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G60/G61 Thread , Infos vor Markteinführung (Herbst 2023)
Da das Facelift vom G30/G31 vorgestellt ist wird BMW verstärkt am Nachfolger arbeiten können. Vielleicht werden demnächst schon die ersten Prototypen auf der Straße auftauchen.
Deswegen hier der Thread für alles rund um den Nachfolger vom G30/G31…
1. Die Modellkennzeichnung wird G60/G61 heißen.
2. Das neue 8HP 4. Gen wird verbaut werden mit einer elektrischen PHEV Leistung von bis zu 160kW (218 PS) und elektrischen MHEV Leistung von bis zu 34kW (46 PS).
3. Es wird eine rein elektrische Variante geben (i5) mit voraussichtlich i530, i540 xDrive und i5 M50 xDrive als Motorisierungen.
4. EOP (End Of Production) vom G30 wird voraussichtlich 6/23 und vom G31 2/24 sein. SOP (Start Of Production) vom G60/G61 wird daran wahrscheinlich genau anschließen.
5. BMW testet momentan eine 720 PS Elektrovariante vom G30. Ich vermute, dass die Technik im nächsten M5 Einzug halten wird (ob als i5M o. Ä weiß ich nicht).
6. Ob der M5 Nachfolger mit Verbrennungsmotor (parallel zum i5M) ein reiner Verbrenner oder ein PHEV sein wird, steht noch in den Sternen. Da der X8M oder XM (je nachdem, wie er final genannt wird) aber ein echtes Hybrid M Modell (kein M Performance Modell) sein soll, kann ich mir vorstellen, dass dieser PHEV auch in den M5 Einzug halten wird.
Beste Antwort im Thema
Da das Facelift vom G30/G31 vorgestellt ist wird BMW verstärkt am Nachfolger arbeiten können. Vielleicht werden demnächst schon die ersten Prototypen auf der Straße auftauchen.
Deswegen hier der Thread für alles rund um den Nachfolger vom G30/G31…
1. Die Modellkennzeichnung wird G60/G61 heißen.
2. Das neue 8HP 4. Gen wird verbaut werden mit einer elektrischen PHEV Leistung von bis zu 160kW (218 PS) und elektrischen MHEV Leistung von bis zu 34kW (46 PS).
3. Es wird eine rein elektrische Variante geben (i5) mit voraussichtlich i530, i540 xDrive und i5 M50 xDrive als Motorisierungen.
4. EOP (End Of Production) vom G30 wird voraussichtlich 6/23 und vom G31 2/24 sein. SOP (Start Of Production) vom G60/G61 wird daran wahrscheinlich genau anschließen.
5. BMW testet momentan eine 720 PS Elektrovariante vom G30. Ich vermute, dass die Technik im nächsten M5 Einzug halten wird (ob als i5M o. Ä weiß ich nicht).
6. Ob der M5 Nachfolger mit Verbrennungsmotor (parallel zum i5M) ein reiner Verbrenner oder ein PHEV sein wird, steht noch in den Sternen. Da der X8M oder XM (je nachdem, wie er final genannt wird) aber ein echtes Hybrid M Modell (kein M Performance Modell) sein soll, kann ich mir vorstellen, dass dieser PHEV auch in den M5 Einzug halten wird.
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3584 Antworten
Auch ein Codierer kann nur mit ohnehin in der Grundsoftware vorhandene Funktionen nutzen.
Wenn da nichts vorgesehen ist, ist nichts zu codieren.
Und solange noch nicht mal simple (und viel nachgefragte) Dinge das hintere TFL im vLCI machbar sind; oder wenigstens der Farbton des eigenen Autos im surround-view; sollte klar sein, dass tiefgreifende Änderungen in der Darstellung des KI nicht kommen.
Zitat:
@Diesel-Bull schrieb am 11. Februar 2022 um 08:30:45 Uhr:
Heiliges Kanonenrohr. Dachte schon ID7 Design ist Scheiße. Aber das schießt ja den Kackvogel ab!
Man kommt sich wie S und U Bahn Lokführer vor im ID8 :D
Nur meine Meinung
Ich nutze nur das normale comfort Design ohne
PA+ Anzeige und ohne Spotify Bild etc...
Die Karte finde ich dagegen ganz gut man kann schnell Nebenstraßen einsehen und abkürzen :-)
Wenn man sich den neuesten Gerüchten der AutoBild hingibt, könnte evt. auch im G60 wieder ein 50i stattfinden.
angebliche Motorisierungen G70:
? BMW 735i: 3,0-Liter-Sechszylinder mit 275 PS
? BMW 740i: 3,0-Liter-Sechszylinder mit 375 PS
? BMW 750i: 4,4-Liter-V8-Biturbo mit 545 PS
? BMW 760i: 4,4-Liter-V8-Biturbo mit 635 PS
Ich geh mal davon aus, dass der 635PS V8 nicht so richtig als "normaler 5er" durchgeht. Den 545PS könnte ich mir aber schon als Nachfolger vom 530PS Modell vorstellen.
Beim 735i habe ich eher zweifel am Sechszylinder, aber wäre schön wenn es wieder einen geben würde mit unter 300 PS. Dann gerne auch im 5er und 3er
Sieht nicht so aus...
- G60 in production 07/23-06/30
- G61 SOP 03/24
- Intro models: a couple of ICE models (likely lower end like 530i) and two i5 EVs, including i5 M50.
- 11/23: hybrid models added to the lineup.
- Lineup: heavy emphasis on BEV, with models like i5 eDrive40, i5 xDrive40, and i5 M50. More models will be known later.
- G60 expected gasoline powered models: 530i (B48M2, 270hp), 540i (B58M2, 370hp), 530e (B48M2+EM), 545e (B58U2+EM, ~350hp), 550e (B58M2+EM, ~450hp)
Infos aus bekanntem Nachbarforum - sehr verlässlich
Diesel?
Da die neue Generation gerade erst gestartet ist bei den Selbstzündern, gehe ich von 20d mit ~200PS, 30d 1:1 und 40d 1:1 aus. Mehr wird es da sicherlich nicht geben.
Zitat:
@BMW320ie46 schrieb am 15. Februar 2022 um 08:51:10 Uhr:
Da die neue Generation gerade erst gestartet ist bei den Selbstzündern, gehe ich von 20d mit ~200PS, 30d 1:1 und 40d 1:1 aus. Mehr wird es da sicherlich nicht geben.
Mit der, aktuell so geplanten, EURO7-Norm wäre so ziemlich jeder Diesel wohl irrelevant - egal, ob 20d oder 40d :( Mal abwarten, ob es hier eine "Gnadenfrist" gibt oder das Durchwinken wieder mal im Eilverfahren passiert. Ich sehe absolut schwarz für den Dieselmotor im PKW.
Das widerspricht aber den Ausführungen vom BMW Motoren-Chef in einer der letzten Ausgaben von auto motor und sport.
Da war die Rede davon, dass es Neuentwicklungen beim Diesel gibt, die dessen Effizienz nochmals erheblich verbessern.
Solche Entwicklungen bringen ja nix, wenn man sie nicht in den Verkauf bringt. Und der Diesel ist, glaube ich, noch lange nicht tot.
Das Problem ist, dass die Euro7 noch nicht fertig geplant ist. Sollte sie so kommen, wie es aktuell(!) geplant ist, dann wäre das der Tod für jeden Diesel. Noch gilt ja ohnehin die Euro 6 (ISC FCM) und die erfüllen die aktuellen Dieselaggregate ja.
Es ist schwierig Aussagen seitens des Herstellers zu treffen, wenn die Rahmenbedingungen der Norm noch nicht mal klar sind. Zu unterscheiden sind auch die Normen von LKW und PKW. Im LKW wird der Diesel noch einige Zeit herhalten müssen, im PKW gibt es dafür keine allzu große Not - zumindest nicht seitens der (v.a. grünen) Politik.
Diesel sind genial. Insbesondere der B57 als 30d oder 40d Stage. Moderne Diesel unterschreiten schon deutlich die Grenzwerte der Euro 6d Norm und würden auch die Euro 7 NOx Normen locker erfüllen (Sofern die 10 Mg nicht verabschiedet werden, dass würde aber auch den Tod des Benziners bedeuten würde). Geplant sind eher 20-30 Mg. Euro 6d Grenzwert liegt bei 60 Mg für Benziner und 80 Mg für Diesel. Laut ADAC sind heutige Diesel gut für die Euro 7 Norm aufgestellt. Heutige Diesel stoßen im Schnitt 12-20 Mg NOx aus.
Problem: Wenn er warm ist. Euro 7 sieht eine Prüfstrecke von schon 5km vor, die Grenzwerte müssen ab Start schon eingehalten werden. Zu Kurz um den SCR und DPF auf Temperatur zu bringen.
Der Diesel schafft Euro 7, das ist kein Problem. Problem an der Euro 7 Norm ist dieser schwachsinnige 5km Lauf und das Einhalten der Grenzwerte ab Start. Zudem wird von der Euro 7 Norm nicht das CO2 reglementiert. Nur NOx und Dieselpartikel. Bis der Diesel warm ist stößt er
etwas!!!!! mehr aus was dann die Euro 7 nicht erfüllen würde, da schon ab Start und durchgängig in den 5km die Grenzwerte eingehalten werden müssen.
BMW hat mit dem R6 Aufbau mehr Spielraum für Abgasnachbehandlung als der V6 TDI.
Eventuell lassen sie sich einen verbesserten Aufheizmechanismus einfallen.
Wenn der BMW Entwicklungsvorstand sagt er sieht noch viel Potenzial im Diesel und Benziner dann sollte man es auch glauben genauso wie Zipse hinter den Motoren steht.
Von allen ist BMW am meisten sympathisch durch ihre mehrgleisige Strategie. Die geben sich wenigstens Mühe den B57, B58 sowie S58 und S68 am Leben zu erhalten so lange wie es geht. Nicht war Daimler.....E63 W214 als 4 Zylinder....
Zitat:
@Naic schrieb am 15. Februar 2022 um 10:12:53 Uhr:
Von allen ist BMW am meisten sympathisch durch ihre mehrgleisige Strategie. Die geben sich wenigstens Mühe den B57, B58 sowie S58 und S68 am Leben zu erhalten so lange wie es geht. Nicht war Daimler.....E63 W214 als 4 Zylinder....
Ja, BMW verfolgt aus meiner Sicht die richtige Strategie.
Wenn sie doch wenigstens auch beim Kombiinstrument mehrere Darstellungsformen anbieten würden...
Das Kombiinstrument ist aktuell eine der größten BMW-Schwächen.
Zitat:
@Naic schrieb am 15. Februar 2022 um 10:12:53 Uhr:
Problem an der Euro 7 Norm ist dieser schwachsinnige 5km Lauf und das Einhalten der Grenzwerte ab Start.
Gerade der 5km Lauf ist wichtig, da die meisten Emissionen damit auch Immissionen in Wohngebieten und Städten sind und die Lungen der Menschen ruinieren. Zudem ist bekannt, dass die Abgasreinigungssystem im Diesel nach längerer Lebensdauer schlechter werden, dies aber bei keiner technischen Überprüfung gemessen wird (RDE).
Genau dort liegt u.a. der Hase im Pfeffer begraben. Die großen Diesel schaffen keine 20-30mg NOx - schon 3x nicht auf einem 5km-Lauf. Ein Aufheizen des Kats in dieser kurzen Zeit bzw. die damit zusätzlich verbundene Technik bringt ordentlich Gewicht mit sich, welches den NOx-Ausstoß auch erhöht. Zusätzlich wird das Einbeziehen des Bremsfeinstaub ein paar Auswirkungen haben, da der Diesel schwerer ist und per se schon "auf Kante ist" (Ausstoß).
Sollte die EURO7-Norm kommen, wie sie gerade jetzt geplant ist, dann bedeutet das unweigerliche Aus für großvolumige Selbstzünder. Für den Endverbraucher werden die Bedingungen sowieso immer unattraktiver: immer weiter steigende Steuern, der steigende Dieselpreis, der steigende AdBlue-Preis und, bleibende, nicht voraussehbare Schildbürgerstreiche der Politik. Wird sich keiner mehr für einen Diesel entscheiden, dann wird er auch seitens des Herstellers uninteressant. Außerdem sind nur Teile der EU dieselvernarrt und das ist nicht (mehr) der Hauptmarkt für die Hersteller.
Mein 340d ist, unter Einbezug aller Kosten, gerade mal 50€ netto günstiger bei ca. 25000km/a ggü. dem 340i und das aktuell. Hätte ich Lust alle 500km zu tanken, dann wäre es recht sicher auch der 340i geworden.
Die Bedingungen werden sowohl für Benziner als auch Diesel verschärft und für den Endverbraucher unattraktiv gemacht.
Schade das Ganze.
Bis zur Euro 7 Norm und dem finalen Beschluss werden noch einige 9000 Hektar für Rio Tuba den Bach runter gehen.
Man sollte abwarten.
Wenn es für den G60 noch den 40d gibt, wunderbar. Wenn nicht gibt es genug 40ds oder 30ds als Gebrauchte:)
Der G60 wird sicherlich attraktiver als der W214 sein.