Fragen zu geeignetem Einsteigermotorrad
Hallo!
In Kürze möchte ich mir ein neues Motorrad anschaffen und hätte auch schon für jede Preiskategorie zumindest einen Favouriten. Die Frage, die ich mir stelle ist nur, mit welchem Gefährt ihr einsteigen würdet und wie groß die Technischen Unterschiede sind. Ich hoffe, ihr könnte mir die Entscheidung erleichtern. An folgendes hätte ich gedacht:
9000 €: Honda Hornet
6000 €: Honda CBF500F
1500 - 2000 €: Gebrauchtbike Honda CB500 BJ 95 oder CB600F BJ 94
- Haben dies neuen Bikes nur den Vorteil des ABS, die modernen Digitalanzeigen und dass sie neuwertig sind oder ist die gesamte Technik schon deutlich besser als bei einer alten CB500 usw., sodass man dies auch beim Fahren deutlich merkt? Falls ja, könnte man wirklich schon ein neues Fahrzeug in Betracht ziehen. Es geht eben auch sehr um die verbaute Technik und das Fahrverhalten.
- Jahrelang träume ich schon von einer Honda Hornet, allerdings ist die dann doch nochmals 1,5x so teuer wie die 500er. Ist die doppelte PS-Anzahl deutlich spürbar oder auch eben erst, wenn man voll aufdreht? Und seid ihr der Meinung, dass man als Anfänger ein 100 PS-Gefährt holen soll oder ist man da fürs erste mit so einer 500er mit knapp 50 PS doch deutlich besser dran, da man Geld spart und das Motorradfahren etwas leichter fällt durch das gutmütigere Bike? Ich schätze die kleinen Sportler soll ich eher bleiben lassen. Also: Ist die Hornet sofort den Aufpreis wert oder eher ein Fahrzeug für später / Geübtere? Ist die Technik ansonsten ident oder doch nochmals ein Stück besser?
- Sollte man stets zum aktuellen Modelljahr greifen oder kann man sich 1000 € sparen und ein Vorjahresmotorrad holen?
Der Neueinstieg ist also nicht mehr so teuer. 9000 € würde ich nur ausgeben, wenn es sich wirklich rentiert. Interessant sind eben die Unterschiede bzgl. Technik und Fahrverhalten. Es fällt mir schwer zu glauben, dass zwei gebrauchte Bikes aus den 90ern mit einer neuen CBF mithalten können.
Beste Antwort im Thema
Ich fasse mal zusammen:
Vor 8 Monaten ging es um die Frage ob eine neue Hornet für ~9000, oder lieber eine ältere, gebrauchte gekauft werden soll. Die Entscheidung sollte in Kürze fallen.
Mittlerweile geht es darum ob ein Mottrad 500 Euro günstiger ist? 😕
Zuerst stellt man sich doch die Frage, was mit man mit dem Motorrad machen will. Danach steht fest, ob es ein Naked- Bike, ein Allrounder, Chopper usw. werden soll.
Man steckt das Budget ab, entscheidet sich für ein paar verschieden Modelle, macht Probefahrten und kauft.
Was ist daran so schwer???
Ich habe den 1er erst seit Mai. Ab April gingen meine Überlegungen in die Endphase. Im Mai wusste ich schon was ich wollte. Dann kamen 3 Probefahrten, obwohl nach der ersten das Motorrad eigentlich schon feststand.
Aber man will halt sichergehen.
In Foren kann man auch einiges lesen und sich informieren, ohne solchen Unsinn zu treiben.
Ich habe den Eindruck das der TE entweder keinen Lappen oder Geld hat und nur Quatschen will, oder noch nicht volljährig ist.
Sorry, aber ich kann nicht glauben das sich jemand nach 8 Monaten immer noch nicht entscheiden konnte.
Wie lange soll denn der Kauf eines Autos, eines Hauses oder gar eine Heirat bei dem TE dauern?😕
833 Antworten
Zitat:
Und eine Hornet oder GSR nützt mir nichts, wenn ich bei 3t upm schon hochschalte. Deswegen wollte ich mich ja jetzt auf Zweizylinder konzentrieren.
Also ehrlich, willst du Motorrad fahren oder Blümchen pflücken? 😕
Was erwartest du z. B. von einer SV 650, die bei 9000 u/min 72 PS hat? Ohne jetzt die genaue Drehzahlkurve zu kennen, tippe ich mal auf ca. 20 PS bei 3000 U/min. Das wird in etwa hinkommen.
Die Hornet mag bei der Drehzal vielleicht wirklich nur 18 PS haben, oder auch 17. (Je nach Drehzahlkurve könnte die aber auch mehr als 20 PS haben.) Die kürzere Übersetzung übersehen wir mal. Was meinst du was das bringt?
Wenn wir die Übersetzung nicht übersehen, wird die Hornet auch bei niedriger Drehzahl schneller sein.
Zumal bei hubraumschwachen Motoren und niedrigen Drehzahlen ein 4 Zylinder meist angenehmer zu fahren ist.
Willst du wirklich in dem Drehzahlbereich fahren, dann empfehle ich dir die Vahrenkamp Diesel 462.
Ein sparsamer Einzylinder, bei der du so auch die Leistung nutzen wirst.😉
Oder vielleicht eine 1200er Harley. Die hat bei ca. 3000 U/min dann 40 PS.
Oder eine Boss Hoss mit V8. Die hat auch nur 3 Gänge, da brauchst du auch nicht viel schalten.😁
Danke für den Tipp, aber Finanzierung kommt mir nicht in Frage. Ich habe mir jetzt mal ein paar Videos der Hornet angesehen. Ich hätte doch gedacht, dass die um einiges schwächer ist. Und wir reden hier wirklich von einem Einsteigerbike? Wenn man da mal aufdreht, geht die ja übelst ab. Viele raten zwar gleich mit so einer anzufangen, aber ich bin mir sicher, dass eine CB500F ausreichen würde. Das Problem ist nur, ich will ja Einspritzung und im Endeffekt sind die noch so neu, dass sie fast teurer sind als eine etwas ältere SV, Hornet usw. Was mich noch interessieren würde:
- Beim Auto verbrauche ich z.B. schon mehr, wenn ich höher drehe. Das ist klar. Aber kann ich das auch aufs Motorrad übertragen oder sind diese 4-Zylinder schon darauf ausgelegt und verbrauchen in höherem Bereich gar nicht mal so viel mehr? Kann das sein? Oder sind wir dann schnell mal bei 10l, wenn man eben sich im höheren Drehzahlbereich wiederfindet, sodass man nur die Wahl zwischen 3t upm oder hohen Verbrauch hat ;-)?
Stimmt es, dass die Zweizylinder fast so viel vibrieren wie ein Einzylinder?
Nun gut, ich werde vielleicht doch nicht mehr so lange warten, denn wenn ich jetzt nach Er-6n oder SV bis 4k Ausschau halte, kann das noch ewig gehen. Selbst wenn die Hornisse qualitativ etwas besser ist als die GSR, so liegen doch knapp 1000 € dazwischen. Aber ihr habt Recht. Ansehen kann man die GSR auf jeden Fall gehen.
Zitat:
Ich habe mir jetzt mal ein paar Videos der Hornet angesehen. Ich hätte doch gedacht, dass die um einiges schwächer ist. Und wir reden hier wirklich von einem Einsteigerbike?
Was hast du denn gedacht? Das Teil hat 102 PS.
Und zum Verbrauch, warum bemühst du nicht mal Spritmonitor.de. Da sind fast alle Modelle vertreten. Bei der SV 650 liegt der Schnitt aller Motorräder dort bei 5,17 Liter, bei der CB 600 Hornet mit 102 PS bei 5,39 Liter.
Natürlich gibt es Ausreißer nach oben und nach unten. Der Rekord bei den beiden Bikes von gut 7,6 Liter im Schnitt ist eine SV. Die Hornet kommt max. auf rund 7,1 Liter im Schnitt.
Fährst du mit beiden auf der Rennstrecke, wirst du auch Verbräuche von 10L erreichen können.
Andere Modelle mal als Beispiel:
Honda CBF 500 5,11L
Honda CBF 1000 F 5,37
Kawa ER-6f 4,5
Kawa ER-6n 5,0
Willst du Sprit sparen statt Motorrad fahren, dann kauf die Royal Enfield Sommer 462. Die braucht im Schnitt ca. 2,3L Diesel.😉
Und die Hornet als Einsteiger-Bike, dazu gibt es sicherlich unterschiedliche Meinungen. Wichtig ist dabei das Gehirn des Fahrers. Wenn du nicht wie ein Affe am Kabel ziehst, ist das kein Problem.
Motorräder mit mehr Hubraum und weniger PS gehen bei niedriger Drehzahl evtl. besser ab. Das kann für einen Einsteiger problematischer sein.
Hmm, auch die GSR geht ja ab wie ein Ferrari. Ich glaube die werden nur mehr von einem Veyron oder so was in der Art geschlagen. Ich hätte nie gedacht, dass diese zwei Motorräder so eine starke Beschleunigung haben. Die sind auf jeden Fall eher zu stark als zu schwach. 98 / 102 PS sind ja wirklich extrem. Ich denke mir, dass die GSR mit dem LeoVince soundmäßig noch mehr hermacht. Die andere klingt ja schon so wie eine Hornisse, wenn man dreht, wow.
Das mit dem Spritmonitor ist mir bewusst. Allerdings würde mich da interessieren bei welcher Fahrweise das zustande kommt und ob ich eben bei höherer Drehzahl viel mehr verbrauche? Grundsätzlich könnte ich mir schon auch vorstellen so ein Motorrad zu kaufen. Es dürfte wahrscheinlich Gewöhnungssache sein. Für 4.2 ist eine SV drinnen. Ev. bringt man die auf 3.5, aber höchstwahrscheinlich nicht. Ich denke mir, dass die auch nicht viel spritziger ist. Das wird wie ihr sagt ja durch die PS und vor allem Übersetzung ausgeglichen.
Noch mehr Hubraum darf es nicht sein, denn mit 600cm und ca. 100 PS hat man eigentlich schon zu viel des guten ;-). Das Problem ist nur, eine schwächere mit Einspritzung ist fast teurer (siehe CB500F). Außerdem ist eine CBF500 auch nicht viel günstiger.
Aber wenn eine SV nicht unbedingt spritziger ist, dann hätte die nur den Vorteil des geringeren Verbrauchs. Zudem ist es beim Überholen schon ein Vorteil, wenn man nur drehen muss und nicht hochzuschalten hat. Aber am Anfang muss ich das sowieso erst erlernen und irgendwann mal ein Fahrsicherheitstraining aufsuchen. Eines ist mir bereits bekannt, da es verpflichtend war.
Ähnliche Themen
Deine "hohe" Drehzahl ist in vielen Punkten komplett falsch!
Meine 1000der dreht im 6. weniger als eine 600ter. Entsprechend verbrauche ich auch kaum mehr. SV besser zum Überholen? Nicht hochschalten? Komplett falsch! Zum überholen RUNTERSCHALTEN und drehen lassen. Musst du mit 500 wie auch mit 600cm³. Oder du eierst halt hinterher.
Die GSR und die Hornet in 600cm³ sind deshalb "Einsteigerkisten" weil sie halt nur 600cm³ haben. Du kannst bei 50 oder 70 im 6.Gang Gas geben und es kommt halt "verhältnismässig" wenig. Erst wenn du in den 3. runterschaltest und wirklich Drehzahl auf die Uhr haust kommt auch was. Das ist dann auch durchaus ordentlich. Aber du musst schalten, was dich wieder zu einer bewussten Fahrweise zwingt... Du musst halt was machen. Und vom 6. in den 3. runterschalten ist schon etwas vorarbeit... Du kannst/musst also dein Überholen vorbereiten und ggf. überdenken.
Also ich weis nicht ob man die Entscheidung beim Motorradkauf so auf den Verbrauch fixieren sollte.
Dir ist schon bewusst das Du im Schnitt von einem Mehr- oder Wenigerverbrauch von einem Liter sprichst? Wie mir Google gerade gesagt hat, macht das bei Dir in Österreich die horrende Summe von ca. 1,40€ auf 100 Km aus. Wenn Du damit mal nicht ins Armenhaus getrieben wirst (Ironie aus)
Jetzt mal ehrlich, an den Verbrauch eines Autos wirst Du mit einem Motorrad nie hinkommen.
Motorradfahren ist Spaß und hat nichts mit Wirtschaftlichkeit zu tun.
Geh ich mit. Meine CBF verbraucht 1l mehr als mein Auto. Und das Auto wird aussschliesslich Verbauchsorientiert bewegt...!
@ Papstpower:
Nein, ich meinte, dass man mit einer Hornet / GSR600 nicht so schnell hochschalten muss beim Überholen. Das stimmt schon oder? Die kann man höher jagen? Hmm, dann wäre ich wohl nicht der einzige, dessen Motorrad mehr verbraucht als das Auto. Da überlege ich mir nämlich einen VW Lupo 3L zu holen, aber das ist eine andere Geschichte ;-).
Für euch ist eine Hornet ev. ein Einsteigermotorrad, aber für mich wäre das schon etwas vor dem ich großen Respekt habe. Natürlich stimmt es, dass man da stets was tun muss und die Wahrscheinlichkeit nicht so hoch ist einen doppelten Rückwärtssalto zu machen. Wisst ihr ev. ob dieses Motorrad ABS hat?
http://www.motorrad-teile.at/index.php?page=bikes_detail&nr=386
Ich bin mir da nicht ganz sicher. Die gleicht eigentlich der anderen GSR nur dass sie so einen minimalen Windschutz aufweist.
Ein Händler meinte übrigens, es gäbe viel mehr, die von einer ER-6n auf eine 600ccm-4-Zylindermaschine umsteigen, als umgekehrt und dass eine SV maximal die ersten paar Meter schneller sei. Jedoch hat er leider gesagt, dass die Hornet qualitativ doch noch über die GSR zu stellen ist. Naja, umsonst ist sie nicht ein Stückchen teurer.
D.h. ich kann auch verbrauchsärmer fahren, sie verbraucht aber auch nicht viel mehr, wenn man mal zwischen 5 und 8 k ist oder? Naja, ich wollte eben ein Motorrad, das weniger verbraucht als das Auto, aber das ist wohl eher selten.
Meine Hornet (PC34, noch mit Vergasern statt Einspritzung) liegt im Schnitt über 2 Saisons jetzt bei 5,88l. Auf den Spritverbrauch achte ich quasi null, das Ding ist ein reines Spaßmobil, wenns die Strecke hergibt, bleibt auch ein Gang drin und es wir nur zwischen 4000 und 13000rpm variiert. Klar braucht sie auf dem Stück dann mal mehr, unterm Strich war ich auf eine Tankfüllung aber noch nie mit einer 7 vorm Komma unterwegs.
Bei der Hornet deckst du mit den ersten 3 Gängen ein Geschwindigkeitsfenster bis knapp 180km/h ab (bzw. ersten 2 bis ca. 130 oder 140km/h), die Gänge darüber kannst du dann zum Sprit sparen nutzen 😁
D.h. wenn man sie so fährt, wie man 4-Zylinder fährt, dann verbraucht sie schon mehr? Hat die oben verlinkte Suzuki jetzt ABS oder nicht? Ev. sind das nur die Bremsleitungen, ich weiß es nicht ;-). Ist es denn auch möglich auf 4-5l zu kommen? Haben die alle schon eine Tankanzeige oder? Du fährst aber nicht wirklich mit dem 2. Gang auf der Autobahn ;-)?
Ich fahre im Normalfall gar nicht auf der Autobahn, was soll ich da auch? 😕
Meine hat keine Tankanzeige, die PC41 (Einspritzer) hat m.W. eine Anzeige.
Zitat:
D.h. wenn man sie so fährt, wie man 4-Zylinder fährt, dann verbraucht sie schon mehr?
😕
Wir drehen uns im Kreis, wie fährt man denn einen 4 Zylinder so besonders?
Wenn du niedrige Unterhaltskosten haben willst, kauf dir ne NC. 😉
Ich liege bei 3,3 bis 3,9 Litern, je nachdem wieviel Kurzstrecke und Autobahn dabei ist. Und konsequent ausgefahren ist man damit gesundheitsgefährdend genug unterwegs, wenn man will.
Stärkere Motoren bringen unausweichlich höhere Unterhaltskosten mit sich (auch für Inspektionen und Verschleißteile wie Reifen, je nach Fahrstil). Ich hab schon einen Geldfresser auf 4 Rädern, der 10 Liter mehr als das Motorrad braucht. Da ist es sehr angenehm, einfach mal fahren zu können und nicht immer nur zahlen und reparieren zu dürfen.
Bei den meisten Fahrern ist es aber andersrum, das Möp ist ihr Spaßmobil und darf kosten.
Relativ stark und trotzdem sparsam wäre die F800.
Zitat:
Original geschrieben von Killerweman
D.h. wenn man sie so fährt, wie man 4-Zylinder fährt, dann verbraucht sie schon mehr? Hat die oben verlinkte Suzuki jetzt ABS oder nicht? Ev. sind das nur die Bremsleitungen, ich weiß es nicht ;-). Ist es denn auch möglich auf 4-5l zu kommen? Haben die alle schon eine Tankanzeige oder? Du fährst aber nicht wirklich mit dem 2. Gang auf der Autobahn ;-)?
Nicht nur mir ist nicht klar, wie man nach deiner Meinung einen 4-Zylinder fährt.
Von den Bildern her würde ich sagen, die Suzuki hat kein ABS. Allerdings kenne ich mit dieser Marke nicht so gut aus, um da wirklich sicher zu sein.
Natürlich ist das möglich. Das schaffe ich auch mit meinen 1000ccm. Aber wie schon gesagt, das ist ein Hobby. Und fast jedem hier ist egal was er verbraucht Ob nun ein Liter mehr oder weniger, wen juckt das?
Und wenn dich der Verbrauch so interessiert, dann kauf dir doch das Dieselbike. Damit wirst du nie auf 4 Liter kommen, egal wie sehr du heizt. Und eine Einsteigerfreundliche Leistung hat die auch noch.😉
Manche Motorräder haben keine Tankanzeige, sondern nur eine Reserveleuchte. Was meinst du denn mit "die alle"?
Die BMW wäre ja ganz nett und liegt sicher preislich im Rahmen, aber das Design gefällt mir langsam auch nicht mehr so gut. Die obige GSR hat schon über 50t km. Das ist nicht wenig. Naja, ich kann also eine GSR / Hornet auch nur wie einen 1-Zylinder fahren und früh hochschalten. Dann habe ich nix von der Leistung, aber der Verbrauch wird geringer sein. Normalerweise fährt man die ja hochtouriger oder wo bewegt man sich in etwa, wenn man nur fährt ohne zu überholen bzw. mitschwimmt?
Ich denke mir, dass ich die eher hochtourig fahre.
Unter "die alle" meinte ich eben SV, GSR, Hornet usw. ab BJ07.
3-6t rpm, je nach Geschwindigkeit