Fragen zum Tieferlegungsmodul für AAS bzw. Luftfahrwerk
Ich wollte gern von denjenigen, welche ein sogenanntes Tieferlegungsmodul verbaut haben, folgendes wissen:
Welchen Hersteller habt ihr?
Könnt ihr mit dem Modul die Luft vom Fahrwerk, mindestens im Stand kpl. rauslassen? Also änlich wie bei vcds wenn man das system komplett entlüftet (luft raus lässt)?
Wenn dies in irgend einer Art/ Weise funktioniert, wäre die Frage wie? Ich habe bereits eine Info von einem User bekommen, der meinte, er macht es an den Stellschrauben des Moduls. Dies finde ich ein bißchen aufwendig, wer macht das genauso und gibt es evtl. andere Möglichkeiten?
Ich hatte hier schon gelesen dass einige so etwas machen können, aber leider wurde nie genau bzw. näher darauf eingegangen, mich würde aber interessieren, was, wie wo gemacht wurde.
Ich benötige keine Informationen über das AAS selbst oder dessen Funktion, auch ist mir bekannt dass man mit Koppelstangen sowie dem VAS/ bzw. VCDS-Tester tieferlegen kann. Dies hilft mir nicht weiter...
Für hilfreiche Antworten wäre ich sehr dankbar.
Beste Antwort im Thema
Hi Leute,
@PPL-1
Ich war über deine Aussagen nie beleidigt, wir waren einfach verschiedener Meinung.
Es ist einfach unfair beim Produkt nach dem Materialwert zu suchen und diesen dann mit dem Verkaufspreis zu vergleichen und daraus dann den Gewinn errechnen.
Warum kostet eine Alufelge 900 euro? Materialpreis (Alupreis) ist 10 euro, bei 8 Kg Gewicht.
Denn, was ist beim Tieferlegungsmodul überhaupt Materialwert? Das Silizium bei den Halbleitern + etwas Kupfer + paar Gramm Plasstikgranulat? Dann kommst du nicht mal auf 10 euro.
In der Tat läuft es so:
Die komplette Herstellung findet in Deutschland statt. Die Zulieferer der Einzelkomponenten lassen sich das verdammt gut bezahlen.
Um das Gefühl zu bekommen: Allein das Anschlußkabel lässt sich in der Fremdfertigung kaum unter 100 euro netto (ohne Material) zu bekommen.
Für die Endmontage wurden Maschinen angeschafft, die ebenfalls von den deutschen Herstellern kommen, und so was kostet auch richtig viel Geld.
Die Entwicklung hat Zeit und Geld gekostet.
Die ganzen Prüfungen in den (auch deutschen) vom KBA akkreditierten Laboren und das Gutachten, was bis heute noch nicht fertig ist, kostet eine sehr fette Stange Geld. Und erfordert zwangsweise eine Firmenzertifizierung, die wieder auch Zeit und Geld kostet.
Uns schließlich die Apps: Die kosten ca. 10.000 euro netto jeweils eine. Android und iOS. (wer nicht glaubt - selbst schuld)
Wir reden über ein Produkt, welches nicht in den tausenden und schon gar nicht zehntausenden Stückzahlen produziert wird. Das kann man niemals mit einer LED Leuchte aus Aldi mit Herkunft auch China vergleichen.
Das treibt den (Herstellungs)preis 100fach nach oben.
Und jetzt zum Produkt selbst:
Preis ist günstiger als alle anderen
An die Anzahl der Funktionen kommt kein anderes ran.
So ist das in Wirklichkeit.
"Materialwert" interessiert niemanden, weil das in den Herstellungskosten so gut wie vernachlässigbar ist.
Gruß Alex
-Entwicklung/Herstellung-
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843 Antworten
Die Eintragung erfolgt dann über eine fixe Tieferlegung? Kann mir nicht vorstellen dass einer den Bereich von +50 bis - 60 bei allen Beladungszuständen und Geschwindigkeiten einträgt?
"In einer von Audi nicht genehmigten Weise verändert..." Bezüglich VCDS: der Händler vertritt doch Audi und die Interessen von Audi. Macht ein Händler also die Tieferlegung per ODIS oder VCDS, dann kann die Garantie eigentlich unter keinen Umständen eingeschränkt werden.
Nach Alex Info ist dann weder die Tieferlegung per VCDS noch per Modul nachweisbar - sofern man das Modul natürlich ausbaut bzw. VCDS erneut bemüht.
Die Eintragung kann eigentlich nicht in Bereichen erfolgen. Da wird ein "maximale Tieferlegung -xx mm" im Schein stehen.
Wäre nur interessant zu wissen, wie das bei einer Polizeikontrolle geprüft werden soll. Mein Smartphone würde ich denen nicht ohne Durchsuchungsbefehl zeigen, und den gibt's so ohne weiteres nicht. Der Prüfer hätte höchstens die Möglichkeit die Strecke Radnabenmitte - Kotflügelkante mit einzutragen. Aber auch hier fällt die Kontrolle schwer, da eine Verkehrskontrolle selten auf einem 100% ebenen Boden stattfindet.
Natürlich hast du recht, Wheezah. Das alles ist sehr sehr theoretisch und in der Praxis gab es noch nie Probleme. Aber das wir soviel Luft haben über das "was wäre wenn" zu simulieren, ist doch ein gutes Zeichen. Alle mal besser als müssten wir uns über ein "das ist passiert" unterhalten.
Aber den Fehler im Steuergerät wegen der fehlenden Sensoren kann man sicher umgehen indem man die Masse mal kurz abklemmt für das zwischen bauen. Dann hat man zwar sonst irgendwelche Fehler wegen unterspannung aber das ist ja Rille ;). Oder sehe ich das falsch?
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 12. Mai 2016 um 09:11:46 Uhr:
Die Eintragung erfolgt dann über eine fixe Tieferlegung? Kann mir nicht vorstellen dass einer den Bereich von +50 bis - 60 bei allen Beladungszuständen und Geschwindigkeiten einträgt?
Nein. Wird wenn dann sicher wie beim Gewinde gemacht.
Fährt in Position X hin und lässt abnehmen. Abstand Radmitte/Kotflügel wird eingetragen. Ist bei Gewindefahrwerken ja üblich. Alles andere interessiert den Prüfer ja nicht...
Zitat:
@Daywalkero schrieb am 12. Mai 2016 um 09:24:07 Uhr:
"In einer von Audi nicht genehmigten Weise verändert..." Bezüglich VCDS: der Händler vertritt doch Audi und die Interessen von Audi. Macht ein Händler also die Tieferlegung per ODIS oder VCDS, dann kann die Garantie eigentlich unter keinen Umständen eingeschränkt werden.
Nach Alex Info ist dann weder die Tieferlegung per VCDS noch per Modul nachweisbar - sofern man das Modul natürlich ausbaut bzw. VCDS erneut bemüht.
Die Eintragung kann eigentlich nicht in Bereichen erfolgen. Da wird ein "maximale Tieferlegung -xx mm" im Schein stehen.
Wäre nur interessant zu wissen, wie das bei einer Polizeikontrolle geprüft werden soll. Mein Smartphone würde ich denen nicht ohne Durchsuchungsbefehl zeigen, und den gibt's so ohne weiteres nicht. Der Prüfer hätte höchstens die Möglichkeit die Strecke Radnabenmitte - Kotflügelkante mit einzutragen. Aber auch hier fällt die Kontrolle schwer, da eine Verkehrskontrolle selten auf einem 100% ebenen Boden stattfindet.
Natürlich hast du recht, Wheezah. Das alles ist sehr sehr theoretisch und in der Praxis gab es noch nie Probleme. Aber das wir soviel Luft haben über das "was wäre wenn" zu simulieren, ist doch ein gutes Zeichen. Alle mal besser als müssten wir uns über ein "das ist passiert" unterhalten.
Wieso nicht eingeschränkt? Ist sicher nicht in AUDI's Interesse das das Fahrzeug per Fahrwerks verarsche tiefergelegt wird. Egal wie... Man macht ja nichts anderes wie falsche Werte vorgaukeln.
Polizeikontrolle hast recht, so eine Kontrolle ist aber auch nur ein "Momentanstatus".
Was ich davor und danach mache kann ja ob Luft oder Gewinde keiner nachvollziehen ;)
Hast du Recht, ist ein netter Zeitvertreib :D
Zitat:
@marius1988 schrieb am 12. Mai 2016 um 10:15:40 Uhr:
Aber den Fehler im Steuergerät wegen der fehlenden Sensoren kann man sicher umgehen indem man die Masse mal kurz abklemmt für das zwischen bauen. Dann hat man zwar sonst irgendwelche Fehler wegen unterspannung aber das ist ja Rille ;). Oder sehe ich das falsch?
Dann hast ja überall Fehler drin und eventuell verlorene Lernwerte, Adaptionen und Co.
Scheiss doch auf den eingetragenen Fehler... wie gesagt, ich hatte schon einen VOR dem Modul verbau ohne spürbare Einschränkungen
Wenn mein Händler mir Dinge am Auto erledigt, ohne mich darauf aufmerksam zu machen, dass die Garantie dann erlischt (möglichst schriftlich), dann ist die Garantie auch nicht erlöschen. Im schlimmsten Fall muss der Händler für den Fehler grad stehen, aber das ist ja gleichbedeutend mit Garantie.
Die Polizei nimmt immer nur den Moment auf, der reicht aber unter Umständen schon für ein Bußgeld wegen Fahren ohne Betriebserlaubnis bis hin zum stilllegen.
In dem Fall ja natürlich das ist klar. Dann wirds im Fall der Fälle zum Rechtsstreit kommen.
Auch da hast du Recht, FALLS das Fahrzeug tiefer ist wie eingetragen ;)
Ehrlich gesagt mich wundert es ein wenig. Damals wurde ich mitm Passat (tief und co aber nicht laut) gefühlt ständig angehalten.
Mitm A6 (oft tiefer und lauter als erlaubt) hält einen keiner an ^^
Das Auto ist noch zu neu. Wart mal noch 5 Jahre, wird dann auch so kommen.
Der wird auch in 5 Jahren noch zu edel aussehen :)
Kann ich bestätigen! Auch meinem 4F haben die neidisch hinterher geschaut ;)
Habe jetzt erst paar Seiten durchforsten, Vorteil bei dem vom"Alex"ist natürlich App Steuerung und Ausbau bei werkstattbesuchen, sowie das sie mir beim codieren via software nicht wieder die Werkseinstellungen drüberhauen :D
Einbau wirklich total easy ??? Ohne groß basteln
Klar, Stecker ab, Modul dazwischen, fertig.
Du bekommst die Werkseinstellungen nur beim nem SVM Abgleich aufgespielt. Das ist aber im Grunde nie notwendig.
Bei jedem Stecker ziehen bekommst du einen Fehler ins Steuegerät. Das ist auffälliger als das Modul einfach drin zu lassen. Ein tiefergelegtes Fahrzeug hat bisher noch nirgendwo Probleme gemacht - und wenn die Werkstatt jedesmal den Fehler sieht, werden sie da eher nachforschen.
Das klingt ja super, danke.
Dachte bloß das sich da eventuell Audi querstellt bei etwaigen Garantieansprüchen, was ja legitim wäre.
Behält er denn die eingestellte Tiefe bei jedem Start bei oder fährt er in die Originaleinstellung zurück also beim starten des Motors.
Haben sich hier in Dresden nämlich sehr affig bei allem was ein luftfahrwerk hat :(.
Natürlich wäre es deren gutes Recht sich quer zu stellen, ist aber letztendlich alles halb so wild. Entscheidend ist doch bei solchen Dingen meist, wie gut man sich mit seiner Werkstatt versteht. Die haben ja auch die Möglichkeit, Dinge unter den Tisch zu kehren um dem Kunden einen Gefallen zu tun...
Dem Steuergerät wird vorgegaukelt, dass das Fahrzeug um xx (dein eingestellter Wert) höher liegt, als der Referenzwert. Dadurch lässt das Steuergerät das Auto um eben jene xx mm absenken, um auf den eigentlichen Referenzwert zu kommen. Die Einstellung ist also für das Auto ab dem Moment normal.
Kann nochmal jemand ein paar Serien Werte vom A6 4G zusammenfassend nennen !?
Audi Sportfahrwerk: -10mm
Audi S-Line Fahrwerk: -30mm
Dynamic Modus ASS: -10mm
Auto Modus ASS: ????
verändert der Modus wirklich automatisch die Höhe während der Fahrt ?
Dann wäre eine nachträgliche Veränderung der Werte ins Extrem -30mmm ja nicht so gut)
Comfort Modus ASS: ????
Vielen Dank :-)
Ist das sportfahrwerk nicht -20? Und ASS müsste ebenfalls -20 sein im Dynamik Modus geht wenn ich es weiß auf -30 ab 70kmh .