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Ford Transit 2,2l TDCI Motorschaden - was ist dran an dem Thema?
Jetzt habe ich immer wieder gelesen, daß die Diesel Motoren mit 2,2l des öfteren den Geist aufgeben. Manche erwecken den Eindruck, wie wenn es eine Ausnahme wäre, wenn einer dieser Motoren die 100.000km Grenze überstehen.
Erstaunlich oft kommen die Berichte von Wohnmobilbesitzern. Anscheinend sollen die Einspritzpumpen für die Defekte verantwortlich sein.
Nun meine Frage: was ist wirklich dran an diesen Stories?
Muß ich meine Einspritzdüsen auswechseln obwohl mein Fahrzeug einwandfrei läuft?
Muß man berechtigte Angst vor einem kapitalen Motorschaden haben oder gibt es auch Leute deren Transit mit dem obengenannten Motor anstandslos 200.000km erreicht ohne Motorschaden?
Also mein Transit läuft super und der hat ca. 80.000km. Ich bin voll zufrieden und möchte es eigentlich noch ein Weilchen bleiben.
Beste Antwort im Thema
Mein Abschlussbericht zu unserem Firmentourneo (s.o.):
Soeben Anruf vom FORD Vertragspartner erhalten. FORD möchte um Kulanz gewähren zu können (in welchen Dimensionen auch immer) erst mal , dass das Auto zum Vertragspartner hier vor Ort gebracht wird. Dann soll der Motor auseinandergebaut werden und es sollen Bilder gemacht werden. Kosten dafür natürlich zu unseren Lasten.
Mein Hinweis, dass der FORD Händler am Ort des Liegenbeleibens mit einem Endoskop hineingesehen hat in den Motor und zweifelsfrei festgestellt hat, dass Zylinder/Kolben 4 im Eimer ist, tun da nichts zur Sache.
Der Spass hat schon 273 Euro netto gekostet (nur das hineinsehen). Das Fahrezug dort mit einem Pritschenwagen abholen und zu unserem Firmenstandort verbringen zu lassen hat weitere weitere 286 Euro (netto) gekostet.
Jetzt weiteres Geld in die Hand nehmen, nur damit dann ein Paar Prozente Kulanz dabei rauskommen ist bei einem Wagenwert, wenn er denn fahren würde, von 5000-6000 Euro inakzeptabel.
Somit steht die Entscheidung fest, das Auto an einen Ausschlachter zu verkaufen. Keine weiteren Kosten, kein weiterer Ärger für uns hier.
Aber eins ist gewiss - so lange ich hier Fuhrparkleiter im Bereich Nutzfahrzeuge bin, wird garantiert die nächsten 20 Jahren hier kein FORD mehr auf dem Hof stehen.
Der Umgang mit Geschäftskunden scheint genau so schlecht zu sein, wie der Umgang mit den Privatpersonen die das selbe Problem mit ihren Wohnmobilen haben.
Nur den Rentner trifft es härter als uns hier als Firmenkunde. Der Rentner hat sich eventuell seinen Traum erfüllt und sich ein WoMo gegönnt mit Transenchassis um noch mal die Welt bereisen zu können und steht vor einem finanziellem Desaster.
Wir als Firmenkunde können uns aussuchen, welches Fabrikat wir hier demnächst einsetzen werden, der Rentner zahlt (wenn er denn kann) und hat diese Option meist aus Kostengründen nicht.
Auf die Frage: "FORD - was tun die?" Kann man getrost antworten: "Privatkunden und Firmenkunden vergraulen."
Ich werde dort garantiert keinen Transit, oder was auch immer mehr kaufen als amtierender Fuhrparkleiter NfZ unseres Unternehmens - und bis zur Rente habe ich noch 21 Jahre.......
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797 Antworten
Getroffene Hunde und so...
Zitat:
@SilverStoffel schrieb am 18. April 2018 um 10:26:59 Uhr:
Frage bzgl der Injektoren...
Funktionieren nur die DENSO fehlerfrei, oder kann man auch zu VDO greifen?
Es gab nur die Denso bis 2010/11..sonst keine
Dann die Siemens..NICHT UNTEREINANDER AUSTAUSCHBAR, da andere Halterungen / HD Leitungen Leckölleitungen ect ect.... Glühstifte 5 V anderer Durchmesser einzelverdrahdet , statt vorher paralell geschalten 12V
Leicht zu erkennen an der Leistung
Denso 85 115 131 140 PS
Siemens 100 125 beim Motorfaclift später 101 131 155 170 PS
Ab 2016 dann die neuen 2.0 Motoren beim normalen..beim Transporter ab 2017
Vorher Puma Motor wie im Fiat Citroen Peugeot Jaguar usw usw
Okay, vielen Dank.
Das ist ausführlich !!
Leute, grade lese ich voller entsetzten diesen Thread. Ich hab ein Ford Ranger gekauft. 2,2l 160ps. Das ist doch auch ein Puma Moror von Ford. Besteht das Problem da auch? Oh man :(
Zitat:
@Jago2013 schrieb am 14. April 2014 um 09:08:21 Uhr:
Was ist denn mit dieser Rückrufaktion. Da meldet sich keiner mehr. Gibt es die überhaupt? Meine Ford Werkstatt weiss von nichts.
Grüsse von der Mosel
[/quote
Klar gibt es die (Nr. 3 S 548)! Aber nur für die Baujahre 2011-2013 ;-) Deiner ist ja wohl Bj. 2009(?).
Kann dir (Matze) nicht recht geben: gerade das Bj. 2009 ist betroffen! Kannst mal hier lesen:
transitmotorschaden.aktiv-forum.com
Wenn du soviel fährst, warum ist dann deine Laufleistung so gering? Berufliche Nutzung? Sorry, bin halt neugierig ;-)
LG aus dem schönen NRW
Hallo,
was bedeutet Nr. 3 S 548?
Habe ein Wohnmobil mit Motorschaden auf dem 1. Zylinder bei ca. 70.000 km ausgestattet mit dem 2,2l 140kW Motor Bj. 6.9.2010. Zählt die Rückrufaktion vielleicht auch für den?
Grüße und Danke.
Betroffen sind alle Baujahre und Motorleistungen von 2006 bis in den Custom 2015. Also alle mit 2,2er Puma Motoren
Vermehrt betrifft es die stärkeren Typen, aber mittlereile sind in allen Gebrauchtwagenbörsen auch die schwachen PS Modelle mit Motorschäden zu finden.
Durch die Umstelleung 2011 auf Siemens Injektoren hat sich auch daran nichts geändert.
Weil viele behaupten, das die Injektoren schuld sind....
Bei allen Motoren die ich überholt habe, waren ausschliesslich die minderwertigen Kolben schuld.
Ich würde sagen, 80 % Kolben und 20 % Injektoren als Ursache
Es wurde aber mit dem neuen 2,0 Motor, am Anfang seiner Bauserie nicht wirklich besser
Ölpumpenprobleme
( vielleicht haben sie den Motor von Audi nachgebaut, die haben reihenweise den Dienst wegen defekter Ölpumpen quittiert , von 2007 bis BJ 2012 bei Audi haben sie dadurch einen "Zusatzbonus" erwirtschaftet / Audi hat für ein neues Motörchen ja kreftigst hingelangt / zw 8000 - 14 000 €
Steuerkettenprobleme
Seit Produktion 2016er ist der Transit Motor 2,0 aber nicht mehr auffällig geworden
Aloooha
Bin nen neuer hier und habe ggfs die Möglichkeit an einen gut erhaltenen mk6 aus 2007 zu kommen. Er hat Ben 2.4 mit 100ps. Also meeega Leistung.
Ist nen kasten und (noch) kein womo. Er ist wohl gut gepflegt und mit gut gefülltem Service Heft.
Da hier viel über die Probleme des 2.2 geredet wird kommt mir die Frage hoch ob es bei dem 2.4 auch solche Probleme gibt. Da dieses die Kaufentscheidung schon sehr beeinträchtigt.
Gruß Samir
Hallo,
die 27 Seiten zu diesem Thema habe ich noch nicht alle gelesen, habe keinen kompletten Überblick. Es gab wohl mal ein Forum, dieses ist aber nicht mehr aktiv. Daher: Versuch einer Zusammenfassung durch einen absoluten Laien - korrigiert bitte, wenn nötig:
- Betroffen sind Ford Diesel-Motoren mit 2,2l
- Betroffen sind unterschiedliche PS-Stärken (z.B. 101, 125 bzw. 130 PS usw.), je nach Baujahr
- Der Schaden tritt teils bei sehr geringer Laufleistung auf, gehäuft aber ab ca. 100.000 km
- Schäden gibt es bei den Injektoren bzw. Kolben
Unklare bzw. zweifelhafte und teils widersprüchliche Aussagen:
- Es gehe vor allem um Wohnmobile (da diese die Motoren auf besondere Weise beanspruchen - häufig Standzeiten, dann extreme Belastung), tatsächlich habe nur eine geringe Zahl von Fahrzeugen den Motorschaden, die große Masse fahre ohne Probleme
- Es gehe v.a. um leistungsstärkere Motoren mit 140 bzw. 155 PS
- Additive könnten helfen gegen Verkokung
- Injektorreinigung könne helfen
- Höherwertige Kolben könnten helfen
...
Gerade überlege ich, einen gebrauchten Tourneo Custom als Familienwagen zu kaufen, obige Aspekte und Unklarheiten haben mich jedoch gehörig verunsichert, da ich wenig Lust habe, eine derartige Investition in den Wind zu schießen.
Hier Daten zum Objekt meines Interesses:
Ford Tourneo Custom 300 L1H1
EZ 04/2016
125 PS / 92 kW
Euro 5
Derzeit knapp unter 100.000 km gefahren
Bei Kauf soll er TÜV neu sowie eine 1-Jahres-Gebrauchtwagengarantie bekommen.
Meine Fragen:
Wenn ich das richtig interpretiere kann der Motor betroffen sein, richtig?
Wie hoch ist das Risiko bzw. die Wahrscheinlichkeit, dass der Schadensfall eintritt?
Was kostet ein Ersatzmotor ca? Kann der Motorschaden zum Totalschaden führen (dann könnte ja die Kaufpreisversicherung innerhalb der ersten 3 Jahre nach dem Kauf greifen)?
Gibt es das Problem tatsächlich auch bei einem so verhältnismäßig jungen Fahrzeug oder ist es ab einem gewissen Baujahr werksseitig behoben worden?
Ist es praktikabel, bei der TÜV-Prüfung auch Injektoren bzw. Kolben genauer in Augenschein nehmen zu lassen oder diese zusätzlich zu veranlassen?
Wenn ihr es für ganz und gar unsinnig haltet, das Fahrzeug bzw. den Motor zu kaufen, welchen Motor würdet ihr empfehlen? Oder macht ein Tourneo Custom also gar keinen Sinn?
Fragen über Fragen und viel Unsicherheit. Ich bin daher äußerst gespannt auf eure Rückmeldungen.
LG Christian
@McTeacher83 du schreibst das du nicht alles durchgelesen hast, warum sollte jemand nochmals antworten , wenn das schon besprochen wurde.
Und es gibt nur den 2.2 oder 2.0 l Motor im Transit Custom in diversen Leistungsstufen
Zitat:
@offroad40 schrieb am 3. Juli 2018 um 21:37:27 Uhr:
@McTeacher83 du schreibst das du nicht alles durchgelesen hast, warum sollte jemand nochmals antworten , wenn das schon besprochen wurde.
Und es gibt nur den 2.2 oder 2.0 l Motor im Transit Custom in diversen Leistungsstufen
Antworten in einem Forum haben ja i.d.R. keinen Nutzen für den Antwortenden abgesehen davon, dass man dadurch Interesse an den Fragen anderer signalisiert, also reine Nettigkeit.
Mir ging es nicht um eine lange und breite Wiederholung, sondern eher um eine übersichtliche, kurze, aber vor allem aktuelle und fachkundige Zusammenfassung. Das ist vermutlich nicht nur für mich interessant, sondern auch für andere Mitglieder dieser Seite.
So unüberschaubar ist der Artikel nicht.
Ich muss mich da offroad40 anschließend.
Du hast dich ja anscheinend bereits ein wenig informiert. Seltsam, dass du dabei zwar über den Unterschied 2.2 und 2.0 Liter gestolpert bist, nicht aber über die Aussage bzgl. der unterschiedlichen Baujahre und Modelle.
Kurzum... das von dir erwähnte Fahrzeug sollte nicht betroffen sein.
Betroffen sollen ja Fahrzeuge von 2006-2011 mit 2,2TDCI (130 u. 140PS) sein!
Ab 2011 mit Euro5 (Silberner Kühlergrill) sollen i.O.sein!
Bei WoMos kann eine Plattform älter als die EZ sein!
Klasse! Das habt ihr super hinbekommen.
Ich habe einen Dacia Logan Pick Up, der eigentlich zeitnah gegen einen Transit Custom ab 2013+ getauscht werden sollte, da sich meine Transportbedürfnisse geändert haben.
Nach ein wenig Recherche in dem Segment der Kleintransporter bin ich nach Abwägung von Brauchbarkeit bis Design eigentlich am Transit Custom hängen geblieben. Nun habe ich mir hier die 27 seiten und weitere Berichte anderer Foren durchgelesen und stelle fest, dass auch der Transit Müll ist. Leider so wie fast alle Kleintransporter in diesem Segment anderer Hersteller.
Mein größtes Problem ist dabei die Kulanzabwiklung der Hersteller! Ich meine, es ist nun durch diverse Gutachten belegt, dass es sich bei den hier mehrfach aufgezeigten Schäden um einen Serienfehler bzw, auf eine Minderauslegung der Materialien und/oder verwendeter Bauteile handelt!
Da verstehe ich nicht, warum es eine Kulanzregelung von 0- z.T. 80% gibt? Warum keine 100%?
Es kann doch nicht sein, dass der Kunde ein relativ junges Fz. für z.B. 13.000 Euro kauft und mit Pech ein paar Monate später den gezahlten Fz.-Preis nochmalig in die Reparatur steckt um am Ende evtl. auch nur eine geringe Anzahl an Km ableisten zu können, weil der gleiche minderwertige Müll erneut verbaut wird.
Warum gibt es nicht vor einem Schaden, die Möglichkeit über einen Rückruf z.B. die Kolben gegen neue zu tauschen? kann mir nicht vorstellen, dass das teurer sein soll, als eine 80% Kulanz verbunden mit dem Kundenverlust und Imageschaden über Jahre.
Es wird einem suggeriert, ein Fz. mit höherer Belastungsfähigkeit zu erwerben und dann schaffen die Kisten nicht mal die 100.000 Km?
Ich habe vor geraumer Zeit, so ein ähnliches Thema bei BMW Mini verfolgt. Thema KW-Lagerschalen. Nach einem anfänglichen Versteckspiel seitens BMW haben sie begonnen, die Motoren bei begonnener Beschädigung auf 100% Kulanz zu tauschen, bzw. die Motoren zu prüfen und bei keiner Beschädigung präventive Maßnahmen eingeleitet um einen Schaden im Vorfeld zu umgehen.
Dann gibt es Hersteller, die Meinen, über ein Software Update einen Hardwaremangel zu umgehen.
Was kann man denn noch kaufen?
Freilwillig zahlt kein Hersteller...
Auch wissen nicht alle Besitzer davon, den sie werden nur beim Schaden vom Mechaniker angelogen mit "hatten wir noch nieee" !!
Man sieht ja auch bei z.B. VW dass der Kunde nur der Dumme ist, da wir leider in Europa nicht eine ähnliches Rechtsystem haben wie in den USA, wo sie fette Kohle bezahlen mussten.
Das sie jetzt 1 Milliarde zahlen müssen, aber NICHT an den Kunden ist Verars... pur, denn sie haben ja noch 11 Milliarden daran verdient!!!!
Hier im hochpreisigen Europa verdienen sie ihr Geld.
Es wird noch schlechter werden, wenn sich nicht bald gesetzlich was tut.
Zitat:
@528er schrieb am 7. Juli 2018 um 15:15:42 Uhr:
Klasse! Das habt ihr super hinbekommen.
Ich habe einen Dacia Logan Pick Up, der eigentlich zeitnah gegen einen Transit Custom ab 2013+ getauscht werden sollte, da sich meine Transportbedürfnisse geändert haben.
Nach ein wenig Recherche in dem Segment der Kleintransporter bin ich nach Abwägung von Brauchbarkeit bis Design eigentlich am Transit Custom hängen geblieben. Nun habe ich mir hier die 27 seiten und weitere Berichte anderer Foren durchgelesen und stelle fest, dass auch der Transit Müll ist. Leider so wie fast alle Kleintransporter in diesem Segment anderer Hersteller.
Mein größtes Problem ist dabei die Kulanzabwiklung der Hersteller! Ich meine, es ist nun durch diverse Gutachten belegt, dass es sich bei den hier mehrfach aufgezeigten Schäden um einen Serienfehler bzw, auf eine Minderauslegung der Materialien und/oder verwendeter Bauteile handelt!
Da verstehe ich nicht, warum es eine Kulanzregelung von 0- z.T. 80% gibt? Warum keine 100%?
Es kann doch nicht sein, dass der Kunde ein relativ junges Fz. für z.B. 13.000 Euro kauft und mit Pech ein paar Monate später den gezahlten Fz.-Preis nochmalig in die Reparatur steckt um am Ende evtl. auch nur eine geringe Anzahl an Km ableisten zu können, weil der gleiche minderwertige Müll erneut verbaut wird.
Warum gibt es nicht vor einem Schaden, die Möglichkeit über einen Rückruf z.B. die Kolben gegen neue zu tauschen? kann mir nicht vorstellen, dass das teurer sein soll, als eine 80% Kulanz verbunden mit dem Kundenverlust und Imageschaden über Jahre.
Es wird einem suggeriert, ein Fz. mit höherer Belastungsfähigkeit zu erwerben und dann schaffen die Kisten nicht mal die 100.000 Km?
Ich habe vor geraumer Zeit, so ein ähnliches Thema bei BMW Mini verfolgt. Thema KW-Lagerschalen. Nach einem anfänglichen Versteckspiel seitens BMW haben sie begonnen, die Motoren bei begonnener Beschädigung auf 100% Kulanz zu tauschen, bzw. die Motoren zu prüfen und bei keiner Beschädigung präventive Maßnahmen eingeleitet um einen Schaden im Vorfeld zu umgehen.
Dann gibt es Hersteller, die Meinen, über ein Software Update einen Hardwaremangel zu umgehen.
Was kann man denn noch kaufen?
Im Kapitalismus mit der freien Marktwirtschaft hast du die freie Wahl......
.... von wem du beschi...en werden willst...
Jeder Hersteller wird bei Kulanz/Rückruf immer genau abwägen zwischen Imageschaden bei unterlassenem Rückruf und den Kosten für den getätigten Rückruf + verbleibendem Imageschaden.
Der Austausch der Kolben ist eine sehr aufwändige Sache. Da nimmt man sicher 1% Motorschäden in Kauf, weil 99% der Fahrzeuge ihren Lebenszyklus unbeschadet überstehen. Würde man hingegen 100% Kolben austauschen, entstünden neben den exorbitanten Kosten vielleicht noch weitere 10% Motorschäden durch mangelhafte Werkstattarbeit.
Ein Premiumhersteller würde sich allerdings im Schadensfalle großzügiger bei der Kulanz zeigen. Bei einer Volumenmarke guckt man halt in die Röhre oder hat einen guten Anwalt.
Nicht das jetzt jemand denkt, ich werde hier von jemandem bezahlt: Mein Tourneo ist derzeit von einem Getriebeschaden betroffen, der offenbar auch nicht so selten ist.
https://www.motor-talk.de/.../...etriebeschaden-kupplung-t6359693.html
Auf eine Unterstützung von Herstellerseite hoffe ich nicht mehr, allerdings scheint eine Reparatur für unter 1000€ in greifbare Nähe zu rücken.
Gruß Ferru