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FL nach 1000km! AdBlue: Systemstörung. Kein Motorstart in 1000 km

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 23. April 2015 um 8:53

Dachte erst der Behälter ist leer, aber nachdem aufgefüllt wurde und der Fehler noch da ist scheint das problem wo anders zu liegen.

Da bin ich gestern und heute mit dem "hervorragenden" Kundenservice von Audi in Kontakt gekommen. Termin nicht vor nächste woche (drei Werkstätten in Frankfurt) Mietwagen geht auch nicht... Aber ich habe ja die Mobilitätsgarantie ... wenn ich also am Woend liegen bleibe (mit einem Neuwagen!!) werde ich abgeschleppt und erhalte dann einen Ersatzwagen?! Das finde ich eine ziemlich schwache Leistung...

Aber zurück zum Thema... Habt Ihr eine Ahnung woran es liegen könnte. Auch die Aussage aus der Werkstatt der Fehler kann nicht ignoriert/Gelöscht warden verwundert mich...

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Moorchn schrieb am 14. August 2020 um 07:15:30 Uhr:

Seit es die erhöhten Abgasgrenzwerte und Addblue usw. gibt.

Die Glühkerzen werden ja nicht mehr wie früher einfach mit 12V versorgt damit sie heizen was sie können, sondern werden getacktet angesteuert und nur noch mit 5V.

Das Glühkerzenrelais ist ja relativ klein geworden.

Also bei den neueren Fahrzeugen wird nachgeheizt. Das stimmt. Um eben die Kaltstartabgaswerte zu reduzieren und den Motorlauf im kalten Zustand zu kultivieren. Allerdings passiert das mehr nicht bei warmen Motor. Was sollte das auch bringen? Warmer Motor heißt für mich ein Motor der schon 10-15km Landstraße hinter sich hat. Oder eben etwas weniger auf der Autobahn. Bei warmen Motor glüht der Glühstift schon alleine durch den Verbrennungsvorgang (gilt nur für direkt Einspritzer, da hier der Glühstift im Brennraum rausschaut).*

Der Grund warum die Glühkerzen heute mit 4.4V "angetrieben" werden hat eher damit zu tun, daß der Glühstift auch unter extremsten Bedingungen (kalte Aussentemperatur, Batterie schwach, Anlasser dreht, zu kalte Luft am Ende des Kompressionstaktes, schnelles Starten wird von der Kundschaft gefordert, usw) noch "glühen" kann. Moderne Glühkerzen sind im übrigen selbst regulierend. D.h. an die niederohmige "Glüh"wendel ist eine weitere Wendel angeschlossen (auch im Korpus drin), die eine PTC (postive temperature coeeficient) Kurve aufweist. D.h. der Glühstift ist im kalten Zustand sehr niederohmig und wenn die Betriebstemperatur (des Glühstifts) erreicht wird, ist der Strom, der noch fließen kann, durch die PTC Wendel stark limitiert.

Mechanische Relais werden gar nicht mehr eingesetzt. Erstens, verschleissen die Kontakte. Glühstifte haben so circa 150W pro Stück. Auch früher waren die Glühkerzen für Spannungen unter 12V ausgelegt (sehr oft 9-10V). Beim 6 Zyl fließen dort (früher) circa 75-90A. Das ist schon ordentlich viel Strom. Deswegen wurden in der Regel bei 6 & 8 Zylinder Motoren zwei Relais auf zwei Sicherungen verteilt eingesetzt. Also pro Zylinderbank ein Relais. Heutzutage werden dort Halbleiter eingesetzt. Verschleißfrei und mittels PWM angesteuert extrem Verlustarm. Hierdurch kann auch die Batterie etwas geschont werden, weil man nicht alle Glühstifte parallel laufen lassen muß (wie beim Relais).

Zu *: Die Glühkerze hat eigentlich 3 Phasen wo sie benutzt wird

- Vorglühen bei kaltem Motor und / oder kalten Aussentemperatur

- Nachglühen nach Start (circa 3-5 Minuten) für einen rühigen Motorlauf & Emissionsreduktion

- Emissionsreduktion bei nicht warmen Motor (Regelung meistens unter 70-80°C Wassertemp)

Es gibt Motorenhersteller, die in der Schubphase die Glühkerze hinzuschalten, um die Emissionen niedrig (in der Schubphase wird der Brennraum durch die durchströmende Luft ohne Spritzufuhr abgekühlt) zu halten. Zu meinem besten Wissen macht dieses der VAG Konzern bei seiner Motorpalette jedoch NICHT.

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Weil es oft gar keinen Fehlereintrag gibt, oder besser, wenn der Fehler auf der Weiterfahrt weggeht, verschwindet dieser auch aus dem Speicher.

Was zurückbleibt ist die Meldung im Tacho und die verschwindet erst, wenn ein Regellauf der SCR Anlage sauber durchläuft.

Hier mal mein immer wiederkehrender Fehlereintrag.

Mit Bank bezeichnet man beim Motor eigentlich die Zylinderreihen.

Gibt es ja beim SCR nicht. Also gehe ich davon aus, dass mit dieser nicht durchdachten Beschreibung das Einspritzventil für AddBlue gemeint ist.

Dieses wird sicherlich nur klemmen, weil das AddBlue durch das Verdunsten vom Wasser an der Ventielspitze kristalisiert ist und dann klemmt es.

Deshalb wechsel ich ja nicht das Ventil.

Das ist in diesem Fall ein reines Softwareproblem.

Zitat:

@Moorchn schrieb am 23. Februar 2018 um 18:27:12 Uhr:

Da ich seid heute früh auch stolzer Besitzer dieses Fehlers "AdBlue Systemstörung" bin (war), kann ich ja mal kurz meinen Sachverhalt schildern. Auto ist zwar kein A6, sondern A4 B8 2.0 mit aktuell 110 Tkm, aber ich sage mal es hat ja nichts mit dem Auto selbst zu tun sondern mit der Technik, welche fast überall gleich ist.

Hatte gestern per Zufall im Fehlerspeicher vom MSG den Eintrag:

-------------------------------------------------------------------------

28653 - Reduktionsmittelsystem Bank 1

P204F 00 [101] - Fehlerhaft

unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung

------------------------------------------------------------------------

aber ohne dass eine Fehlermeldung im Auto ausgegeben wurde.

Habe ihn gelöscht.

Morgens zur Arbeit, kam dann die Meldung "AdBlue Störung"

Bei einer Kurzen Fahrt in der Mittagspause blieb sie.

Auf dem Heimweg (ca 20km) ging sie mit ein mal weg.

Im Fehlerspeicher steht diesmal aber kein Eintrag.

Ich werde auch erst mal weiterfahren und hoffen dass das einmalig war.

Wäre mir neu dass sich fehlerspeichereinträge wie von geisterhand selbst löschen. Aber ich mach ja erst seit knapp 15jahren fahrzeugdiagnose, was weiß ich schon.

warum gleich solche Selbstironie?

Bleib doch sachlich.

Ich mache auch seit über 15 Jahre Diagnose und mir ist solch ein Verhalten bis dato auch noch nicht bekannt gewesen. Hätte ich es nicht selbst und sogar am eigenen Fahrzeug erlebt, hätte ich mich auch schwer getan es zu glauben.

Was aber mal sicher ist, die Steuergeräte haben für einige Fehler Verlernzähler.

Tritt z.B. ein Fehler eine bestimmte Anzahl von Motorstarts nicht mehr auf, wird er aus dem Speicher gelöscht.

Also geben tut es sowas. Dass das wie in meinem Fall während des Betriebes passiert, ist mir auch neu, aber es ist eben so. Muss ich auch mit leben.

am 4. Februar 2020 um 17:39

Ich will mich in der Sache auch kurz einklinken: Audi A6 4G FL, 218 PS TDI. Bei 98.000km und 49 Monaten kommt der allseits bekannte AdBlue-Fehler. Kostenvoranschlag von Audi: 1953€ für den Tausch von Tank, Pumpe, Steuergerät (meins hatte schon die neueste Software). Kulanz? 0€.

Vielen Dank auch....

Da frage ich mich, warum den Tank!

Und warum gleich Pumpe und Stg.

 

Warum nicht das Einspritzventil?

 

 

Was stand denn genau als Fehler drin?

Es gibt zig verschiedene adblue fehler. Die meldung im fis ist bedeutungslos. Daraus kann man sich gar nichts nehmen, außer dass was nicht stimmt

Deshalb ja auch die Frage nach dem Fehler und nicht nach der Anzeige.

Zitat:

@zorantoma schrieb am 2. Oktober 2018 um 00:58:53 Uhr:

FIX fur Störung

Autobahn cca120km/h. Es mus der hohste gang eingelegt sein und zwischen 1400 bis 2000u/m cca20sec konstant fahren,dan bremse nur antipen und ausrollen lassen fur cca 10-15sec. Wen alles richtig gemacht wurde geht der fehler veg.

Hat bei mir funktioniert :) Danke für den Tip :)

Danke @zorantoma!

Dein Tip hat super geklappt!:)

An alle die den Fehler „Adblue Systemfehler Kein Motorstart in 1000km“ haben einfach mal probieren.

Bei meinem Audi A6 4G 2.0 Ultra Bj2015 hat es so funktioniert wie @zorantoma beschrieben hat.

Ich bin 2-3min tempomat 120kmH gefahren, dann Bremse antippen und ausrollen lassen -} Fehler weg:)

Bis jetzt ist der Fehler nicht mehr gekommen.

Vielen Dank @zorantoma

D3d146d8-b678-4b23-b560-02d61d499fce

Passt aber nicht auf jeden Fehlercode, also ausprobieren ja, Hoffnungen machen, vorerst nicht. ;)

Deshalb sagte ich ja „einfach mal probieren“.

Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen??

Ich denke wenn es ein Fehler im Adblue System wäre (Pumpe, Düse etc...) dann würde sich die Fehlermeldung mit so einem „Trick“ nicht löschen lassen.

Habe jetzt auch erstmalig diesen Fehler bei km 85.000. Beschriebener Trick zur Behebung hat nicht geklappt. Dachte erst, dass ich nachfüllen muss. Habe dann 10l eingefüllt.

 

VCDS:

Hinterlegt sind 2 Fehler, die mit wenigen km Abstand nacheinander hinterlegt wurden.

Zuerst "Dosiereinheit für Reduktionsmittel - Fehlfunktion", dann "Reduktionsmittel - Druck zu niedrig"

 

Für die Pumpe sind im Fehlertext allerdings Drehzahlen von jeweils über 2900 p/m hinterlegt worden. Die scheint ok zu sein.

 

Habe noch Audi Plus Garantie bis Juni. Werde mal sehen, was Werkstatt sagt.

Bei mir wars die Pumpe, hatte den Fehler mit niedrigem Druck

Habe jetzt Rückmeldung, dass es auch die Pumpe ist. Hoffentlich bauen die da inzwischen bessere Pumpen ein. Nach dem Update scheint die ja deutlich mehr beansprucht zu werden. Kosten übrigens 1.300 aber gottseidank Garantie.

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