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Foto-Erinnerungen an die Vergangenheit 1921 > 1990:
Foto-Erinnerungen an die Vergangenheit 1921 > 1990:
Vorwort I:
Als ich 1977 anfing Altpapier zu sammeln, begann ich auch, mit den seinerzeit üblichen Zellstoffwerterhaltungsmöglichkeiten zu üben. Zu 80% zulasten der Bilder > von vielem habe ich mich mittlerweile verabschiedet > Weiteres wird folgen. Erst ab 1981 kann ich mit Erfolg archivieren. Somit sind etliche Aufnahmen von minderer Qualität, ich melde sie zunächst testweise ein, um zu sehen wie sie via EDV-Bildschirm zu sehen sind. Bei jahrzehntealten Originalen sind die Qualitätsschwächen zeitüblich und unbearbeitet.
Vorwort II:
Ich kenne es als beliebtes Gedankenspiel unter Gleichgesinnten: Man erliest sich den Geleittext und stellt sich hierzu das Bild vor - bleibt mir die Hoffnung, die jeweilige Erwartungshaltung erfüllen zu können ...
Vorwort III:
Ich werde ledeglich Lichtbilder aus eigenen Beständen einmelden, also INet-Erstveröffentlichungen.
Sommer 1979: Düsseldorf/Suitbertusstr. (Fa. Becker Kfz):
"Die neuen kommen ..."
Es war wohl ein regelmässiges Ritual - das Eintreffen neuer Ware am Platz.
Vorderer Transporter oben:
Panther Lima-II 2300-Roadster - 36,0TDM
Panther DeVille (4,2 o. 5,3) - ab 250,0TDM
RR SilverWraith-II - 170,0TDM
Ferrari 308GTB - 61,0TDM
unten:
Ferrari 512BB - 109,0TDM
RR SilverShadow-II - 152,0TDM
RR Camargue-Coupe - 254,0TDM
Beim 2. Transporter ist das untere A.Martin-Coupe für 115,0TDM erwähnenswert.
Ansonsten erkennbar:
Der Kraftstoffpreis lag für NP bei 00,96DM, SP gab´s für 1,01DM. (Zum Umrechnen gilt: 01;--DM > 00,963€):
Beste Antwort im Thema
Bilder von Tankstellen und Autos, von den 20ern bis zur Ölkrise:
http://www.time.com/time/photogallery/0,29307,2082591_2292327,00.html
Lieb Gruss
Oli
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5050 Antworten
Einfach gesagt:da lagen die Teile so rum,die man heute braucht.
"die teile" sehen aber teilweise auch arg lædiert aus... :D interessantes photo!
lieb gruss
oli, schwingt seine pom-poms in richtung frankwo
Do., 09.11.2006 - XLV.:
01. Chevrolet-Corvette-Treffen 1 9 8 1 :
Überholspur (rechts), links<--- rechts:
C2 (rot-gelb)/1963>67 ---> C3 (silber)/1974>77 ---> C3 (rot)/1968>73 ---> C2 (weiss)/1963>67 ---> C3 (silber)/1968>73 ---> C3 (rot)/1978>81 ---> C3 (silber)/1968>73 .
rechte Reihe (links) ; links <--- rechts:
C2 (weiss)/1963>67 ---> 2x C3 (gold & weiss)/1968>73 ---> 4x C3 (dkl.-grün, orange & 2x silber)/1978>81 : http://img147.imagevenue.com/img.php?image=70229_ASS60_122_598lo.jpg
02. DKW-AutoUnion-Programm 1964 (1,00DM/1964 ---> 3,36€/2006): http://img161.imagevenue.com/img.php?image=70234_ASS65_122_507lo.jpg
Fr., 10.11.2006 - XLVI.:
JPS-Reklame-Europa-Rundfahrt mit ~10 Hochpreis-Sportwagen des NW-Modelljahrganges 1981, alle schwarz, mit goldfarbenen Schriftzügen; links <--- rechts (NP in Klammern; 1,00DM/1982 ---> 1,62€/2006):
Ferrari 308GTSi (84,0TDM) ---> Lamborghini Jalpa-P350 (95,0TDM) ---> BMW E24-635CSi (55,0TDM) ---> Pontiac Firebird-TransAm (30,0TDM) ---> Maserati Kyalami-4900 (107,0TDM) ---> MB R107-500SL (65,3TDM) .
links aussen/rechter Fahrbahnrand:
Porsche 928-S (79,1TDM) ---> Lotus Esprit-Turbo (74,0TDM) ---> DeTomaso Pantera-5800 (57,6TDM) : http://img101.imagevenue.com/img.php?image=58694_ASS61_122_342lo.jpg
So., 12.11.2006 - XLVII.:
Duisburg - 1 9 8 0 : Wir nehmen Abschied von ...
... unten ---> oben; 1. Reihe - links ---> rechts:
Fiat 127/1972>77 ---> Ford Taunus-P7/1967>71 ---> Ford Taunus-P7b 20M-RS Coupe/1967>68 ---> Ford Taunus-P3 17-M/1960>64 ---> Audi F-103/1965>72 .
2. Reihe; links ---> rechts:
Ford Taunus ---> --- ? --- ---> VW III-1600TL/1965>69 ---> Renault 16/1965>75 ---> Audi 100-C1/1969>76 ---> Peugeot 504/1968>76 .
3. Reihe; links ---> rechts:
VW III-1600/1969>73 ---> VW I-1200/1960>64 ---> Opel Kadett-B/1965>73 ---> Ford Taunus-P4/1964>67 ---> Ford Taunus P7-17M/1967>71 ---> Opel Commodore-A/1967>71 .
4. Reihe; links ---> rechts:
2x VW-I ---> VW III-1600L/1969>73 ---> Peugeot 304/1969>72 ---> Ford Taunus-P4/1964>67 ---> Opel Kapitän-A/1964>67 ---> Ford Taunus-P7/1967>71 .
5. (oberste) Reihe; links ---> rechts:
Opel Kadett-B/1965>73 ---> Audi 100-C1/1969>73 ---> VW III-1600/1969>73 ---> VW I-1200/1967>69 ---> VW III-1600/1969>73 ---> VW I-1200 ---> Opel Rekord-C/1966>71 : http://img163.imagevenue.com/img.php?image=35614_ASS62_122_474lo.jpg
Mo., 13.11.2006 XLVIII.:
Am gestrigen Sonntag habe ich eine Anfrage zu RR&B und Henri Chapron/F für die 'niederlandische Vereinigung der RR/B-EignerInnen' bearbeitet, deshalb heute hier ein Foto mit Geleittext:
Henri Chapron/Paris-F lebte von *30.12.1886 > +14.05.1978. In seinem Todesjahr wurden noch alle von ihm geplanten Kundenaufträge erfüllt. Danach beschränkte man sich mehrheitlich auf Restaurierungsarbeiten an Kundenfahrzeugen sowie Innenraum-Aufrüstung von Neufahrzeugen. Zusätzlich wurden noch Li4 > CaLi4 umgebaut, vorrangig auf Peugeot-604- & Citroén-CX-Grundlage, wie auf dem Bild zu sehen. 1986 war es auch damit vorbei und 'Carrossier Chapron' ein Teil der abgeschlossenen Kfz-Geschichte.
Das Lichtbild zeigt einen Ausschnitt einer Arbeitshalle im Jahre 1979:
linke Reihe, vorn ---> hinten:
Delahaye 135/~1936 ---> RR-GurneyNutting 25/30 Sedanca-Coupe/1938 ---> Peugeot 604-2700STi/1978 (wartet auf Umbau zum CaLi4) ---> Citroén CX-Prestige/1978 ---> A. Romeo GTV-2000/1978 ---> Lancia Flaminia-Ca2/~1965 ---> Morris-VdP Princess-1300/1967>71 ---> Citroén DS-23/1972>78 .
2. Reihe:
RR SilverShadow/~1975 ---> Peugeot 604/~1978 ---> Bentley S-III/1962>65 ---> Austin Mini/~1978 .
3. Reihe:
MB W116-S/1974>78 .
4. Reihe:
Autobianchi A-112/1971>77 ---> Daimler-VdP Sovereign-420/1966>70 ---> RR SilverShadow-L(ang)/~1976 ---> Peugeot 104-C/1973>78 .
5. R./rechts aussen:
Chevrolet Blazer/~1975 ---> RR SilverShadow-L/~1974 ---> Jaguar XJ12L-S.II/1975>78 ---> Peugeot 604/~1978 ---> BMW E120-2000CS/1965>69 .
rechts oben, an der Wandnähe:
Austin Maxi-1800/1970>78 : http://img147.imagevenue.com/img.php?image=25216_AHC01_122_486lo.jpg
sieht ein bisschen aus wie die hallen, in denen sich in filmen professionelle autodiebe zurueckziehen... :D
lieb gruss
oli
Di., 14.11.2006 - XLIX.:
01. Fa. Auto-Becker/Düsseldorf, Frühjahr 1969:
RR SilverCloud-I (1955>59): Bevor man sich eine Testfahrt mit einem 10+ Jahre alten Gebrauchtwagen zutraut, sollte man wissen, was die Medien von einem erwarten, sonst wird man west-deutschland-weit herumgereicht - nur, weil der Motor zickt ...: http://img162.imagevenue.com/img.php?image=99845_ASS66_122_521lo.jpg
Der SC-I kostete zuletzt (1959) in West-D 57,2TDM/217,0T€. Das zwingend angeratene Lenkkraftminderungssystem stand mit weiteren 1.700;--DM in der Liste.
Als GW stand er 1969 wohl mit <15,0TDM/<45,0T€ zum Kauf bereit. Aktuell sind Z.2-Vertreter um 40,0T€ notiert.
02. Ford Scorpio-III (10/1997):
Die Zivilkundschaft mochte sie nicht (kaufen), also gingen sie ab 1997 zu Sonderpreisen in den Staatsdienst, die Produktion endete 1998: http://img149.imagevenue.com/img.php?image=99850_ASS67_122_513lo.jpg
Mi., 15.11.2006 - L.:
01. VW I-1200/1957 ; sein NP lag bei 4,6TDM/17,9T€: http://img161.imagevenue.com/img.php?image=84487_ASS68_122_396lo.jpg
02. 2004er-Treffen der EignerInnen von Citroén-Kfz der TA-Serie (1934 > 1957): http://img152.imagevenue.com/img.php?image=84497_ASS69_122_577lo.jpg
Zum Käfer sei noch erinnert,dass der Neupreis von 4600DM über Jahrzehnte fast stabil blieb.
Gegenüber den ersten Auslieferungen sogar etwas billiger.
VW machte mit dieser Preisstabilität auch Reklame bis in die 1970er Jahre.
VW I-Preise 1954 > 1970:
In Zahlen geschrieben liesst es sich wie folgt:
VW I-1200Export
03/1954>: 4.850;--DM - 20.079;--€
01/1955>: 4.850;--DM - 19,837;--€
08/1955>: 4.600;--DM - 18.814;--€
01/1956>: 4.600;--DM - 18.354;--€
01/1957>: 4.600;--DM - 17.940;--€
01/1958>: 4.600;--DM - 17.572;--€
01/1959>: 4.600;--DM - 17.434;--€
01/1960>: 4.600;--DM - 17.158;--€
01/1961>: 4.600;--DM - 16.744;--€
08/1961>: 4.740;--DM - 17.254;--€
01/1962>: 4.740;--DM - 16.827;--€
04/1962>: 4.980;--DM - 17.679;--€
01/1963>: 4.980;--DM - 17.181;--€
01/1964>: 4.980;--DM - 16.733;--€
01/1965>: 4.980;--DM - 16.235;--€
01/1966>: 4.980;--DM - 15.737;--e
VW I-1300Export
04/1966>: 5.150;--DM - 16.274;--€
01/1967>: 5.150;--DM - 15.965;--€
07/1967>: 5.200;--DM - 16.120;--€
01/1968>: 5.200;--DM - 15.860;--€
01/1969>: 5.200;--DM - 15.600;--€
01/1970>: 5.200;--DM - 15.028;--€
08/1970>: 5.495;--DM - 15.881;--€
... mit Grüssen, FrankWo.
Außerdem sei zum Käfer noch erinnert, daß es den STANDARD ähnlich lange für 3980 DM gab und es für Wartungsarbeiten und Teile Festpreise gab, zB der Motor-Aus- u. Einbau für 7,50 DM, Zündkontakte-Austausch mit Einstellung für 2 DM, Auspuff 24,50 DM; beim LLOYD-Leukoplastbomber kostete der Austauschmotor 98 DM !!
der ganze motor!? :eek:
lieb gruss
oli
@ oli
Ob das nun lediglich ein Rumpfmotor war - ohne das Drumherum -weiß ich nicht, ich las das nur mal in einer zeitgenössischen Werbung: "AT-Motor".......
M b G
Lloyd LP300/1950:
Hallo, Oli,
zurück in´s Jahr 1950:
Im April wird der LP300 vorgestellt, im Sommer geht er in Serie. Er galt als 'Storchschnabel-Verkleinerung' moderner Mittelklassewagen, Sperrholzkarosserie und Kunststoff-Überzug machten ihn zum Leukoplast-Bomber - ein kleiner 4-Sitzer mit luftgekühltem 293ccm-2Zyl.-2Takt-Motor, dessen Jaulen es mit jedem Schlosshund aufnehmen konnte. Das 3,20x1,32x1,36m-Kerlchen (Die Mittelkl. begann bei 4,00m.), Leergewicht 480kg, war mit 2.800;--DM zu bezahlen - 12.572;--€. (Weil sich die Bestellungen stapelten, ging der Preis noch 1950 auf 3.334;--DM hoch. Den E.-Motor gab es für 98;--DM/440;--€. Der Einbau/Austausch dauerte ~4 Stunden und kostete weitere 12,50DM.
Das durchschnittliche Monatseinkommen lag 1950 bei 350;--DM/1.572;--€.
Wenn der Wagen sich seiner Höchstgeschwindigkeit von 75km/h näherte, wurde aus dem Hunde-Jaulen das Heulen eines heiseren Wolfes. Die Kfz-Steuer lag mit 6;--DM/Monat nur unwesentlich über der Hundesteuer, plus der Haftpflichtversicherung (90;--DM) waren die Festkosten mit 162;--DM/Jahr bezahlt.
Aschenbecher und Blumenvase waren Pflicht-Serienausstattung, nach einer Heizung wurde nicht gefragt ...,
... mit Grüssen, FrankWo.