz normal und schnell an, nach etwa 1 bis 2 km Fahrt jedoch beginnt die Vorglühspirale zu blinken und der Motor wird in der Leistung brutal gedrosselt. Ich habe leider (noch) keine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen und wollte nachfragen was hierfür die mögliche Ursache sein kann? Das Bordbuch hilft auch nicht weiter.
Das Fahrzeug ist lückenlos Scheckheft
gepflegt bei Audi, zuletzt bei Kilometer 358.000. Im Heft steht aber nirgendwo etwas von einem Glühkerzentausch. Wie oft werden die bei Audi im Kundendienst gewechselt?
Wäre das ganze einfach zu erledigen, in dem ich die Glühkerzen tausche?
Video: https://m.youtube.com/watch?v=zrYmGT7NNzU
LG! Christian.
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68 Antworten
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 23. Oktober 2020 um 15:34:55 Uhr:
hm.... 0,63 ist schon mehr wie 0,46 oder habe ich was falsch verstanden?
Du hast solche Obergrenzen auch im A4 B7 hinterlegt. Trotzdem scheint die Überschreitung dieser Aschegröße in einigen A4-Fahrzeugen nicht einen Notbetrieb zu erzwingen bzw. die reguläre Regeneration zu verhindern. @A4TDI-Fahrer
Ich will aber nicht ausschließen, dass genau so etwas in einigen oder allen 4F-V6-Fahrzeugen zutrifft, also:
Aschemenge oberhalb Grenzwert? = ja ---> Notbetrieb und/ oder Verweigerung der Notreg.
ich denke das es zwischen dem A6 und dem A4 nicht viel Unterschiede beim DPF geben wird aber ich weiß es nicht. Zum Thema Ölasche habe ich mir vor einiger Zeit folgendes notiert:
Zitat:
Ölaschewert:
http://www.motor-talk.de/.../...0ps-4f0-55g-oelasche-t5755768.html?...
Bei Werten ab 60 Gramm für 4-Zylinder-Motor bzw. ab 0,52 Liter für 6-Zylinder-Motor muss der Dieselpartikelfilter erneuert werden (Quelle: ElsaWin)
0,46 gibt Audi als voll an. Das ist 100% sicher gilt für 2,7 und 3,0 tdi
https://www.stemei.de/.../...-russpartikelfilter-beladung-anzeigen.php
Das sind die mir vorliegenden Werte für den 4F, bzw. 6 Zylinder-CR-Motoren.
6-Zyl-CR-Motoren 3-stellige Kennbuchstaben : MWB 104/1 - 460ml (0,46 L) (ASB/BMK/BPP/BNG/BSG)
6-Zyl-CR-Motoren 4-stellige Kennbuchstaben : MWB 104/1 - 360ml (0,36 L) (CANA,CANB,CANC,CAND,CDYA,CDYB,CDYC)
https://www.motor-talk.de/.../...-4f-3-0-tdi-quattro-t6269064.html?...
@a3Autofahrer
Schalte mich mal kurz zu...
Aschemasse 1,07 seit km 874000.
Aktuell bei knapp 887500km.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 23. Oktober 2020 um 15:39:58 Uhr:
Aschemenge oberhalb Grenzwert? = ja ---> Notbetrieb und/ oder Verweigerung der Notreg.
Das heisst also, dass der Partikelfilter voll ist und entweder ein Ausbau mitsamt Reinigung, oder ein neuer DPF erforderlich ist, weil die Zwangsregeneration jetzt definitiv nicht mehr funktioniert? Ja?
Zitat:
@TheBayerWaldWichtel schrieb am 23. Oktober 2020 um 16:30:44 Uhr:
Das heisst also, dass der Partikelfilter voll ist und entweder ein Ausbau mitsamt Reinigung, oder ein neuer DPF erforderlich ist, weil die Zwangsregeneration jetzt definitiv nicht mehr funktioniert? Ja?
Nein. Das war lediglich vermutet. Ich würde auf jedenfall erneut probieren eine Notreg einzuleiten.
Denke an die notwendigen Kriterien:
u.a.:
+ Fehlerspeicher abgasrelevant leer,
+ Tank ausreichend voll,
+ Handbremse angezogen,
+ Haube geschlossen,
+ Wassertemperatur oberhalb einer bestimmten Schwelle (50, 60 oder 70°),
+ Motor läuft im Standgas,
+ kein Gang eingelegt
Wenn es losgeht, bitte im MWB 102 die beiden Temperaturen überwachen. Die müssen hochgehen. Drehzahl geht auch auf 1500 rpm (bzw. anfangs 1800/ 2000 rpm) hoch...
Ich habe es jetzt geschafft, die Partikelfilterwerte zurück zu setzen. Dazu habe ich mit VCDS einige Adaptionswerte gelöscht und auch zurückgesetzt. Im Instrumenten-Kombi sind die Warnleuchten jetzt aus, und der Motor läuft wieder einwandfrei. Ich kann aber immer noch keine Zwangsregeneration starten, weil der Eintrag „Abbruch“ immer sofort auf 1 steht.
Hoppla! Du hast den DPF zurückgesetzt.
Alle Lernwerte sind genullt. Sollte man eigentlich nur machen, wenn der Filter tatsächlich von seiner Asche befreit wurde. Egal... :) Hast Du eben gemacht und zumindest ich bin gespannt, wie sich Dein Fahrzeug in Zukunft hinsichtlich des DPF so anstellen wird. Vermutlich wird alles beim alten bleiben, aber man weiß es nicht...
Lese doch mal bitte im Standgas die Luftmasse aus. Das sind MWB 3.2 und 3.3. :)
Hat er bei der Notreg-Einleitung sofort abgebrochen? Also ging die Drehzahl überhaupt hoch?
@TheBayerWaldWichtel
Wieviele km fährst du so im Monat bzw. am Stück?
Halte uns bitte auf dem Laufenden!
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 23. Oktober 2020 um 18:49:41 Uhr:
Hoppla! Du hast den DPF zurückgesetzt.
Scheissdreck :confused:
Hier die MWB: https://m.youtube.com/watch?v=JbymNBae6MY
LG!
Christian
Keep cool. Im Zweifel muss der DPF raus und gereinigt werden. Aber ich würde es jetzt erstmal so probieren. Eine Rußüberladung wird Dir nicht widerfahren, dafür gibt es mehrere Sicherheitsmechanismen. Deine aktuell vorhandene Rußmenge ist eigentlich nicht sehr groß gewesen nach ca. 650 km. Aber eine Notreg. sollte trotzdem mal erfolgreich angestoßen werden.
Luftmassewerte sind ok, also macht auch die Drosselklappe in diesem Schnelltest alles was sie soll.
Was steht im Fehlerspeicher vom MSG jetzt noch drin?
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 23. Oktober 2020 um 19:14:49 Uhr:
Was steht im Fehlerspeicher vom MSG jetzt noch drin?
Nix mehr. Der ist leer.
zum DPF: welche Sicherheitsmechanismen sind das, rein Neugierdehalber?
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 23. Oktober 2020 um 18:49:41 Uhr:
Hat er bei der Notreg-Einleitung sofort abgebrochen? Also ging die Drehzahl überhaupt hoch?
nein. Es passierte nichts. Das Bit für die Abbruchbedingung stand von Anfang an immer auf 1 und es rührte sich gar nichts. auch ein manuelles anstoßen mit einer kurzen Vollgasstellung bewirkte nichts.
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 23. Oktober 2020 um 18:57:36 Uhr:
@TheBayerWaldWichtel
Wieviele km fährst du so im Monat bzw. am Stück?
Etwa 1000 km im Monat, wenn überhaupt, und viel Kurzstrecke mit maximal 10 km. Gelegentlich 1-2 mal monatlich längere Strecken mit 50-100 km am Stück.
Es gibt zwei Bemessungsgrößen, um die Rußmenge im DPF abzuschätzen. Gibt ja keine Waage, um die Rußmasse tatsächlich zu messen.
Beide Bemessungsgrößen für die Rußmenge werfen ihren Output in den MWB 104.2 und 104.3. Erreicht einer dieser Werte eine Schwelle, dann wird die Regeneration angestoßen. Und diese Schwelle ist sehr konservativ ausgerichet. Der Ruß bei Dir nach 650 km seit letzter Reg. wird nicht so übermäßig umfangreich sein, so dass die Du damit fahren kannst, bis es zur nächsten Reg. kommt.
Trotzdem würde ich versuchen die Notreg auch laufen zu lassen. Wenn nicht, kannst Du auch mal probieren, die normale Reg. anzustoßen:
BAB fahren, Tempo 130, in Schubbetrieb gehen, Zündung kurz aus und dann wieder an (kein Starter betätigen!), weil der Motor sowieso mitgeschleppt wird. Das kann reichen, um eine reguläre Reg. anzustoßen. Wenn Automatikgetriebe vorhanden, dann kann ich nicht sagen, was passiert und ob das so möglich ist.
Poste doch mal im Standgas MWB 35 sowie 102.
Nr. 35 müsste den Temperaturfühler vom Turbo haben. Die Temperaturen vom Abgassystem müssen einigermaßen zusammenpassen.
Jetzt wo die Speichereinträge weg sind, und mein Tank wieder voll, läuft die Zwangsregenerierung. Vorhin war mein Tank etwas mehr als Viertel gefüllt, das reichte offensichtlich nicht.
Perfekt! :)




