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ganzjahresreifen ja, nein, vielleicht?
Hallo,
erstmal vorweg, ich bin ein braver und ueberzeugter reifenwechsler, sommers wie winters.
Bekomme bald ein neues auto,
wir alle bekommen bald neuen schnee. :)
Also schau ich mich schonmal nach winterreifen um, lese auch ueber ganzjahresreife, welche ich bisher niemals in erwaegung zog, aber seht selbst:
Es steht geschrieben:
"
Die Wintertests auf dem Nokian-Testgelände bei Ivalo/Lappland zeigen eines sofort: Der mit Sommerreifen ausgerüstete Polo hat im Winter nichts zu suchen. Die Gummimischung für die warme Jahreszeit verhärtet bei niedrigen Temperaturen zusehend. Ergebnis: Das Auto mit Sommerreifen kommt nur mühsam in Fahrt und noch schlechter wieder zum Stillstand – absolut unsicher und nicht fahrbar.
Überraschend gut funktionieren drei der vier Ganzjahresreifen im Schnee. Allen voran der Goodyear Vector, dessen Bremswege auf dem Niveau eines echten Winterreifens liegen. Beste Traktion auf Schnee bietet der Hankook. Abgeschlagen hingegen ist der Federal, der auf Schneestraßen nicht empfehlenswert abschneidet. Erstklassige Ergebnisse erzielen Hankook und Vredestein im neuen Schneematschtest. Beide bieten gleich gute Sicherheitsreserven wie der als Referenz dienende Winterreifen. Zwischenfazit: Im Schnee halten die namhaften Ganzjahresreifen gut mit und bieten eine echte Alternative.
Auf dem Nokian-Testgelände nahe der südfinnischen Stadt Nokia geht’s zu den Nässeprüfungen. Können Ganzjahresreifen nun dem Sommerreifen das Wasser reichen? Nicht ganz. Der Abstand fällt jedoch erstaunlich gering aus. So liegt der Hankook nur wenige Punkte hinter unserem Sommerspezialisten zurück. Einziger Ausfall auch hier der Federal, der sich in allen Testergebnissen auf Nässe hinten anstellen muss. Zwischenfazit beim Kriterium Nässe: leichte Einbußen im Handling, aber sonst ein hohes Sicherheitsniveau. Überraschend: Auch der Winterreifen hält noch sehr gut mit.
Und wie sieht es auf trockener Fahrbahn aus? Hier schlägt die Stunde des klassischen Sommerreifens. Lenkpräzision und kürzeste Bremswege zeigen das Machbare. Die Ganzjahresreifen schaffen hier den Spagat nicht mehr. Lässt man die Ausreißer des Federal außer Acht, sind die Ganzjahresreifen eher Winterreifen, bei denen ein wenig Sommerlaune übrig geblieben ist. Nächstes Zwischenfazit: Auf trockener Straße können Allwetter-Pneus nicht mehr vollständig überzeugen, aber wirklich unsicher sind sie auch hier nicht.
"
(zitiert aus testberichte.de )
Erstmal keine so grosse ueberraschung, die spezialisten sind besser, die winterreifen im winter, die sommerreifen im sommer.
Wenn ich es richtig lese sind die nachteile des ganzjahresreifens im sommer groesser, aber nicht fatal, im winter gering, aber nicht ganz zu leugnen.
Da heisst, man sollte reifen wechseln.
Also kauf ich mir zu den sommerreifen, mit denen mein neufahrzeug ausgeliefert wird, noch winterreifen dazu. (wie immerschon)
Oder?!
ausgeliefert wird er mit 205/55/R17
moegliche alljahresreifen sind: 235/45/17 (sagt der konfigurator)
Kann ich an der stelle schon alle nachteile beheben?
Sind die (alljahres)reifen jetzt im trockenen nicht mehr schlechter?
Im regen und im schnee sogar schon besser?
Man kann jetzt, zurecht, sagen das ist unfair, ich koennte ja auch breitere sommer und winterreifen montieren.
Jedoch, grade bei winterreifen, sind viele sparsam und nehmen eher noch schmalere reifen als im sommer.
Real haette mein sonderweg also breitere reifen verglichen mit den otto-normalverbraucher, werks, sommerreifen.
Und sogar viel breitere reifen als die otto-nornmalverbraucher winterreifen die oft sogar noch schmaler sind als die sommerreifen.
Das ist der eine punkt, aber ich will auf noch was ganz anderes hinaus.
Verglichen wurden allwetterreifen im winter gegen winterreifen im sommer gegen sommerreifen. (und sie haben es verloren, wenn man jetzt mein "gemogel" mit dem breiterem allwetterreifen mal aussen vorlaesst.
ABER!
Wie ist es mit dem vergleich sommerreifen im schnee gegen allewetterreifen? Den gewinnt der allwetter (der ja richtung winterreifen tendiert) sicher haushoch.
Oder winterreifen bei +15C gegen allwetterreifen? Ich erwarte die allwetterreifen werden den winterrreifen schlagen.
Ich nehme an, viele werden jetzt sagen das ist auch nicht wichtig, man soll ja auch mit winterreifen im winter fahren und mit sommerreifen im sommer, nicht andersrum. :confused:
Klar...
aber vor ein paar tagen war es in berlin sehr warm, heute ist es recht kuehl, bodenfrost kann ich mir vorstellen. In 3 tagen soll es wieder waermer werden. Oke nicht so dramatisch, noch sommerreifenwetter wuerde ich sagen. Was ist wenn ich morgen richtung gardasee starte und ueber die alpen muss/will?
Mach ich das mit sommerreifen, oder mit winterreifen? Ich erwarte -2C auf der alm, aber +20 in italien. (bei 20+ haben winterreifen erhebliche nachteile beim bremsen auf trockener strasse, aus tempo 100 ne wagenlaenge und mehr...)
Wir haben sicher 6 (echte) sommermonate in deutschland mit 100% sommmerreifen wetter. Wir haben 3 wintermonate mit 99% winterreifenvorteil, keine frage.
Aber haben wir nicht auch 3 monate im temperaturbereich -10 bis +25C?
Vielleicht in berlin in der uebergangszeit, keine -10, aber vielleicht dochmal -5C? Dafuer in den bergen durchaus sehr kalt, auch im oktober schon?
Schnee im aprill, gibs auch nicht selten.
Das ist garnicht so leicht vorhersehbar. Vielleicht kurzfristig, aber ich bin auch manchmal ne woche unterwegs, oder 10 tage. Mit welchen reifen wuerde ich morgen nach ffm fahren von berlin aus? Und welche reifen wuerde ich mir wuenschen wenn ich in 10 tagen, ueber die kassler berge, wieder zurueckfahre nachts?
Keine angst, ich bin jetzt nicht der meinung, dass man einen dritten satz reifen braucht fuer die zeit in der nicht so klar ist ob sommer oder winter ist. (braeuchte man, ist aber schlicht nicht machbar)
Ich ueberlege dennoch ernsthaft, ob ich statt winterreifen nicht alljahresreifen kaufe und diese grosszuegig 6 monate fahre, im (hoch) sommer aber doch die sommereifen montiere.
Es ist immer ein kompromiss, dieser scheint mir der bessere zu sein.
Zumindest denke ich drueber nach.
Also nicht alljahresreifen das ganze jahr,
sondern sommerreifen (+5 bis +45C saison) kombiniert mit alljahresreifen (-20 / +20C saison).
Eure meinungen wuerde mich interesieren,
erfahrungen,
wenn ihr tests kennt, dann her damit...
gruss
3L
Beste Antwort im Thema
Ganzjahresreifen sind völlig ausreichend, wenn man nicht gerade in den Alpen wohnt. Wir haben auf dem Zweitwagen schon ewig GJR und selbst die letzten Winter waren kein Problem.
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395 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Zitat:
Original geschrieben von 3L-auto-ja
Ja,
deine tests beziehen sich auf die nutzung von GJR ueber das jahr hinweg.
Da ist kein test der die nutzung von GJR im winter und in der uebergangszeit anstelle von WR beurteilt und davon ausgeht im sommer zieht man SR reifen auf. (so wie man bisher von WR auf sommer gewechselt hat.)
Dir scheint immernoch komplett die fragestellung zu entgehen.
Die idee geht davon aus, dass von O-O wenige schneetage sind mit klaren vorteilen fuer WR. Das sommerreifen an den meisten tagen von O-O besser geeigenet sind.
Das wir nicht das ganze jahr mit SR fahren ist klar, denn die nachteile der SR bei schnee sind fatal. Daher die idee einen reifen zu fahren der etwas naeher am sommereifen ist, aber doch noch winterqualitaeten hat wie ebend der GJR.
Diesen dann alledings im sommer gegen SR zu wechseln, weil wir im hochsommer keine gemischten verhaeltnisse haben und die sommerspezialisten eindeutig besser sind.
Das war zumindest der gedanke, das des nun nicht hinhaut ist was anderes. Aber wenn du das erstmal verstehen wuerdest. :)
3L
Frustrierend.
ja schlimm mit dir...
aber ich glaube so langsam begreifst du wenigstens worum es geht. Ich helf' noch ein bischen nach..
Zitat:
Dann mal Worte, die du vielleicht verstehst: Ganzjahresreifen sind das ganze Jahr über scheiße.
dazu bitte belege, speziell im temperaturfenster 0-20C.
Zitat:
Im Sommer und im Winter. Im Sommer ist das nicht so wild, da auch schlechte Sommerreifen für die meisten Anwendungsfälle ausreichen. Wenn man damit aber mal in Schnee oder Schneematsch kommt und der Bremsweg zu groß wird, kann das über Unfall oder nicht Unfall entscheiden und damit über Menschenleben.
Wie dramatisch,
Wieviel meter zusaetzlichen bremsweg hat ein WR nochmal bei 10C und bei 20C?
(im verhaeltnis zu GJR)
O-O besteht nunmal nicht ausschliesslich aus schnee und schneematsch.
Es geht um eine bessere loesung als den trott SR/WR und es ist nur eine idee. Alledings keine die man leicht ausgoogeln koennte. Deine grosskotzigkeit ruehrt alleine daher, das du die frage nicht verstanden hast.
Zitat:
Das zeigt dir auch der ADAC-Test Ganzjahresreifen 2011: einer war bei den getesteten befriedigend, alle anderen nur "ausreichend". Es gibt im Gegensatz zu den Ganzjahresreifen aber sowohl sehr empfehlenswerte Sommer- und Winterreifen.
Bitte zeig mir den test fuer 0-20C trocken und nass.
Danke...
Oder meinst du erneut einen test der GJR ueber das ganze jahr hinweg mit ausreichend bewertet?
Zum xte male: das ist NICHT das thema.
(aber ich denke spaetestens jetzt hast du's dann auch begriffen.)
Zitat:
Deinem Perfektionsansatz nach müsstest du bei allen Temperaturen im Winterhalbjahr über 15 Grad auf Sommerreifen wechseln und dann wieder zurück.
Ich hatte geschrieben das will ich NICHT.
Bitte lies doch erstmal den eingangspost du sprichst hier andauernd ueber dinge die kein mensch behauptet hat und sagst das sei leicht zu googeln. ;)
Das ist frustrierend.
Grade weil ich nicht taeglich die reifen wechseln moechte stelle ich zur diskussion ob der GJR anstelle des WR der bessere kompromiss ist. (nicht im sommer, da brauchen wir sommerreifen)
Das es immer ein kompromiss ist siehst du bei den bremswegen der WR bei 10 und 20C.
Das sind dann doch erstaunlich viele meter...
Zitat:
Das macht praktisch keiner, man kann auch mit Winterreifen fahren, wenn's trocken und warm ist, man sollte dann nur darauf achten, nicht vmax zu fahren und früher zu bremsen.
Und nicht schnell in die kurve und und und...
Ich habe mal ein fahrtraining gemacht bei deutlich minus graden, ein teil der PKW mit sommerreifen, ein teil auf WR. Das war sehr eindeutig, die SR autos waren allessamt sehr viel besser, die WR haben unter last deutlich versagt, waren schnell ueberhitzt und hatten unglaublich hohen verschleiss. Das war *sichtbar* und wie gesagt bei minus graden.
WR haben durchaus starke nachteile, weswegen meine fragestellung der GJR erst aufkam.
Vielleicht etwas auf den maxmimalen schnee gripp verzichten, dafuer ein grossteil der anderen fahrten mit besserer bodenhaftung unterwegs sein. (wobei ich einen solchen test ebend nicht kenne, mein vergleich mit den sommerreifen, beim training, hinkt natuerlich. Niemand dort hatte GJR.)
Es spricht auch vieles dafuer, dass die kombi SR/WR trotzdem besser ist als die kombi SR/GJR, siehe die argumente von TEC-doc.
Es waere aber nett, wenn du erstmal auf die fragestellung eingehst, anstatt einfach zu behaupten das wuerde an jeder ecke diskutiert und sei leicht zu googeln. Denn das zeigt nur du hast es nicht verstanden.
3L
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Zitat:
Original geschrieben von Opelowski
Klar, im Herbst und Frühling (nicht am Kalender messen sondern Wetter) sind GJR schlechter als SR oder WR, ja nee ist klar, ein Reifen der dazwischen liegt ist schlechter ;)
Korrekt. Wenn man mit Ganzjahresreifen im Herbst oder Frühjahr in Schnee oder Schneematsch fährt, darf man fahren, hat aber richtig schlechte Winterreifen drauf. Wenn man mit Ganzjahresreifen im Herbst und Frühling auf trockener Straße und bei hohen Temperaturen fährt darf man fahren, hat aber Reifen drauf, die mit zu den schlechtesten zählen, was man kaufen kann.
Glaubst du nicht? Dann schau mal hier, im Schnitt sind Sommer- und Winterreifen in ihrer Disziplin deutlich besser als der Ganzjahresreifen. Alles nichts neues.
ADAC Reifentest 2011 – Ganzjahresreifen 175/65R14
einer Note 3, die restlichen alle Note 4
http://www.adac.de/.../2011_Ganzjahresreifen_Test_175_65_R14.aspx?...
ADAC Reifentest 2011 – Winterreifen 175/65R14
drei Note 2, zehn Note 3, einer Note 4
http://www.adac.de/.../2011_Winterreifen_Test_175_65_R14.aspx?...
ADAC Reifentest 2011 – Sommerreifen 175/65 R 14 T
fünf Note 2, acht Note 3, drei Note 4, einer Note 5
http://www.adac.de/.../2011_Sommerreifen_Test_175_65_R14.aspx?...
Ist das gleiche wie immer: Ganzjahresreifen sind sowohl schlechte Sommer-, als auch Winterreifen. Man kann sie das ganze Jahr über fahren, muss aber mit den unterdurchschnittlichen Leistungen leben lernen.
Um wieder etwas sachlich zu werden,
danke das du die tests ausgesucht hast, aber...
wenn du SR und WR hast, dann hast du die ja nicht automatisch so montiert wie du sie brauchst, aber nur das scheint der test zu beachten.
Wie schlecht werden sommerreifen bei schnee? Das steht da nicht.
Wir wissen fuerchterlich schlecht, also fahren wir sicherheitshalber etwas laenger mit den WR, damit das auf keinen fall passiert.
Schon stellt sich die naechste frage: Wie schlecht/gut sind WR bei 10C, 20C und bei 20+C jeweils nass und trocken. Im verhaeltnis zu GJR.
Es ist glasklar, dass sommereifen und winterreifen, im richtigen temperaturfenster, besser sind als GJR. Daher verlieren die GJR *immer* wenn man sie gegen die spezialisten antreten laesst.
Nur diesese vorraussetzung ist halt nicht gegeben.
3L
Ich sag es ja, du willst die Argumente nicht hören, sondern wirst weiterhin hartnäckig die unsinnige Perfektionisten-Frage weiter stellen, statt den gesunden Menschenverstand einzuschalten. Schon 8 Seiten lang. Wie viele Seiten Zeitverschwendung noch weiter?
Analogie zu:
Zitat:
„Ist die Zeit das Kostbarste unter allem, so ist Zeitverschwendung die allergrößte Verschwendung.“
Benjamin Franklin
--
Mehr als eine Stunde Verspätung und wir sind noch nicht mal aus dem Bahnhof raus...
Mehr als 8 Seiten Diskussionen und du hast dich immer noch am Ausgangsposting festgebissen und willst nicht davon abrücken. 8 Stunden und immer noch nicht aus dem Bahnhof 'raus.
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Ich sag es ja, du willst die Argumente nicht hören, sondern wirst weiterhin hartnäckig die unsinnige Perfektionisten-Frage weiter stellen, statt den gesunden Menschenverstand einzuschalten.
Und du willst dich der frage nicht stellen.
Ich mache dir keinen vorwurf, das du auch kein material hast *1, ich fand's nur daneben, dass du so tust als sei es schon 1000 mal dikutiert worden und alle ausser mir wissen es laegnst. :)
Es geht auch nicht um perfektion (das ist eher das was du die ganze zeit anfuehrst) sondern es geht um den besten kompromiss bei der wetterlage O-O unter der bedingung das wir nur einmal jaehrlich reifen wechseln, bzw. 2 mal natuerlich.
3L
*1 WR contra GJR bei 0-30C im nassen und trockenen.
Respektive die bewertung durch profis die SR/WR und SR/GJR gegenueberstellen.
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
...
Mehr als 8 Seiten Diskussionen und du hast dich immer noch am Ausgangsposting festgebissen .....
Das ist jetzt ein scherz oder?
Das ausgangsposting definiert die fragestellung.
Das du 8 seiten brauchst bis du die begreifst steht auf einem anderen blatt.
Sehr witzig, wirklich...
3L
Es gibt keinen "besten" Kompromiss. Den kann es niemals geben. Den kannst du nur für dich individuell finden.
Und ich sag es ja, du beharrst auch nach 8 Seiten weiterhin auf deiner schrägen Ausgangsfrage und kommst deswegen keinen Millimeter aus dem Bahnhof raus, nachdem schon so viele Leute damit Zeit verschwendet und es dir versucht haben zu erklären.
Alljahresreifen sind ein schlechter Kompromiss, aber das ganze Jahr über zulässig. Es handelt sich um eine wirtschaftliche Sparlösung, die Kompromisse bei den Fahreigenschaften eingeht, nicht ein leistungsfähiges Spezialkonzept. Das willst du um's Verderben nicht verstehen.
Ganzjahresreifen sind natürlich auch im Herbst und Frühling schlecht. Der Reifen hat ja kein Gehirn, das feststellt, dass jetzt Frühling oder Herbst ist und dann die Fahreigenschaften optimiert. Auch im Herbst oder Frühling ist dieser Reifen ein Kompromiss und weder bei winterlichen noch bei sommerlich-trockenen Bedingungen wirklich "gut", sondern eben wie die Reifentests zeigen bestenfalls "befriedigend". Der GJR muss eben in allen Bedingungen brauchbar sein, kann dafür aber in keinem Umfeld wirklich gut werden.
Ich hab das hier mehrmals beschrieben, nachgewiesen und auch aufgezeigt, dass diese Erkenntnis nichts neues ist, sondern dass das uralte Fakten sind, die man innerhalb von 30 Sekunden Google-Suche selber herausfindet.
Die Annahme ist einfach absurd, dass ein Laie es besser weiß als Heerscharen von Leuten, die sich mit dem Stand der Autoreifenentwicklung seit Jahrzehnten in Vollzeit beschäftigen (ich nicht, ich kann aber deren Ergebnisse abrufen). Deswegen versuche ich hier ein bischen mitzudiskutieren, um diesen Punkt auszuräumen.
Hier übrigens das Reifen-Felgen-Forum, da sitzen die Spezialisten, die diesen Thread hier wohl schon mit besseren Argumenten als meinen aufgelöst hätten: http://www.motor-talk.de/forum/reifen-felgen-b421.html
Derzeit 1.700 Treffer zum Suchbegriff "Ganzjahresreifen":
zerschmetterling, ich geb's auf mit dir....
Du antwortest auf fragen die nicht gestellt wurden und machst dich lustig, wenn ich versuche zum thema zu lenken. (festklammern am eingangspost, wie du das nennst)
Sorry, so geht das nicht....
3L
Ps.: auch eine mrd treffer auf "ganzjahresreifen" aendern das nicht, wenn du das verstanden hast melde dich bitte nochmal getrennt, dann koennen wir weiter machen.
Du fragst, ob GJR bei den gemischten Verhältnissen warmer Winter bessere Eigenschaften haben als Winterreifen. Die Antwort ist: nein (genauer: GJR sind sowohl wenn's warm, als auch kühl als auch kalt ist schlechter als die jeweiligen Spezialreifen). Die willst du aber nicht anerkennen, sondern stellst die selbe Frage nochmal, und nochmal und dann wieder.
Ich hab das schon vor einigen Seiten bemerkt und versucht einzulenken, hat leider nicht gefruchtet. Diese Diskussion eskaliert nun, damit sich der Thread nicht weitere 200 Seiten um sich selber dreht...
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Und ich sag es ja, du beharrst auch nach 8 Seiten weiterhin auf deiner schrägen Ausgangsfrage
Wenn dir die Frage des TE nicht würdig genug ist, dann erstell doch einfach nen eigenen Thread mit ner eigenen Frage.
Du hast Recht...
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
1. Alljahresreifen sind ein schlechter Kompromiss, aber das ganze Jahr über zulässig. Es handelt sich um eine wirtschaftliche Sparlösung, die Kompromisse bei den Fahreigenschaften eingeht, nicht ein leistungsfähiges Spezialkonzept. Das willst du um's Verderben nicht verstehen.
2. Ganzjahresreifen sind natürlich auch im Herbst und Frühling schlecht. Der Reifen hat ja kein Gehirn, das feststellt, dass jetzt Frühling oder Herbst ist und dann die Fahreigenschaften optimiert. Auch im Herbst oder Frühling ist dieser Reifen ein Kompromiss und weder bei winterlichen noch bei sommerlich-trockenen Bedingungen wirklich "gut", sondern eben wie die Reifentests zeigen bestenfalls "befriedigend". Der GJR muss eben in allen Bedingungen brauchbar sein, kann dafür aber in keinem Umfeld wirklich gut werden.
1. Ich frage mich, warum ich verifizierbare Meßwerte einstelle. Selbstredend ist ein GJR ein Kompromiss, allerdings in den letzen Jahren ein immer besserer, siehe Daten.
2. Aber bestimmt haben WR und SR ein Gehirn, und passen sich dementsprechend an die jeweiligen Witterungsbedingungen und Temperaturen an.
:rolleyes:
So long
Ghost
Zitat:
Original geschrieben von invisible_ghost
1. Ich frage mich, warum ich verifizierbare Meßwerte einstelle. Selbstredend ist ein GJR ein Kompromiss, allerdings in den letzen Jahren ein immer besserer, siehe Daten.
2. Aber bestimmt haben WR und SR ein Gehirn, und passen sich dementsprechend an die jeweiligen Witterungsbedingungen und Temperaturen an.
Die DOT ist ein entscheidender Faktor. Meßwerte im Sinne von Bremswegen sind Anhaltspunkte, mehr nicht. Aquaplaningeigenschaften können auch mit schlechter DOT noch weitestgehend aufrecht erhalten werden, wenn man das Bremsen ausklammert.
Winterreifen haben im weitesten Sinnen ein "Gehirn" nämlich einen erhöhten Silica Anteil...
Moin Dodo,
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
Die DOT ist ein entscheidender Faktor.
Richtig. Allerdings trifft das bei allen Reifen zu, nicht nur bei GJR. Ich wohne am Osterzebirge, und wenn es hier schneit, dann richtig. Allerdings beträgt mein Fahrprofil 95 % Stadt, der Rest verteilt sich af LS und AB. Von daher kann ich mit ruhigem Gewissen GJR fahren, ohne mich oder andere zu Gefährden. Wie gesagt, es kommt bei der Reifenfrage auf das Fahrprofil an, und ein bißchen Autofahren sollte man auch können. Vor Jahren hatte ich mal einen Golf 3, da waren acht (!) Jahre alte GJR drauf. Profil war iO, aber die Dinger waren hart wie Stein, hatten ergo keinen Grip mehr. Und dort sollte man so einsichtig sein, die Dinger runter zu werfen, keine Frage. Wenn man allerdings moderne GJR fährt und sich der möglichen Nachteile bewusst ist und entsprechend fährt, gibt es keinen Grund; diese Reifen zu verteufeln.
;)
So long
Ghost
Zitat:
Original geschrieben von invisible_ghost
Moin Dodo,
Zitat:
Original geschrieben von invisible_ghost
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
Die DOT ist ein entscheidender Faktor.
Richtig. Allerdings trifft das bei allen Reifen zu, nicht nur bei GJR. Ich wohne am Osterzebirge, und wenn es hier schneit, dann richtig. Allerdings beträgt mein Fahrprofil 95 % Stadt, der Rest verteilt sich af LS und AB. Von daher kann ich mit ruhigem Gewissen GJR fahren, ohne mich oder andere zu Gefährden. Wie gesagt, es kommt bei der Reifenfrage auf das Fahrprofil an, und ein bißchen Autofahren sollte man auch können. Vor Jahren hatte ich mal einen Golf 3, da waren acht (!) Jahre alte GJR drauf. Profil war iO, aber die Dinger waren hart wie Stein, hatten ergo keinen Grip mehr. Und dort sollte man so einsichtig sein, die Dinger runter zu werfen, keine Frage. Wenn man allerdings moderne GJR fährt und sich der möglichen Nachteile bewusst ist und entsprechend fährt, gibt es keinen Grund; diese Reifen zu verteufeln.
;)
So long
Ghost
Dem Beitrag gibt es nichts hinzuzufügen. Dafür den Grünen von mir. :)
Gute Fahrt Euch allen, diesen Winter! Geht's mal wieder in die nächste Runde :cool:
GJR sind für mich kein Thema weil sie ein Kompromiss in puncto Sicherheit sind. Laut aktuellem ADAC-Test sind die Nachteile gerade im Sommer besonders groß. Mittlerweile scheinen GJR verkappte Winterreifen zu sein. Vor diesem Hintergrund kann ich das Argument, "man wohne ja nicht in dem Alpen", nicht so recht verstehen - denn gerade im Schnee scheinen sich GJR am wohlsten zu fühlen.
Wer sehr wenig fährt, ist mit GJR aber sicherlich gut beraten weil die Gefahr, irgendwann auf uralten und ausgehärteten Reifen herumzufahren, deutlich geringer ist.
SR, WR und GJR haben alle drei ihre Berechtigung. Man muß die Reifen nur richtig nach seinem Anforderungsprofil aussuchen.
Gruss
Jürgen