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FSI-Technologie

Themenstarteram 12. Januar 2006 um 13:38

Servus.

Muss ein Referat halten in dem es um Direkteinsprizung bei Ottomotern geht.

Nun weiß ich dass der eigentliche Vorteil der FSI Technologie in der Ladungsschichtung liegen soll. Hab aber gehört, dass Audi dies zwar vorhatte, aber aufgrund diverser Schwierigkeiten nun doch homogen fährt. Stimmt das, und wenn ja, gibt es überhaupt Hersteller die Ladungsschichtung erfolgreich betreiben? Bin ehrlich gesagt nicht so fit in diesem Thema.

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23 Antworten

VT: Robuste "einfache" Technik und der Verbrauch ist etwa gleich groß !!!

Was "hinten" rauskommt, nur darauf kommt es doch an !!!

Wen interessieren denn irgendwelche Druck/Verdichtungs-Verhältnisse irgendwo?

Zitat:

VT: Robuste "einfache" Technik und der Verbrauch ist etwa gleich groß !!!

Einfach ist da erst mal gar nix dran. Die ganze Ventilbetätigung ist schon sehr kompliziert, und die Seuerung dazu erst recht. Das ganze muß ja immer den verschiedenen Lastzuständen.

Die Valvetronic ist ja eine schöne Sache, aber hat eben nicht so viel Potenzial wie die Schichtladung. Denn beide Systeme sparen Kraftstoff, indem sie die Ladungswechselarbeit verringern. Und weil die Valvetronik weniger entdrosselt ist, kann sie auch nicht so viel sparen.

Kann man übrigens sehr schön erkennen,wenn man sich

Zitat:

irgendwelche Druck/Verdichtungs-Verhältnisse irgendwo

mal ansieht. Dann sieht man, dass es immer nur darum geht, den negativen Teil der Arbeit zu verringern.

Der text auf der oben verlinkten Website ist übrigens von BMW. Ist ja wohl klar, dass der nicht so ganz neutral geschrieben ist

Themenstarteram 27. Januar 2006 um 10:14

Also korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber wenn das Prinzip der Schichtladung aufgrund der schlechten Abgaswerte nicht (mehr) praktiziert wird, dann ist der Vorteil gegnüber der Valvetronic doch nur theoretisch vorganden, oder?

Kann man denn diese zwei Arten der Entdrosselung überhaupt so ohne weiteres vergleichen? Die Art der Einspritzung ist doch immer noch komplett verschieden?!

Die Schichtladung wird eingesetzt. Der FSI im Lupo arbeitet z.B. nach diesem Prinzip. Aber du hast schon Recht, eigentlich kann man das ganze nicht vergleichen. Die einzige Gemeinsamkeit liegt darin, dass Ladungswechselarbeit eingespart wird.

Zitat:

Original geschrieben von Earnd

Die Schichtladung wird eingesetzt.

Wurde.

Alle neuen FSI arbeiten nur noch homogen.

Gründe: teure Abgasreinigungssysteme, der gewünschte Spritspar-Effekt blieb aus(Fahrweise der Kunden), Ansprechverhalten des Motors bei Lastwechsel war zu träge.

MfG.

Die Valvetronic wird eingestellt. Aufladung ist nicht drin, weswegen Alpina eine ziemlich aufwendige Aufladungsart benutzen musste mit ihrem B7. Die nächste Generation kommt auch bei BMW mit Direkteinspritzung, und wer weiß BMW war schon immer dafür gut, das i-Tüpfelchen im Motorenbau zu setzen.

Hallo Didi2006,

wofür ist denn das Referat gedacht? Schule, Berufsausbildung, Hochschule,...? Und wie lange soll es dauern? Danach richtet es sich ja auch, was und wie viel drin steht.

Geh doch mal zu Audi / VW und frag die, ob sie dir das Selbststudienprogramm 322 (Der 2,0L Fsi-Motor Mit 4-Ventiltechnik) geben können. Da steht ein bißchen was zu den neueren Motoren drin. Alternativ geht auch das SSP 253 „Die Benzin-Direkteinspritzung

mit der Bosch Motronic MED 7“ oder das SSP 337 (Der 2,0l FSI-Motor mit Turbo-Aufladung).

Bei Bedarf kann ich auch gerne mal quer lesen...

Viele Grüße

Stefan

@ Softwarekiller

Wann ungefähr "stirbt" denn die VT ?

Wann kommt bei BMW die Direkteinspritzung dafür ?

2006 oder 2007?

Und: So sparsam die Direkteinspritzung auch sein mag, dafür wird doch dann nochmal ein zusätzlicher Kat für NOx nötig. . .

Kostet die DI für uns K u n d e n dann letztlich nicht mehr (Wartung) als die VT ?

Zitat:

Original geschrieben von Rambello

@ Softwarekiller

Und: So sparsam die Direkteinspritzung auch sein mag, dafür wird doch dann nochmal ein zusätzlicher Kat für NOx nötig. . .

Das stimmt jedoch nur für DI mit Schichtladung die aktuell nicht mehr gebaut wird.

Die heutigen FSI besitzen eine Lupenreine Lamdaregelung mit 3-Wege-Kat wie jeder herkömliche Saugrohreinspritzer.

 

MfG.

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