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Funktionsüberprüfung VDO Öltemperaturgeber und -Anzeige für Nicht-Elektriker

VW Käfer 1500
Themenstarteram 4. Juni 2023 um 16:30

Hallo in die Runde,

ich hatte die Zeit genutzt um meine VDO Instrumente aus der Schublade endlich mal in den Käfer zu bekommen. Öldruck und Voltmeter funktionieren super. Öltemperatur leider nicht. Als Nicht-Elektriker und eher technischer Anfänger stehe ich ein wenige dumm vor der ganzen Kabelei.

Öltemperatur wird via Peilstab von VDO (50-150 Grad) gemessen. Wenn ich richtig verstehe funktioniert dies via Messung des Widerstandes. Instrument ist auch von VDO (50-150 Grad), allerdings ein Gebrauchtteil mit ein paar Jahren auf dem Buckel, da ich ursprünglich dieses „Design“ und nicht das Modernere von VDO haben wollte. Verlegt habe ich sowohl für die Geber- als auch die Masseleitung extra Kabel zum Instrument. Ich weiß, Masse hätte auch über einen Massepunkt laufen können, allerdings wollte ich eine Fehlerquelle ausschließen.

Lange Rede, kurzer Sinn. Am Instrument sind Masse und „Geberleitung“ sowie Zündungsplus angeschlossen. Das Inatrument zeigt auch nach 200 km heute nichts an (Zeiger bleibt auf 50 Grad). Vertausche ich Geber- und Masseleitung am Peilstab, zeigt das Instrument 150 Grad an.

Wie gehe ich am besten vor um herauszufinden, ob Geber oder Instrument kaputt sind? Vielleicht habt ihr ein paar schlaue Tipps.

Vielen Dank

Tom

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30 Antworten

Logisch, ich brauch diese Buchse auch, denn ich hab das Diagnosegerät dazu in meinem Keller, im ganzen Keller.

IMG_2023-06-07_06-28-42.jpeg

@6Nder

Du hast das VAG2000????? :-o

*Neid* ...... %-P

 

der "Stevie"

P.S.: Ich brauche nur den Stecker .... :-)

Nein, hab ich nicht, sorry. War nen Witz auf die alte Technik.

Zitat:

@6Nder schrieb am 7. Juni 2023 um 07:18:21 Uhr:

Nein, hab ich nicht, sorry. War nen Witz auf die alte Technik.

... ja, alt schon, aber über die Buchse kann man so die eine oder andere Spielerei betreiben ....

Und was da ist, kann man ja nutzen.

der "Stevie"

P.S.: Deshalb suche ich ja einen Stecker. Ggf. auch nur die Maße und ab in den 3D Drucker .... ;)

Zitat:

@steviewde schrieb am 7. Juni 2023 um 06:20:01 Uhr:

 

Aber ich versteh die Problematik nicht.

der "Stevie"

wenn du da kein problem siehst kann ich nur sagen:

jeder wie er mag.

ich finde 50 jahre alte kabel, mit bis zu 6mm² querschnitt die dann

ohne sicherung teilweise direkt mit dem +pol der batterie verbunden sind

schon kritisch.

hattest du mal einen kabelbrand im auto?

aus erfahrung kann ich sagen:

ist nicht so lecker; zumal wenn das in einem etwa 450 meter langem

straßentunnel passiert.

Zitat:

@murkspitter schrieb am 7. Juni 2023 um 19:57:59 Uhr:

 

wenn du da kein problem siehst kann ich nur sagen:

jeder wie er mag.

ich finde 50 jahre alte kabel, mit bis zu 6mm² querschnitt die dann

ohne sicherung teilweise direkt mit dem +pol der batterie verbunden sind

schon kritisch.

... genau so.

Das 4 (oder 6) Quadrat von der Batterie zum ZAS ist auch nicht abgesichert.

Und das 4 (oder auch 6) vom Generator zum Regler auch nicht.

Nur weil ich hier das Bild von der Diagnosebuchse gepostet habe ist genau das jetzt hoch kritisch ....

Jaaa, neee, isss klaaaa.

;)

 

der "Stevie"

die 15er leitung zur zündspule ist auch nicht abgesichert.

...

warum so angepisst?

das war ein freundlich gemeinter hinweiss.

mehr nicht.

@murkspitter

Ich hab's auch so verstanden.

Ich bin doch nicht angepisst.

Da muss schön weit mehr passieren.

;)

der "Stevie"

P.S.: ich hab wirklich schon drüber nachgedacht die 6 Quadrat Leitung, Kl. 30 nach vorn mit einer 20 oder 30A Sicherung abzusichern.

Themenstarteram 14. Juni 2023 um 11:44

Kurzes Feeback:

Fahrzeugmasse direkt an den Geber gelegt und Instrument an Fahrzeugmasse gelegt. Instrument zeigt 0 Grad an egal wie lange man fährt. Also Anschlüsse am Geber gewechselt. Instrument zeigt in Nullstellung 110 Grad an (kalter Motor) und geht dann langsam nach oben.

Woran könnte dies liegen? Eher am 30 Jahre alten VDO Instrument oder eher am nagelneuen VDO Peilstabgeber? Wo müsste man anlegen um das Instrument durchzumessen?

Elektrik. Herrlich ;-)

Das kannst du relativ leicht herausfinden.

Miss den widerstand des Temperaturgebers einmal kalt und einmal heiß.

Kalt sollte er bei 300+- Ohm liegen, heiß (beispielsweise in kochendem Wasser) sollte er deutlich abnehmen. Irgendwas unter 100 Ohm auf jeden Fall. Siehst du einen Unterschied wird die Anzeige defekt sein.

Oder andere Testmethode:

Schließe die den Signalausgang der Anzeige mit Masse kurz (bitte zeitlich nur sehr kurz). Sollte die Anzeige jetzt nicht voll ausschlagen (150°) ist sie definitiv defekt.

oder zusätzlich noch das Instrument mit

einem linearen Poti oder

einer Widerstandskaskade checken…

mutmaßlich sind Geber und Instrument

nicht im Einklang…

Wundert mich sowieso, dass das so oft funktioniert.

In der modernen KFZ-Technik scheint man sich auf eine andere Kennlinie geeinigt zu haben, dort habe der NTC bei Raumtemperatur wohl zwischen 2 und 6 kOhm, und bei 80° dann um die 300 Ohm. Das wird dann nix.

Zitat:

@Robomike schrieb am 15. Juni 2023 um 20:07:00 Uhr:

Wundert mich sowieso, dass das so oft funktioniert.

In der modernen KFZ-Technik scheint man sich auf eine andere Kennlinie geeinigt zu haben, dort habe der NTC bei Raumtemperatur wohl zwischen 2 und 6 kOhm, und bei 80° dann um die 300 Ohm. Das wird dann nix.

Das wurde so gelöst, damit die Elektronik einen defekt des Sensors erkennen kann.

Themenstarteram 28. Juni 2023 um 6:38

Kurzes Feedback: Es lag tatsächlich am Instrument und nicht am Geber. Instrument getestet und es bedarf einen viel zu hohen Widerstand um den Zeiger auf 50 Grad zu bekommen (10 kOhm). Ergo, neues Instrument und alles funktioniert wie es soll. Schade um das alte Instrument von 1977.

Danke euch!

Danke für die Rückmeldung!!

Finde ich total "kollegial". Top!!

der "Stevie"

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