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FL nach 1000km! AdBlue: Systemstörung. Kein Motorstart in 1000 km

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 23. April 2015 um 8:53

Dachte erst der Behälter ist leer, aber nachdem aufgefüllt wurde und der Fehler noch da ist scheint das problem wo anders zu liegen.

Da bin ich gestern und heute mit dem "hervorragenden" Kundenservice von Audi in Kontakt gekommen. Termin nicht vor nächste woche (drei Werkstätten in Frankfurt) Mietwagen geht auch nicht... Aber ich habe ja die Mobilitätsgarantie ... wenn ich also am Woend liegen bleibe (mit einem Neuwagen!!) werde ich abgeschleppt und erhalte dann einen Ersatzwagen?! Das finde ich eine ziemlich schwache Leistung...

Aber zurück zum Thema... Habt Ihr eine Ahnung woran es liegen könnte. Auch die Aussage aus der Werkstatt der Fehler kann nicht ignoriert/Gelöscht warden verwundert mich...

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Moorchn schrieb am 14. August 2020 um 07:15:30 Uhr:

Seit es die erhöhten Abgasgrenzwerte und Addblue usw. gibt.

Die Glühkerzen werden ja nicht mehr wie früher einfach mit 12V versorgt damit sie heizen was sie können, sondern werden getacktet angesteuert und nur noch mit 5V.

Das Glühkerzenrelais ist ja relativ klein geworden.

Also bei den neueren Fahrzeugen wird nachgeheizt. Das stimmt. Um eben die Kaltstartabgaswerte zu reduzieren und den Motorlauf im kalten Zustand zu kultivieren. Allerdings passiert das mehr nicht bei warmen Motor. Was sollte das auch bringen? Warmer Motor heißt für mich ein Motor der schon 10-15km Landstraße hinter sich hat. Oder eben etwas weniger auf der Autobahn. Bei warmen Motor glüht der Glühstift schon alleine durch den Verbrennungsvorgang (gilt nur für direkt Einspritzer, da hier der Glühstift im Brennraum rausschaut).*

Der Grund warum die Glühkerzen heute mit 4.4V "angetrieben" werden hat eher damit zu tun, daß der Glühstift auch unter extremsten Bedingungen (kalte Aussentemperatur, Batterie schwach, Anlasser dreht, zu kalte Luft am Ende des Kompressionstaktes, schnelles Starten wird von der Kundschaft gefordert, usw) noch "glühen" kann. Moderne Glühkerzen sind im übrigen selbst regulierend. D.h. an die niederohmige "Glüh"wendel ist eine weitere Wendel angeschlossen (auch im Korpus drin), die eine PTC (postive temperature coeeficient) Kurve aufweist. D.h. der Glühstift ist im kalten Zustand sehr niederohmig und wenn die Betriebstemperatur (des Glühstifts) erreicht wird, ist der Strom, der noch fließen kann, durch die PTC Wendel stark limitiert.

Mechanische Relais werden gar nicht mehr eingesetzt. Erstens, verschleissen die Kontakte. Glühstifte haben so circa 150W pro Stück. Auch früher waren die Glühkerzen für Spannungen unter 12V ausgelegt (sehr oft 9-10V). Beim 6 Zyl fließen dort (früher) circa 75-90A. Das ist schon ordentlich viel Strom. Deswegen wurden in der Regel bei 6 & 8 Zylinder Motoren zwei Relais auf zwei Sicherungen verteilt eingesetzt. Also pro Zylinderbank ein Relais. Heutzutage werden dort Halbleiter eingesetzt. Verschleißfrei und mittels PWM angesteuert extrem Verlustarm. Hierdurch kann auch die Batterie etwas geschont werden, weil man nicht alle Glühstifte parallel laufen lassen muß (wie beim Relais).

Zu *: Die Glühkerze hat eigentlich 3 Phasen wo sie benutzt wird

- Vorglühen bei kaltem Motor und / oder kalten Aussentemperatur

- Nachglühen nach Start (circa 3-5 Minuten) für einen rühigen Motorlauf & Emissionsreduktion

- Emissionsreduktion bei nicht warmen Motor (Regelung meistens unter 70-80°C Wassertemp)

Es gibt Motorenhersteller, die in der Schubphase die Glühkerze hinzuschalten, um die Emissionen niedrig (in der Schubphase wird der Brennraum durch die durchströmende Luft ohne Spritzufuhr abgekühlt) zu halten. Zu meinem besten Wissen macht dieses der VAG Konzern bei seiner Motorpalette jedoch NICHT.

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am 19. März 2019 um 17:07

Update Ventil ist getauscht, Fehler taucht weiterhin auf. Die sagten die wissen nicht woran es liegen könnte, die audi zentrale soll jetzt Abhilfe schaffen und Tipps geben woran es liegen könnte..

Hä? Kann mir jemand rechtlich sagen ob ich Jtz nachher die 800 trotzdem bezahlen muss, wenn es vllt nicht mal am Ventil liegt? Komisch dass Audi da nicht weiterkommt?!

Verstehe ich nicht.

Wenn Dein Fahrzeug außerhalb der Garantie ist, dann zahlst Du dafür!

Der "normale" Freundliche diagnostiziert an Hand des Fehlerspeichers.

Steht da was drin oder eben nicht, wird vermutet und auf Verdacht Teile getauscht.

Alles weitere wäre dann die allseits bekannte "Kulanz".

Die 800€ darfst du bestimmt bezahlen, da der Fehler noch nicht gefunden ist würde ich die Endrechnung auf so ungefähr das doppelte vermuten...

Das Märchen mit dem Softwareupdate hatte ich auch. Hat genau 10 km gehalten. Am Ende war es ein defektes Kabel an der Dosierung. Schöne Rechnung haben sie geschrieben für ein 25 Monate altes Fahrzeug...nix Kulanz. Traurig, dass die Fehlkonstruktion der Kunde ausbaden muß.

Mein Reden mit der Fehlkonstruktion...

Zitat:

@tek2z

Wenn Dein Fahrzeug außerhalb der Garantie ist, dann zahlst Du dafür!

Hmm, Jein :) Da kommt es darauf an, was man verlangt bzw.

unterschrieben hat. Wenn man unterschreibt "Fehlersuche

und Reparatur" dann wirst Du zahlen müssen. Ob es 800€

sind bzw. mehr oder weniger sind hängt vom Freundlichen

ab. Da die Reparatur nicht vollendet ist, können die 800 Ocken

nicht die Endsumme sein. Wenn sich bei weiterer Reparatur

herausstellt, daß es "nur" ein Kabelbruch war, *sollte*

jedes vernünftige AH die Rechnung entsprechend ausstellen.

D.h. Zeit für die Fehlersuche, Kleinteile, usw. Das Ventil ist

schon mal dann eher fragwürdig. Zurücknehmen wird VAG

es nicht und das AH auch eher nicht. Das AH könnte aber

den EK (fürs Ventil) plus ein paar % nehmen und es so an

den Kunden weiter berechnen.

Komplett anders sieht das Ganze aus, wenn man die

Fehlersuche und KVA Erstellung in Auftrag gegeben

hat. Wenn die daraufhin direkt repariert haben, ist

das deren Problem. Du hast keine Freigabe erteilt

und damit dürfen sie nicht anfangen. Aber ich befürchte

Du hast den "Standardauftrag" bei Abgabe erteilt.

Ich hoffe ich hab es nicht überlesen aber hat jemand die TPI Nummer?

Bei meinem das selbe mit der Systemstörung. Das Ventil wurde gereinigt nach 15 min ging aber die Motorkontrollleuchte wieder an und der gleiche Fehler kam.

@SirRoedig

Was hat bei dir die Systemstörung verursacht?

Hatte die Meldung vor 5 Monaten gehabt, die ist aber über Nacht wieder verschwunden. Seit heute ist die wieder da.

Bei mir wurde das Einspritzventil vom Adblue getauscht. Danach war Ruhe. Kosten um 370€ + Monatge.

Hallo zusammen,

bei mir war es wie folgt.

Vor zwei Jahren Audi mit 8700 KM auf der Uhr gebraucht in Süddeutschland gekauft.

Auf der Heimfahrt vom VAG Händler nach Hamburg kam nach 60 KM die hier thematisierte Fehlermeldung.

An der nächsten Tanke habe ich 17 l Harnstoff getankt.

(24 Liter Tank)

Fehlermeldung blieb.

Jetzt den nächsten Audihändler auf dem Heimweg angefahren.

Der hat sein Diagnosegerät angeschlossen und den Fehler gelöscht.

Soweit ich mich erinnere sprach er von einer evtl. Luftblase im Add-Tank.

Danach war die Meldung weg um jetzt nach 2 Jahren (!!!) und 43tkm später wieder aufzutauchen.

Allerdings nach Motor-Neustart

verschwand die Störungsmeldung nach 30 Sek. und kam an dem Tag auch nicht wieder.

Am nächsten Tag war ich trotzdem zum Add nachtanken.

17l gingen rein. (habe 24l Tank)

Was würdet ihr machen?

Beobachten und erstmal weiter fahren oder zum freundlichen?

@tacho66

Welches Fahrzeug?

Q7 4M

Ab zum Freundlichen, bevor der Start verweigert wird. Und bitte im Q7-Forum posten.

Zitat:

@Polmaster schrieb am 16. Juni 2019 um 00:18:53 Uhr:

Ab zum Freundlichen, bevor der Start verweigert wird. Und bitte im Q7-Forum posten.

Ich wollte auch nur zum Ausdruck bringen, dass es sich für mich eher um ein Software- als ein Hardwareproblem handelt.

Das unabhängig vom Fahrzeugtyp.

Es geht doch nicht etwas kaputt um dann zwei Jahre zu funktionieren und geht wieder kaputt....aber ich bin wieder weg, sorry!

Bin auch der Meinung, dass es ein Fehler von AddBlue System und Modellunabhängig ist.

 

Vor 3 Tagen kam auch wieder die Störung mitten bei der Fahrt. Zu Hause abgestellt, Zündung zur Diagnose an und Meldung war schon nicht mehr da.

Fehlerspeicher auch leer.

 

Ach ja. Hab eine A4 8k 2014

 

Fahre damit nicht zu Audi, da sich meine Störungen alle nach Max. 500km von selbst gelöst hatten. Die meisten bereits nach 200km.

 

Sie kommen sehr unregelmäßig und hatte bis jetzt 4-5 in den letzten 2 Jahren.

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