Fotos von eurem Grand/C-Max!
Hallo Mäxler,
ich fänd es toll,wenn ihr hier mal ein oder mehr Fotos eurer jeweiligen neuen Mäxe oder Details wie z.B. Felgen einstellen würdet.
Dann haben wir mal sowas wie eine kompakte Sammlung welcher zu wem gehört und ausserdem was zum schauen,staunen und freuen 😁
Beste Antwort im Thema
So, nun habe ich endlich auch meinen neuen MAX übernommen und auch schon die ersten 700km hinter mich gebracht.
Kurz, Ford ist es gelungen aus einem richtig guten Auto ein noch besseres zu machen. Natürlich ist der C-MAX kein Oberklassefahrzeug, man bekommt für das aufgerufene Geld aber doch sehr viel Auto. Nach den ersten Kilometern gemischter Fahrweise (Autobahn, Stadt, Landstraße, Tag/Nacht) kann ich Euch ein erstes Feedback geben. Ich vergleiche dabei immer mit meinem alten 2011er 163PS Diesel, es ist meine Meinung die von andern abweichen kann.
Fahrzeugkonzept, Komfort, Raumangebot
Das Fahrzeugkonzept ist natürlich zum vFL gleich geblieben. Wie schon anderswo erwähnt, gibt es da mittlerweile schlauere Umsetzungen (BMW AT, VW Sportsvan), vor allem was die Rücksitze und den Kofferaumboden angeht. Man kann mit dem Ford trotzdem immer noch gut leben, vor allem wenn man diese Flexibiltät nicht täglich braucht.
Ergonomisch gibt es aus meiner Sicht nach wie vor nichts auszusetzen. Für Fahrer und Beifahrer bieten die weit verstellbaren Sitze ein hohes Komfortniveau, das ist mit Standardsitzen (siehe BMW AT) keineswegs selbstverständlich. Alles liegt gut im Sichtfeld. Durch das von mir georderte Komfortsitzsystem ist auch für erwachsene Fondpassagiere ein entspanntes Reisen auf längeren Stecken gut möglich.
Konzeptbedingt ist die Übersichtlichkeit von Kompaktvans nicht besonders gut, mindestens PDC besser noch mit Rückfahrkamera sind m.M.n. darum Pflicht.
Fahrwerk, Lenkung
Der C-MAX ist im positiven Sinn der bekannte vFL C-MAX geblieben. Das Fahrwerk findet einen optimalen Kompromiss zwischen Komfort und Straffheit und die Lenkung ist im Vergleich zu andern Fahrzeugen dieser Klasse hellwach. Das gibt das gute Gefühl das Auto jederzeit "im Griff" zu haben. Aber das war auch beim 2011er schon so und große Unterschiede zum vFL, wie von anderen erwähnt, finde ich hier nicht. Wer wie bei alternativen Fahrzeugen verstellbare Dämpfer sucht, man braucht diese definitiv nicht, Ford kann das auch so.
Die serienmäßig montierten Bridgestone Reifen sind akustisch allerdings nicht so der Hit, sie werden nach ihrer Nutzungsdauer einem andern Fabrikat weichen müssen. Die Abrollgeräusche, vor allem auf Betonfahrbahnen überwiegen nämlich alle andern Geräusche deutlich.
Motor/Antrieb (170PS Diesel, Powershift)
Hier gibt es einen riesigen Fortschritt. Der 170PS Diesel ist mit dem 163PSler des vFL nicht vergleichbar.
Er ist auf hohes Drehmoment (400Nm = 20% Zugewinn) bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Im Zusammenwirken mit dem Powershift bleibt die Drehzahl meistens unter 1500 Touren und geht nur selten über 2000 Touren. Wo der alte Motor schon brummig wurde, läuft der neue immer noch rund und geschmeidig und ist für ordentliche Schubabgabe jederzeit bereit. So macht entspanntes Autofahren richtig Spass und unterscheidet sich wesentlich von den kleineren Motorisierungen (habe grade übergangsmäßig für 3 Tage einen 120PS GCM gefahren). Das Powershift-Getriebe schaltet völlig unauffällig und ist mit 1900 Touren bei 120km/h im 6.Gang länger übersetzt als das Schaltgetriebe in meinem vFL. Der Verbrauch bleibt mit 6,3l für ein Automatik-Fahrzeug dieser Leistungs- und Raumklasse im angemessenen Rahmen. Das wird nach dem Einfahren sicher noch weniger, wenn ich wieder mein gewohntes Fahrprofil fahre.
Zusammen mit der deutlich verbesserten Geräuschdämmung hinterlässt diese Antriebsvariante einen hervorragenden Eindruck was mich umso mehr begeistert, als ich diese Variante nicht probefahren konnte.
ACC
Ein wirklich tolles Feature. Es dauerte bei mir ein wenig, bis ich das nötige Vertrauen dazu fand. Wenn bei 160km/h vorn ein Auto hinter einem LKW auf die linke Spur wechselt sind es schon "eigene Gefühle" die Situation der Automatik zu überlassen, - es geht! Schon nach der kurzen Zeit bin ich damit 120km Autobahn im dichten Verkehr mit untätigen Füssen gefahren 😁. Unglaublich und gespenstisch was da heute möglich ist und welche Entlastung das auf langen Fahrten bringt. Das System funktioniert wie auch der klassische Tempomat von 30-180km/h. Wer Zweifel hat, man kann auch die klassische Tempomatfunktion einstellen, allerdings wird man das nach den ersten Erfahrungen mit dieser genialen Funktion nicht mehr tun. Wo Licht ist, ist leider auch Schatten. Die schon im vFL schlechte Anordnung der Tempomattasten hat man durch Einsparung der Cancel/Return-Wippe nochmal verschlechtert. Ein schwacher Trost ist, dass man diese Tasten mit ACC nun seltener benötigt.
Progressives Xenonlicht
Genial, nie wieder ohne! Die ca. 50 Nachtkilometer auf Landstraßen haben mich von dieser Technik voll überzeugt. Das einleuchten in Kurven und das Ausblenden des Gegenverkehrs sowie vorausfahrender Fahrzeuge funktioniert perfekt, weich und zuverlässig. Nach meinen bisherigen Halogenscheinwerfern ein Quantensprung. Die von mir gefürchtete harte Lichtgrenze, die viele ältere Xenonsysteme haben, ist gottlob nicht vorhanden.
Spurhalteassistent
Funktioniert erstaunlich gut. Man kann zwischen Warnung und/oder Lenkeingriff in 3 Intensitätsstufen wählen. Insgesamt ist dieses Feature von den ganzen Assis neben der Parklenkautomatik für mich am ehesten verzichtbar.
Vekehrszeichenerkennung
Funktioniert ebenfalls erstaunlich gut, selbst variable Beschilderung auf Autobahnbrücken wird gut erkannt. Schön wäre noch wie beim S-MAX eine Kopplung zum ACC. Für Leute wie mich, die ihre Massenkilometer auf bekannten Strecken machen ein hilfreiches aber verzichtbares Extra.
Parkhilfe
Hab ich noch nicht probiert, werde sie aber ähnlich selten nutzen wie schon bisher. Sehr gut ist aber der Cross Traffic Allert und die neue seitliche Überwachung mit den PDC Sensoren.
Bordcomputer
bis auf die zusätzlichen Einstellmöglicheiten und Anzeigen für die Assistenten ist der BC ähnlich strukturiert wie im vFL, soweit auch o.k. und aus meiner Sicht mehr als ausreichend. Einige Begriffe (Front Allert) wurden nicht ins Deutsche übersetzt, warum weiß nur Ford, für mich unerheblich.
Leider ist auch die Standheizung nur über viele Klicks wie früher erreichbar, ein sinnvolles Sofortheizen damit weiter nicht möglich.
Infotainment
Aus meiner Sicht der Schwachpunkt des Neuen und für ein modernes Auto unakzeptabel. Harte Worte, aber hier muss Ford (und auch andere Hersteller) für die Zukunft dringend was tun. Der Generation iPhone entlockt das alles nur ein mitleidiges Lächeln.
Das System ist nicht nur optisch (Gehirntumor für den überflüssigen CD-Player) und bedientechnisch enttäuschend, es ist auch durch hohe Ablenkungseffekte im Sinne der Verkehrssicherheit gefährlich. Überspitzt gesagt, wäre SYNC2 eine App auf meinem Smartphone oder Tablet, hätte ich es schon deinstalliert und was besseres gesucht.
Das System reagiert träge auf Eingaben, den Toucheingaben ist die unglückliche Tastenanordnung vor dem Screen im Weg, die Eingaben sind umständlich und die Menüs zu tief.
Die Spracheingabe funktioniert von der Worterkennung her gut, ist aber nicht besonders flexibel hinsichtlich der Sinnerkennung. Hat man es einmal geschafft ein Ziel einzustellen, gibt das Navi zusammengestöpselte synthetisch klingende Ansagen, diese allerdings rechtzeitig, die übrigen Navifunktionen sind abgesehen von der Kartenaktualität ordentlich.
Die Auswahl eines Musikstücks aus der MP3-Sammlung auf dem USB Stick lenkt stark vom Verkehr ab, gleiches gilt für die Bedienung der Radiofunktionen. Hier war selbst das alte S&C des 2011er Modells mit Bedienung über die Lenkradtasten besser. Positiv ist die Rückfahrkamera zu erwähnen, die größere Anzeige ist gg. dem vFL ein echter Gewinn. Die Kopplung des Smartphones (MotoG) funktioniert incl. Listenübertrag problemlos und ist zusammen mit dem darüber realisierten Notrufassistenten ein Pluspunkt.
Sonstiges
Die Gesamtqualität ist m.M.n nicht besser aber auch nicht schlechter als im vFL. Das gilt für Sitze und Bezüge, wie immer ist da vieles Geschmacksache. Insgesamt ist die Materialqualität und Verarbeitung (auch der Lautsprechergitter) ordentlich.
Die Ablagefächer im Fahrzeugboden sind entfallen, leider auch die Münz- und Stifthalter im Handschuhfach.
Es gibt ein paar Detailverbesserungen wie bspw. den Ladekantenschutz und die Ablagefläche für den linken Fuß. Das mittlere Ablagefach hinter dem Schalthebel ist durch die verschiebbaren Einsätze besser nutzbar.
Die Teppiche, die Hutablage und die Auskleidungen des Kofferraums sind leider nicht besser geworden, schade!
Die Annehmlichkeiten einer Lenkradheizung zu probieren, war bei 20-35 Grad noch keine Gelegenheit 😉, ich freue mich aber schon im Winter darauf.
Fazit
Auch wenn ich einiges Negatives aufgezählt habe, alles in allem bin ich sehr zufrieden mit dem Neuen und jede Fahrt mit diesem Auto ist ein Genuss. Vor allem antriebstechnisch und mit den Assistenten ist ein wirklicher FORDschritt gelungen. Alle die noch warten, können sich schon freuen, es lohnt sich!
monegasse
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Das habe ich mir auch gesagt. Wie oft fahren wir mit kompletter Mannschaft los? Also mit Opa und Oma? Das ist wirklich höchstens 3 mal/Jahr und dafür 750€ waren es mir nicht wert.
Genau das ist der Punkt ... und ich brauch den Platz hinten doch öfter mal und auch das Einladen ist ohne der 3. Reihe einfacher weil diese Kante entfällt, finde ich nicht gut gelöst irgendwie.
LG
Wie gesagt: muss jeder für sich entscheiden. Mir wurde die Entscheidung in gewisser Weise genommen, weil ich ein richtig gutes Angebot für einen gebrauchten Ford-Werkswagen mit super Ausstattung und im neuwertigen Zustand bekam und mich deshalb gegen einen neuen entschied. Bei einer Neubestellung hätte ich sicherlich auch gegrübelt. Nun habe ich die zusätzlichen Sitze und empfinde sie nicht als störend. Die Möglichkeit sechs Personen mizunehmen ist echt gut und wird von uns auch genutzt. Wen man aber keine Kinder hat, dann ist es eher sinnlos - zugegeben. Und ja, sech Personen, da die angepriesenen sieben Personen können nur dann mitfahren, wenn in der zweiten Sitzreihe links und rechts keine Kindesitze montiert sind und die Person in der Mitte an Anorexia nervosa leidet. Mit zwei Kindersitzen (bei mir auch noch ziemlich breit, weil beide mit Isofix) ist der mittlere Sitz, der an sich schon schmal ist, nicht nutzbar. Daher klappe ich ihn ein, dadurch entsteht ein Druchgang nach hinten, wo sich noch zwei Kinder hinsetzen können. Für Erwachsene ist es in der Tat eine Qual auf längeren Strecken. Dafür ist es aber auch nicht gedacht. Auf kurzen Strecken geht aber, wenn man die zweite Rehie vorher nach vorne schiebt. Und wie gesagt, Kofferaum fällt mir nicht unangenehm klein auf. Vorher hatten wir den Focus Kombi, der an sich einen wirklich großen Kofferraum hat. Zumindest gefühlt ist der Kofferraum im GCM mit dritter Sitzreihe im Alltag nicht problematisch. Es sei denn, ihr kauft in der Grillsaison jede Woche ein Kalb und ein 100 l Fass Bier - dann könnte es in der Tat knapp werden 😉
Ich habe mich auch gegen eine Dachreling aus optischen Gründen entschieden.
Bei mir allerdings wegen dem knalle Rot meines G-Maxes in Kombination mit hinten getönten Scheiben.
Der Titanic-Chrom-Streifen passt super, aber die silberne Dachreling wäre doch etwas unpassend und würde mir zu viel "Schnittigkeit" kosten.
Bei einer anderen Farbe hätte ich wohl anders entschieden.
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Wie steigt man eigentlich in die 3. Sitzreihe ein? Geht das von beiden Seiten?
Ich habe mich auch gegen die 3. Sitzreihe entschieden obwohl ich einen 7-Sitzer wollte. Hatte mal eine R-Klasse Grand Edition mit dritter Sitzreihe und das waren zwar vollwertige Sitze aber nur für kleine Personen. Dafür war halt hinten im Kofferraum noch genug Platz fürn Buggy, paar Reisetaschen und kleine Koffer.
Aber beim GCM frage ich mich ob die das wirklich ernst gemeint haben mit der 3. Sitzreihe. Mal abgesehen von dem Sicherheitsrisiko, nur Kinder dort zu platzieren, ist der Kofferraum dann so lächerlich klein das da im Prinzip nur noch Jacken und Kleinzeug reinpassen. Selbst wenn es keinen Aufpreis kosten würde, hätte ich mich dagegen entschieden.
In weitläufigen Gegenden mag das vielleicht noch akzeptabel sein, aber hier in München finde ich das Sicherheitsrisiko bei dem Verkehr einfach zu hoch.
Zitat:
Wie steigt man eigentlich in die 3. Sitzreihe ein? Geht das von beiden Seiten?
Entweder über den Durchgang in der 2. Sitzreihe, der ensteht, wenn man den mittleren Sitz wegklappt oder man klappt die Lehnen der äußeren 2.Reihe-Sitze nach vorn. Das geht auf beiden Seiten.
Oder was die Kids immer besonders cool finden: man klettert durch die Heckklappe rein.
Wenn die Großeltern unserer Kleinen dabei sind, sitze ich immer in der dritten Reihe. Ein- und Aussteigen erledige ich durch die Heckklappe, was mir schon bewundernde Blicke anderer Autofahrer einbrachte. Bequem ist die dritte Reihe nicht, aber ich halte das gut aus. Wer drei vollwertige Reihen braucht, muss sich ein größeres Auto kaufen. Der CMax ist ein Kompaktvan! Die dritte Reihe ist darin doch genial! Dass dann kein Kofferraum übrig bleibt, lässt sich Angesichts seiner kompakten Abmessungen verschmerzen, dafür passt der CMax auch noch in alte, schmale Parklücken bzw. Garagen, wo bspw. ein Galaxy keine Chance mehr hat.
Jeder wie er möchte, kann mich Scimitar83 nur anschließen. Bei uns wurde es ein GCM mit 7Sitzen, wir mit zwei Kindern, werden vermutlich 2-3 im Jahr die Option nutzen. Aber ich kann Sie nutzen und muß Opa bzw. Oma nicht stehen lassen ;-). Im Alltag werde ich dann sehen, ob man mit den "Nachteilen" leben kann, ich für mich denke ja. Und ja Dachrehling war ein muß, so unterschiedlich sind Geschmäcker :-)
Man müsste sich das echt überlegen mit der 3. Reihe ich weiß nicht. Im Moment bin ich noch recht sicher, dass ich sie nicht brauche. Die paar mal wo wir sie brauchen könnten wird man sich bestimmt ärgern aber realistischerweise kauft man sich auch Nachteile bzw. hat man eben bei voll belegtem Auto keinen Stauraum mehr, folglich ist nutzt es mir nix wenn alle mit fahren können wenn die Sachen zuhause bzw. der Einkauf im Laden bleiben muss ;-)
LG
Bei sieben Personen ist der Grand schon etwas knäpplich, aber wir haben so auch schon Ausflüge ins Stadion unternommen und haben alles irgendwie untergekriegt.
Wenn man zu sechst ist, kann man ja den einen Sitz in der dritten Reihe umgelegt lassen und den halben Kofferraum nutzen. So haben wir schon Ausflüge in den Zoo mit Zwillingskinderwagen unternommen. Nach zwei Jahren kann ich sagen: Der 7- Sitzer ist unwahrscheinlich flexibel und damit ein tolles Familienauto.
Ich werde sehen ob ich mich schwarz ärgere oder 5 Sitze ausreichen. Mit Kinderwagen im Kofferraum kann eh kein Mensch hinten sitzen in 3.Reihe.
Ich glaube nicht, dass Du Dich ärgern wirst. Hier gilt auch die Methode: was ich vorher auch nicht hatte, das fehlt mir nicht. Wie Xenon oder Einparkassistent. Der GCM als 5-Sitzer ist dadurch weder schlechter noch uninteressanter. Der größere Kofferraum hat auch seinen Reiz, ganz klar. Und der Wagen ist auch leichter. Wir nutzen die Sitze, weil wir sie haben. Aber es kommt vielleicht ein mal pro Monat vor. Ist also nicht lebenswichtig. Und gefallen wird er Dir ganz sicher. Der GCM ist ein tolles Auto, ob 5- oder 7-Sitzer. Da gibt es nichts zu bemängeln, gerade für Familien mit Kindern (herrliche Schiebetüren!!!).
Zitat:
@Moldi78 schrieb am 18. Dezember 2015 um 22:49:03 Uhr:
Ich werde sehen ob ich mich schwarz ärgere oder 5 Sitze ausreichen. Mit Kinderwagen im Kofferraum kann eh kein Mensch hinten sitzen in 3.Reihe.
Doch, einer kann noch sitzen, für den Kinderwagen reicht die Hälfte des Kofferraums. Aber schwarz ärgern wirst du dich sicherlich nicht- dafür genießt du dann den größeren Kofferraum, von dem man weiß, dass man mit Kindern nicht genug davon haben kann 😉
Die Schiebetüren waren mit das wichtigste Kaufargument. Die sind einfach praktisch.
Dito, auf den C-max sind wir auch wg. den Schiebetüren aufmerksam geworden. Von Hochdachkombis mal abgesehen, gab es da nur noch den Mazda5, der war für uns aber keine echte Alternative am Ende. Auf 7-Sitze waren wir nicht fixiert, haben die Option jetzt halt mitgenommen.