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Geber für Ölstand und Temperatur unplausibles Signal P0159D einfluss auf Motorsteuerung
Hallo Zusammen,
Seit einiger Zeit steht im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes (Motorcode BMY) gelegentlich der Fehler P0159D Geber für Öltemperatur und Ölstand unplausibles Signal. Der Fehler lässt sich löschen, taucht dann aber sporadisch wieder auf. Bei unplausiblem Signal dachte ich an einen Sensorfehler und da eh ein Ölwechsel anstand habe ich das Teil gegen einen neuen (von VEMO) getauscht. Das hat nichts gebracht, direkt nach der ersten Fahrt stand der Fehler wieder im Speicher. Wird also doch ein Verkabelungsthema sein, viele Möglichkeiten gibt es da ja nicht, da der Sensor eine eigene Versorgungsspannung und einen direkten Anschluss am KI hat. OK, soweit so unschön.
Aber nun meine Frage, was macht das Motorsteuergerät, wenn das Öltemperatursignal weg oder unplausibel ist. Parallel tritt nämlich manchmal bei durchwärmten Motor (Öltemperatur mind. 100°C, Wasser bei etwa 90°C) bei Lastwechseln, also wenn man nach dem Rollen aus niedrigen Drehzahlen zügig aufs Gas steigt ,ein leichtes Ruckeln auf, keine harten Aussetzer eher eine Inkontinuität beim Beschleunigen, so als ob die Kraftstoffmenge nicht ausreicht. Bei kalten Motor und beim Gasgeben bei höheren Drehzahlen gibt es das nicht. Verbrennungsaussetzer gibt es bei laut Diagnose keine, also würde ich Zündung und Konpressionsprobleme ausschließen. Kann es aber sein, dass das Motorsteuergerät die eingespritzte Kraftstoffmenge reduziert, wenn das Öltemperatursignal plötzlich fehlt oder unplausibel ist, oder ist das totaler Unfug?
Undichtigkeiten im Ansaugsystem gibt es m.E. auch keine, zumindest hat ein Benebelungstest nichts ergeben.
Danke und Grüße
Daniel
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7 Antworten
Da das erste eh heil muss, wirst du dann ja sehen, ob der Fehler beim beschleunigen dann weg ist. Denkbar ist das allemal, wobei 100 grad deutlich zu niedrig wäre meiner Auufassung nach. Aber vielleicht spielt auch die Differenz von Kühlmittel zu Öltemperatur eine Rolle.
Womit ausgelesen ?? P0159 ist eigentlich die Lambdasonde und dessen Reaktionsgeschwindigkeit
(Sonde 2/ Monitorsonde / Nachkatsonde)
Bestimmt ein universal OBD Tester??
Da stehen oft allgemeine Texte zu Fehlercodes, aber kein Fahrzeugspezifischen Fehler.
Der sogenannte TOG Sensor geht direkt ins/ans KI und hat nur was mit dem Service was zu tun.
Danke für die Antworten, ausgelesen habe ich in dem Fall mit einem Lauch Creader Elite mit dem aktuellsten VW Datenpaket, also schon mit den herstellerspezifischen Fehlercodes. Ich werden bei nächster Gelegenheit nochmal mit VCDS auslesen. Wenn man mit dem P159D Google bemüht, landet man bei diversen Artikeln zum Thema Ölstandssensor bei VW und Audi Modellen. Lambdasonde würde natürlich bei der Symptomatik Sinn machen...Dass der TOG direkt am KI angeschlossen ist hatte ich ja auch schon geschrieben und dass das KI die flexiblen Serviceintervalle damit berechnet ist auch klar, aber das würde ja nicht ausschließen, dass das Motorsteuergerät mit den Messwerten arbeitet.
Naja ich werde das Thema weiter beobachten, mal sehen was sich ergibt, zumindest ist seit dem Öl- und Sensorwechsel das Ruckeln bisher nicht wieder aufgetreten.
Danke nochmal
Grüße
Daniel
Mich hatte das D (P0159D) irritiert und deshalb nach P0159 gesucht... Aber P159D (ohne 0) ist ja was ganz anderes... Da findet man natürlich mehr im Netz.
Hallöle,
mal ein kurzes Update, das "unplausible Signal" habe ich nun nicht nur im Fehlerspeicher, sondern auch gesehen. Die Öltemperatur wird sporadisch während der Fahrt für ein paar Sekunden mit -60°C angezeigt, danach ist sie wieder ganz normal. Ob das nun ein Problem des KI oder ein Verdrahtungsthema ist, konnte ich noch nicht herausfinden.
Das Problem mit dem leichten Ruckeln bei heißem Motor hat sich aber gelöst, nachdem es wieder aufgetreten ist und ich die Messwertblöcke für die Zündaussetzer während der Fahrt mitlaufen ließ, hat sich gezeigt, dass es beim Lastwechsel auf Zylinder 1 doch vereinzelte Zündaussetzer gab...Zündspulen umgesteckt, Fehler mitgewandert, defekte Zündspule ersetzt, Problem beseitigt.
Gruß Daniel
Ist eine Sensorproblem.
Der TOG Sensor kommuniziert über den LIN-Bus mit dem Kombiinstrument.
Alle Informationen werden im Sensor verarbeitet und weitergeleitet.
Ja, dass der Sensor vorverarbeitete Daten über den Bus schickt ist klar. Aber dass bei 2 Sensoren, einer davon Brandneu und ein und ein Erstausrüsterteil, den gleichen sporadischen Fehler verursacht, wie der Andere, der 15 Jahre lang funktioniert hat, ist zumindest unwahrscheinlich. Ich vermute mal, dass die -60°C ein Ersatzwert ist, den das KI setzt, wenn innerhalb eines Timeouts kein gültiger Wert auslesbar ist. Sobald ich wieder auf eine Hebebühne komme, werde ich mir die Verdrahtung nochmal genauer vornehmen. Wenn das nichts bringt, werde ich wohl beim nächsten Ölwechsel in den sauren Apfel beißen und den Sensor nochmal tauschen. Für den Moment kann ich aber mit dem "Problem" leben, so wie es ist, scheint ja keine weiteren Nebenwirkungen zu haben.
Danke und Grüße
Daniel
