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G30/31 518d?

BMW 5er G31, BMW 5er G30

When 518d is coming? And the new engine B47tu1?

Beste Antwort im Thema

Ich würde gerne diesen Thread vergleichen mit dem Thread im Mercedes W213-Forum zum Thema "200d 150PS ab wann, lohnenswert?" (Autorennamen und evtl. Smileys habe ich weggelassen):

Zitate aus den ersten Statements im BMW-Forum:

1) When 518d coming? Hopefully never

2) Wer kauft denn ein Auto ohne Motor....

3) Wenn der Scheibenwischer mehr Power hat, als das Auto, bitte?

4) Und was ist an einer Wanderdüne komfortabel?

5) Falsch ist da nichts aber was willst du mit einem 518d ? Standspur quälen ?

6) Mit 150 PS hat das aber nichts mehr mit einem BMW zu tun.

Bei den ersten Statements im Mercedes-Forum lese ich folgendes:

1) 190PS brauche ich nicht.

2) Wäre aus kostenbezogenen Überlegungen schon eine interessante Wahl wenn man im Flachland wohnt und nicht ständig irgendwelche Berge hoch düsen muss.

3) Wenn jemand die paar Euro noch übrig hat, würde ich zum 220er raten. Die 44 PS zusätzlich machen zwar aus dem Wagen kein Supersportler, dennoch ist es nicht verkehrt, in eine fast 2 Tonnen "Luxus" Auto knapp 200 PS zu haben.

4) Die Taxifahrer, die mich zum Bahnhof oder Flughafen kutschieren, sagen durch die Bank: Für die Stadt reicht der 200d völlig aus. Die 194 PS des 220er kommen in der Stadt nie zur Geltung.

5) Für alle, die auf der Autobahn nicht schneller als 200 Km/h fahren wollen, der Motor schlechthin (ich komme vom 350 CDI). Und für die Großstadt sowieso. Keine Wanderdüne und keine Anfahrschwäche.

Fällt euch was auf?

Ich finde die MB-Statements sachlich, die (oben genannten) BMW-Statements dämlich. Ich darf das sagen, weil ich seit > 4 Jahren einen 518d in Österreich bewege, 35000km pro Jahr. Ich bin weder Verkehrshindernis noch Wanderdüne, mein iDrive ist genauso gut wie eures, mein Kofferraum ist genauso groß, die Beinfreiheit im Fond ist genauso gering wie bei euch, und ich stehe genauso im Stau wie alle anderen rund um mich, egal wie viel PS sie haben.

Ich würde mich freuen, wenn etwas mehr Sachlichkeit in dieses Forum Einzug halten würde.

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Warum regt ihr euch auf - den muss doch keiner kaufen?

Ist halt ein zusätzliches Angebot.

Das Vorgängermodell F10 / F11 gab es auch als 518 d (wenn auch bei uns wenig verkauft), der neue 5er ist aerodynamisch geringfügig besser und ein paar Kilo leichter - um damit im Stau zu stehen, tut es also auch der 518 d.

Und die 550er Fahrer dürfen im Stau dann mitleidig darauf herab gucken. ;)

Warum das jetzt? Das Feedback zum 518d war doch eher positiv als negativ?

Mitleidig ist wohl nicht das richtige Wort. Ich für meinen Teil freue mich immer einen BMW zu sehen. Wenn dann einer genauer schaut, weil evtl die Spiegel silber (äh Cerium Grey) sind weiß ich, dass wir zwei evtl. die gleiche Passion haben, und das ist doch toll!

Zitat:

@chischko schrieb am 24. Mai 2018 um 23:26:57 Uhr:

Zitat:

@KrayZeaM schrieb am 24. Mai 2018 um 21:47:59 Uhr:

Der 520d Motor ist eh entwickelt, wie auch oben bereits geschrieben. Für wenige 10000 Euro (auch die neue Motorsoftware wird aufwändig getestet) hat man ein neues Modell

:D:D:D:D Sorry aber da darfste gut und gerne 2 Nullen dran hängen... Alleine schon die Homologationstests, Zertifizierungen etc. verschlingen bei den OEMs UNSUMMEN! ... Zusätzlich zu den eigentlichen Entwicklungskosten etc.

Ich unterstelle mal, dass Du Dir nicht wirklich viele Gedanken gemacht hast in Ermangelung von Erfahrung im R&D Bereich der Automobilbranche.

"Sorry" kannst du dir sparen, bei der Überheblichkeit. Das macht es dann auch nicht besser.

Und das Gegenteil ist der Fall: wir arbeiten mit JEDEM großen OEM zusammen und unterstützen dabei von der Vorentwicklung bis zur Validierung (und auch danach laufenden Dauerprüfständen) jeden Schritt des V-Modells mit den nötigen Systemen. Ich weiß daher genau, wie teuer die Testsystem sind. Womit du, egal ob überheblich oder nicht, Recht hast ist, dass die Gesamtkosten für die Homologation natürlich deutlich höher sind. Ich habe mich oben ganz einfach falsch ausgedrückt und bezog mich alleine auf die typischen Kosten für ein solches Testsystem - nennt man glaube ich Betriebsblindheit ;) Und in dem Bereich ist die typische Spanne 5000 - 300.000 Euro. Einzelne Systeme, zb für HIL-Tests von Verbrennungsmotoren, können noch etwas teurer sein, aber meiner Erfahrung nach, liegt ein hoher Anteil der Bestellungen sogar bei unter 100k€ (nur für SW, HW und Integration). Schön für uns ist, dass je nach Entwicklungsschritt, mehrere solcher Systeme benötigt werden ;)

BMW wird sich das schon gut überlegt haben. Prinzipiell bringen die ein neues Modell bzw. eine neue Motorisierung natürlich nur, wenn die Nachfrage vorhanden ist und der zu erwartende Mehrerlös die Renditevorgaben der Baureihe erfüllt.

 

Daneben kann es noch andere Gründe geben, z.B. die Stückzahlen der Baureihe zu erhöhen und damit die Stückkosten zu reduzieren (vereinfacht gesprochen), den Flottenverbrauch zu senken (da hier alle nur 40d/i und 50d/i fahren), die Kapazität der Motorenfertigung der 2-Liter-Diesel besser auszulasten, oder im Marketing mit dem niedrigen Einstiegspreis zu werben.

Ich würde sogar sagen, dass 150PS für 90% der Fahrer ausreichend wären. Auf der BAB fahren die meisten eh kaum mehr als 150 (selbst wenn frei) und in der Stadt langt es allemal. Auf der Landstraße wollen in der Regel die meisten auch nur mitschwimmen und ertragen den Laster vor sich einfach.

Also wozu mehr PS? Darüber zu philosophieren überlasse ich jedem selber.

Wird ja auch oft genug drüber philosophiert. Das Thema ist einfach absolut subjektiv zu betrachten und es entstehen nur andauernd diese Diskussionen, weil einige Personen sich herablassend über (meist) "unter 6 Zylinder Motoren" äußern und diese Aussage auch noch als allgemeingültig darstellen. Geschieht hier im 5er bereich deutlich öfter als in anderen Bereichen bei Motor-Talk, aber insgesamt ist es eine Volkskrankheit geworden, dass meine Meinung die richtige ist und somit über alle anderen Ansichten die Nase gerümpft wird. Finde ich ehrlich gesagt etwas schade, aber da wird man auch nichts dran ändern. Man kann nur versuchen, sich nicht mehr drüber zu ärgern - das nimmt dann auch gleichzeitig den Trollen, die nur provozieren wollen, den Wind aus den Segeln.

Ich seh da kein grundsätzliches Problem. Wer mit einem 520d zufrieden ist, wird auch mit einem 518d zufrieden sein. Und der 520 kann ja nicht über mangelnde Nachfrage klagen.

Für mich persönlich wär das aber nix. Wenn ich mich aufgrund Budget oder sonstiger Beschränkungen auf einen 4Zylinder reduzieren müsste, würd ich lieber Skoda Superb fahren. Da gibts mehr fürs Geld.

Aber wenn schon "Premium" , dann auch Premium-Motor als Alleinstellungsmerkmal.

Nicht ganz, connected drive (bzw. ein Äquivalent), ambient air paket oder Zwetschgenholzleisten bekommst du bei Skoda nicht für Geld und gute Worte. Aber in einem gebe ich dir recht wenn es in gänze Basis sein soll braucht man keinen 5er.

Da ist dann ein Mondeo/Superb/Passat sinnvoller.

am 25. Mai 2018 um 7:54

So ein Motor ist aber für Taxen und Limo-Dienste interessant.

Das Auto macht was her, jedoch ist ein kleiner Motor drin um die Kosten im Rahmen zu halten.

Zitat:

@RobGN schrieb am 25. Mai 2018 um 09:54:56 Uhr:

So ein Motor ist aber für Taxen und Limo-Dienste interessant.

Das Auto macht was her, jedoch ist ein kleiner Motor drin um die Kosten im Rahmen zu halten.

In der Stadt braucht man dann auch tatsächlich nicht mehr Leistung, der 5er ist ja relativ leicht geraten und in den unteren Gängen ist auch bei 150PS genug da....

...

 

Selbst Entfernt, um off topic diskussionen zu vermeiden :)

am 25. Mai 2018 um 13:28

Ich fahre seit über 4 Jahren einen 518d als F10, für mich eine ausreichende Motorisierung. Österreichische Autobahnen bieten nicht allzuviele Möglichkeiten, um mehr PS zu nutzen...

Der G30/520d hat dann nicht mehr ins Budget gepasst, und für eine andere Klasse wollte ich mich nicht entscheiden. Insofern habe ich mich - nicht ganz freiwillig - für die Konkurrenz entschieden.

Nehmt mich also als Beispiel für Kunden, die auf Grund des fehlenden "Basismodells" BMW den Rücken kehren ("müssen").

Liebe Grüße, Tom

am 25. Mai 2018 um 14:25

Was ist es denn von der Konkurrenz geworden?

am 25. Mai 2018 um 14:30

Das Angebot von Audi war sehr gut, so kurz vor dem Wechsel zum neuen A6. Insofern ist es ein A6/C7 Lim. geworden. 150PS werden für mich auch beim Audi reichen...

Für mich wäre es einfach: 518d oder 530d (nicht für die PS, nur für die 6 Zylinder).

 

Zitat:

@KrayZeaM schrieb am 25. Mai 2018 um 08:30:56 Uhr:

Wird ja auch oft genug drüber philosophiert. Das Thema ist einfach absolut subjektiv zu betrachten und es entstehen nur andauernd diese Diskussionen, weil einige Personen sich herablassend über (meist) "unter 6 Zylinder Motoren" äußern und diese Aussage auch noch als allgemeingültig darstellen. Geschieht hier im 5er bereich deutlich öfter als in anderen Bereichen bei Motor-Talk, aber insgesamt ist es eine Volkskrankheit geworden, dass meine Meinung die richtige ist und somit über alle anderen Ansichten die Nase gerümpft wird. Finde ich ehrlich gesagt etwas schade, aber da wird man auch nichts dran ändern. Man kann nur versuchen, sich nicht mehr drüber zu ärgern - das nimmt dann auch gleichzeitig den Trollen, die nur provozieren wollen, den Wind aus den Segeln.

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