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G30/31 Serie ALPINA B5 & D5
Der Alpina G30 B5 ist ja bereits in Genf zu sehen.
Bin mal gespannt wie der D5 wird und vorallem
wie sie sich technisch von den Konkurrenten
M550d/i und M5 G3x unterscheiden werden .
Zumindest bei den Felgen und Bereifung
sind deutl. Unterschiede ( technisch) zu erkennen.
Beste Antwort im Thema
So ich werde dann ab Dezember von einem E 63 auf den Alpina B5 wechseln. Nachdem ich mich durch die Probefahrten eines M5, des S8 und GLE gewurschtelt habe, musste ich feststellen, dass mir weder die derzeit unterirdischen Leasingkonditionen noch die Autos als solche wirklich gefielen. Letztlich habe ich mich dann für einen PRE-LCI als Vorführer von Alpina direkt entschieden. Erstzulassung war in 07/20 und das Auto hat schlanke 4.900 km auf dem Zähler.
Falls der eine oder andere sich die Frage stellt, warum jetzt noch einen PRE-LCI? Nun er gefällt mir vor allem von vorne deutlich besser. Der LCI Alpina hat neuerdings sehr große Luftzuführungen im Frontspoiler, da ist das alte Modell viel, viel eleganter. Weiteres Plus ist der vorhandene Nachtsichtassistent und die LED-Scheinwerfer haben keinen blauen Streifen.
Die Ausstattung ist wie ich finde ausreichend:
- Bluestone-Metallic
- Volllederausstattung Merino Feinnarbe Tartufo
- Connected Package Professional
- ConnectedDrive Services
- Innovationspaket
- Antrieb, Fahrwerk
- Adaptive Drive inkl. Dynamic Drive und Dynamische Dämpfer Control
- Integral Aktivlenkung
- Sport-Automatik Getriebe (8-Gang) mit ALPINA SWITCH-TRONIC
- Adaptiver LED-Scheinwerfer
- Aktiver Fußgängerschutz
- Alarmanlage
- Driving Assistant Plus
- Erweitertes Außenspiegelpaket
- Fernlichtassistent
- LED-Nebelscheinwerfer
- Reifendruckanzeige
- Scheinwerfer-Waschanlage
- Aktive Sitzbelüftung vorn
- ALPINA Pianolack mit Insignia
- Ambientes Licht
- Automatische Heckklappenbetätigung
- BMW Live Cockpit Professional
- Durchladesystem
- Galvanikapplikation für Bedienelemente
- Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung
- Komfortsitze vorn, elektrisch verstellbar, mit Memoryfunktion
- Komfortzugang
- Lenkradheizung
- Sitzheizung vorne und hinten
- Soft-Close-Automatik für Türen
- Sonnenschutzverglasung
- Garagentoröffner, integriert
- Head-Up Display
- Intelligenter Notruf
- Night Vision mit Personenerkennung
- Parking Assistant Plus
- TeleServices
- CD-Laufwerk
- DAB Tuner
- Harman Kardon Surround Sound System
- Telefonie mit Wireless Charging
- WLAN Hotspot
- ALPINA Heckspoiler (in Wagenfarbe lackiert)
- Glasdach, elektrisch inkl. ALPINA Windabweiser im vorderen Bereich des Daches (Entfall nicht möglich)
- Heckschürze ALPINA, integriert
- Individualumfänge
- Dachhimmel Alcantara
- Fond Leseleuchten, Individual
- Instrumententafel lederbezogen
- Shadow Line Hochglanz, BMW Individual
- BMW Live Cockpit ConnectedDrive Deutschland
- Hochleistungs-Bremsanlage
- Lenkradausführung mit BMW Schaltwippen
- Schmiederäder ALPINA CLASSIC 20"
- Schriftzug ALPINA Schwarz hochglänzend, im Frontspoiler, freistehend
Die Typbezeichnung am Heck kommt noch weg, einen günstigen Satz Winterreifen auf Felgen gibt es auch noch dazu. So denn alles gut gehen sollte, wird er im Laufe des Dezember übernommen werden können. Corona mag da noch den einen oder anderen Stein in den Weg legen. Buchloe ist von Düsseldorf ja auch nicht gerade um die Ecke.
Die Fotos sind noch von Alpina, sobald er bei mir ist, gibt es richtige!!
Wie sagt der Berliner so schön: Ick freu mir nen Loch in die Wampe...:D:D:cool:



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1583 Antworten
Zitat:
@AlpinaD5 schrieb am 12. September 2017 um 21:31:43 Uhr:
Da ist die Rede davon es sei quasi ein B57D30C quadturbo der um einen Turbo reduziert ist und kein N57 Tri-Turbo.
Hoch interessant .... quasi gelb das neue grün :D
Hübsch ist er ... YT -> Alpina D5s - IAA 2017
Ich habe mal die Drehmomentkurve vom D5s mit der vom 750d verglichen.
Danach hätte Alpina fast immer deutlich mehr Dampf auf dem Kessel. Nur im Bereich 400Ps durfte er wohl nicht mit.
Wobei mir ein Alpina-Mitarbeiter am Telefon sagte, dass Alpina stets etwas weniger angibt als drin ist.
Bin sehr gespannt. Aber 5 Monate gespannt sein ist fürn Ar...!
Ich bin gespannt ob man erfährt welche genauen technischen Details die Tri ? - Turbo kombination
haben wird ... so das man im Idealfall erfährt was sich so getan hat zw 50d tri 50d quad und alpina tri ...
Zitat:
@rentforter schrieb am 14. September 2017 um 15:51:44 Uhr:
Ich habe mal die Drehmomentkurve vom D5s mit der vom 750d verglichen.
Danach hätte Alpina fast immer deutlich mehr Dampf auf dem Kessel. Nur im Bereich 400Ps durfte er wohl nicht mit.
Wobei mir ein Alpina-Mitarbeiter am Telefon sagte, dass Alpina stets etwas weniger angibt als drin ist.
Bin sehr gespannt. Aber 5 Monate gespannt sein ist fürn Ar...!
Wo hast du ein aussagekräftiges Diagramm her für den 50d? Ich finde keines.
Stand mal auf Bimmertoday
Aber auch kein offizielles oder gemessenes. :(
Gibt es tiefergreifende "News" zum Alpina D5s Triturbo Motor ... ?
https://www.alpina-automobiles.com/de/modelle/d5-s/antrieb/
:)
Fahrbericht Alpina B5 biturbo touring - ggf. für den einen oder anderen interessant. Das sind meine höchstpersönlichen ersten Eindrücke, ich habe keine Messungen o.ä. vorgenommen, ich bin kein Profifahrer, ich hatte den Wagen nur für kurze Zeit zur Probe, bitte daher also die folgenden Aussagen im Kontext lesen, ggf. revidiere ich manche Eindrücke nach einer längeren Probefahrt.
Gestern bin ich also in Buchloe für 2h den B5 biturbo touring probegefahren. Am Wochenende hatte ich einen RS6 Performance zur Probe, der fast direkte Vergleich war recht interessant.
Also der Alpina ist ein fantastisches Auto. Wer einen absolut souveränen Gleiter mit Platz sucht, mit Kraft in allen Lagen, und der bei Bedarf auch sehr brav um die Kurven wetzt, der sollte sich auf jeden Fall einmal den B5 biturbo anschauen. Meine Eindrücke in Stichpunkten:
* Motor: Bärenstark, schon von unten raus ordentlich Druck, wobei er gefühlt dann ab mittleren Drehzahlen so richtig Luft holt und nach oben sehr gleichmäßig-toll immer mehr schiebt, alles sehr smooth und ohne krasse Spitzen. Ganz von unten raus gab es manchmal eine Gedenksekunde beim Gasgeben, ob das vom Motor und / oder vom Getriebe kam, kann ich nicht so richtig sagen. War jetzt nicht schlimm, aber ansatzlose Beschleunigung war dann doch nicht immer gegeben
* Fahrwerk: Sehr alltagstauglich und angenehm, auch bei holprigen Straßen, und auch auf einer nicht topfebenen Autobahn bei >200 km/h liegt der Wagen sehr ruhig und vertrauenerweckend. Wenn, finde ich das Fahrwerk fast schon zu sehr komfortorientiert ausgelegt, in Sport Plus hätte ich mir das durchaus noch etwas härter gewünscht. Von mir aus hätte Alpina "Komfort Plus" weglassen und dafür die Spreizung von Komfort bis Sport Plus eher Richtung sportlich schieben können. Wankausgleich funktioniert grds. super, nur in einem sehr flott gefahrenen Kreisverkehr hat sich die Karosserie spürbar geneigt, ansonsten auf Landstraße und schnellen Autobahnkurven super. Vom Einlenkverhalten her hätte ich mir manchmal etwas mehr Präzision / Zackigkeit gewünscht, wobei da die Winterreifen natürlich nicht helfen. Die waren übrigens bei sehr flotter Gangart dann doch bald mal etwas am Schwimmen sowohl in harten Kurven als auch bei harten Bremsmanövern. Fairerweise hatte es gestern tagsüber aber auch so 15 Grad.
* Gangschaltung: Das Achtgang-Getriebe von BMW finde ich famos, beim Alpina fand ich aber interessanterweise, daß er beim "normalen" Fahren fast schon etwas hektisch hochschaltet, also die Gänge kaum über 2000 Touren ausdreht und dann jeweils innerhalb einer Sekunde zum nächsten Gang runterschaltet beim sanften Gasgeben. Kenn ich von anderen BMWs nicht so. Aber das fällt vermutlich nach einer Woche nicht mehr auf...
* Bremsen: Einwandfrei, habe aber jetzt natürlich keine Meßwerte und auch keine Bremsorgien veranstaltet. Schöner Druckpunkt, nicht zu früh, nicht zu spät, sehr gut gleichmäßig dosierbar
* Klangkulisse innen: Trifft genau meinen Geschmack, in Komfort sehr leise, in Sport Plus kernig-präsent, aber nicht "laut". Hat auch kein Sprotzeln etc., ich brauch das nicht. Könnte mir aber vorstellen, daß sich manche hier mehr wünschen. Krawall bekommt man bei Alpina nicht. Finde den Wagen innen auch ansonsten sehr ruhig, gerade auf Langstrecke eine wünschenswerte Eigenschaft. Es hat auch nix geknistert oder so (ein 530d Mietwagen von Sixt, den ich für zwei Tage gefahren bin, hatte Knistern aus dem Armaturenbrett und hatte irgendwo in der rechten Seitenverkleidung bissl geklappert, das hat den sonst sehr guten Eindruck bissl getrübt)
* Klangkulisse außen: Recht dezent, auch das ist mir recht, manche wünschen sich vermutlich mehr auffälligeren Klang. Der Alpina ist definitiv nicht krawallig vom Sound her
* Innenleben:
- Ich müßte jetzt ehrlich gesagt nachfragen, was der Wagen genau für Ausstattung hatte...ich glaub Lavalina? War auf jeden Fall weißes Leder mit Kontrastnähten
- Die Anzeigen im Kombiinstrument sind modifiziert, bläulich hinterlegt, in Sport kommen dann die Alpina Farben blau-grün, gefällt mir alles in allem sehr gut, wirkt sehr ruhig und wertig, vielleicht wünschen sich auch hier wieder manche in Sport Plus eher was aggressives in rot?
- Sitze: Die Sitze waren saubequem, haben mir allerdings etwas wenig Seitenhalt vermittelt in schnellen Kurven, da die Seitenwangen nicht sehr ausgeprägt waren. Will aber nicht ausschließen, daß das nur Einstellungssache ist
- Anmutung, Leder etc.: Echt schön. Bin kein Experte und habe meine eigenen Autos bzgl. Leder usw. immer eher nüchtern ausgestattet, aber das Leder der Sitze war super, die Belederung Armlehnen etc. top, und das Holz im Armaturenbrett war auch gelungen. Alles sehr fein verarbeitet. Die Nähte in Kontrastfarbe sind super
* Außenansicht: Die üblichen Diskussionen über die Felgen und die Zierstreifen brauchen wir nicht starten ;). Die Zierstreifen gefallen mir auch nicht, aber die kann man weglassen, und die Felgen würde ich mir auch nicht wirklich aussuchen, wenn es anders ginge, aber sie sind für mich sicher kein Ausschlußkriterium. Von der Front her ist der B5 auch recht unauffällig, also keine riesigen Lufteinlässe, keine Karosserieverbreiterungen, man muß also schon bissl schauen, um den Wagen als solches von einem normalen 5er mit M-Paket zu unterscheiden
* Verbrauch: Da kann ich natürlich bei so einer kurzen Fahrt keine wirkliche Aussage machen, und im "Probefahrtmodus" ist das auch verzerrt. Ich würde sagen, der B5 biturbo kann mit 608 PS kein Verbrauchswunder sein, ich habe aber auch nicht das Gefühl, daß er mehr als andere Fahrzeuge in der Liga schluckt. Mehr könnte ich nur nach einer längeren Probefahrt sagen
Noch ein kurzer Vergleich zum RS6 Performance: Der Probewagen hatte das DRC Fahrwerk, beim Luftfahrwerk würde meine Beurteilung wahrscheinlich anders ausfallen.
* Motor: Wie beim Alpina absolut top. Hängt vielleicht sogar noch etwas direkter am Gas
* Fahrwerk: Das DRC Fahrwerk war in Comfort noch ok, aber schon da ziemlich hart, auf unebenen Straßen eher unkomfortabel, in Dynamic fand ich das fast unfahrbar und auf der Autobahn bei >200 km/h sogar gefährlich, weil der Wagen dann Unebenheiten etc. nicht mehr wirklich abfedert, sondern ziemlich fies springt und versetzt - man ist die ganze Zeit am Korrigieren und Arbeiten, um den Wagen in der Spur zu halten. Denke, der Dynamic-Modus ist beim Fahrwerk nur auf der Rennstrecke sinnvoll...Der Wankausgleich wiederum ist wirklich genial, würde sagen, noch etwas besser als beim B5
* Bremsen: Es waren die Keramikbremsen drinnen, einwandfreie Funktion, aber gefühlt jetzt auch nicht deutlich besser als gute Stahlbremsen
* Klangkulisse innen: Der Wagen hatte die Performance Abgasanlage, die war mir zu laut (hab empfindliche Ohren) und ich fand die auch nicht so richtig harmonisch vom Klang her. Manchmal gingen die Klappen irgendwie ohne Änderung der Fahrsituation auf und dann hat es gelärmt, ich brauch das nicht. Denke, die Serienabgasanlage wäre hier angenehmer
* Klangkulisse außen: Das Aufheulen und der Krach beim Starten sind mir eher unangenehm, und auch sonst läßt der Wagen einen wissen, daß er im Anrollen ist ;). Aber auch hier sollte die Serienabgasanlage unauffälliger sein.
* Innenleben: Während der Alpina ein sehr angenehmes warmes Gefühl fast wie ein Wohnzimmer vermittelt hat, ist der RS6 mehr auf Sport getrimmt und schaut innen "technoider" und kühler aus (ist ja auch der Audi Style). Die Sportsitze waren super, aber passen vermutlich nicht jedem, da sehr körpernah. Instrumentierung war ähnlich wie beim normalen A6, hier könnte man den RS6 vielleicht etwas mehr abheben. Allerdings hat der RS6 im Ggf. zum B5 noch kein virtuelles Display, es gibt also auch nicht soviele Variationsmöglichkeiten
* Außenerscheinung: Der RS6 fällt schon auf, finde ich. Dicke Backen, große 21' Räder, große, zusätzliche und ausladende Lufteinlässe vorne...also gefühlt haben die Autos vor mir bereitwilliger Platz gemacht als mit einem normalen A6 / 5er oder auch mit dem Alpina. Also, der Wagen hat vielleicht nicht den gleichen Erkennungswert wie ein 911er, aber Understatement ist anders
Zusammenfassung:
Der B5 biturbo ist ein wirklich tolles, absolut souveränes und ausgewogenes Auto mit hoher Alltagstauglichkeit. Die Abstimmung ist vielleicht einen Ticken zu sehr komfortorientiert, aber ansonsten ist das Fahrwerk über jeden Zweifel erhaben. Der Motor ist bärenstark und souverän, nur eine Gedenksekunde hier und da stört ein bissl. Die Qualität im Innenraum ist top und strahlt eine sehr angenehme Wärme und zurückhaltende Sportlichkeit aus. Wer einen "Grand Tourer" mit Power ohne Ende und Understatement sucht, hat im B5 biturbo wohl ein nahezu perfektes Auto dafür.
Der RS6 wirkt im Vergleich kompromißloser, fährt sich auch einen Ticken sportlicher, ist aber auch krawalliger und auffälliger, Understatement kann man ihm nicht zusprechen.
Beides echt fantastische Autos.
Jetzt mal schauen.
Am Ende wird es auch eine generelle Frage, ob ich mir den Verbrauch und die häufigen Tankstopps antun will.
Also wenn ich mir den so anschaue, insbesondere der Schriftzug hinten, muss ich sagen der ist wirklich hässlich.
Das ist doch alles nicht mehr zeitgemäß.
Da muss mal frischer Wind in den Laden.:(
insbesondere der Schriftzug ist doch mal total egal.... einfach nicht mitbestellen und gut ist.
Alpina schafft, so gut wie kaum ein anderen, den Spagat zwischen Sportler und Komfort.
wer keinen Komfort (und keinen Touring) braucht ist sicherlich auch gut beim M5 besser aufgehoben.
wenn ich könnte, wäre der B5 klar meine Wahl!
danke @hagen_muenchen für den Bericht
Die Beschriftungen lasse ich bei allen meinen Autos weg, daher stört mich das auch nicht ;).
Ich stimme aber zu, Alpina wirkt manchmal etwas altbacken und bringt vor allem optisch wenig Neuerungen. Die Zierstreifen finde ich auch eher uncool. Aber der Rest würde mich von Alpina nicht abhalten - ich lege beim Auto mehr Wert auf Motor, Fahrleistungen, Fahrwerk etc und nicht so auf Optik. Ich kann aber vollauf verstehen, daß man bei derart hohen Ausgaben auch auf die Optik viel Wert legt, da ist Alpina wohl einfach nicht der ideale Ansprechpartner.
klar ist Design Geschmackssache, aber Dinge wie Typenbezeichnung und Klebe- Lametta, das ich extra bestellen muss, sind es sicher nicht.
die Felgen mögen viele nicht, ich finde sie zeitlos und schön.
innen ist das Leder deutlich besser als von der AG
Genau, @softwarefriedl , das habe ich nicht klar genug genannt: Der Alpina bekommt diese Spreizung aus Komfort und Sportlichkeit wirklich sehr sehr überzeugend hin wie kein anderes Auto, das ich kenne. Der RS6 mit dem DRC Fahrwerk bspw. hat bei weitem nicht diese Spreizung und ist eigentlich schon "zu sportlich" abgestimmt. Die überwiegenden Fahrsituationen sind doch eher, daß man sicher, zügig aber auch entspannt unterwegs sein will, und eben nicht, daß man dauernd Vollgas um die Kurven wetzt oder auf der Rennstrecke unterwegs ist (wofür die Autos ja eh nicht wirklich taugen).
Und diese Abwägung aus viel "schnelles Gleiten" und manchmal "zackiges Sporteln" bekommt der Alpina sehr überzeugend hin.
@hagen_muenchen : Danke für den sehr ausführlichen Bericht und „Vergleich“ der meiner Meinung nach unterstreicht was Alpina gerade nicht sein möchte. Der Alpina ist eben nicht auf und für die Rennstrecke entwickelt, sondern eher auf der Landstraße und Autobahn. Das Auto soll auf der Langstrecke schnell zu bewegen sein und trotzdem entsprechenden Langsteckenkomfort bieten. Das spiegelt der Bericht schön wieder. Den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und schneller Fortbewegung schafft Alpina wie kaum ein anderer Hersteller und wenn man ehrlich ist sind doch all diese Autos, egal ob Audi, BMW oder Mercedes ableger, schon aufgrund ihres Gewichts keine Sportwagen.
Für mich macht das künstlich sportliche und zumeist für westdeutsche Straßen überstraffe Fahrwerk die Autos abseits der Rennstrecke eher langsamer als schneller. Was Optik und Sound angeht heischt Alpina nicht nach Aufmerksamkeit, weder durch den Sound noch durch ein auffälliges Bodykit. Man fährt eher einen Wolf im Schafspelz als einen mit Steroiden aufgepumpten Bodybuilder. Auf den ersten Blick macht ein RS6, E63s oder eben ein M5 für die meisten mehr her, aber dafür kann man mit diesen Fahrzeugen kaum bei Kunden Vorfahren. Lässt man beim Alpina die Kriegsbemahlung weg ist er für alle nicht Autonarren kaum von einem normalen BMW zu unterscheiden und das finde ich gerade spannend daran. Aber da sind die Geschäcker halt verschieden.



