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FK3 Kupplungsschäden, bitte hier rein!
Hallo!
Ich weis, nicht noch ein zusätzlicher Thread um dieses Thema, ich will hier nur eine Statistik führen. Ich will wissen wieviele FK3 damit ausfallen, wann sie ausfallen und ob sie gechippt waren.
Meiner: Bj. 11/2006, Ausfall bei 120tkm, nicht gechippt
Grüße,
Zeph
PS.: Falls jemand im Falle des Chippens Sorge hat, das Honda hier mitliest, kann er mir auch eine PN schicken ich poste es dann anonym hier.
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Ich weis, nicht noch ein zusätzlicher Thread um dieses Thema, ich will hier nur eine Statistik führen. Ich will wissen wieviele FK3 damit ausfallen, wann sie ausfallen und ob sie gechippt waren.
Meiner: Bj. 11/2006, Ausfall bei 120tkm, nicht gechippt
Grüße,
Zeph
PS.: Falls jemand im Falle des Chippens Sorge hat, das Honda hier mitliest, kann er mir auch eine PN schicken ich poste es dann anonym hier.
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267 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Ich bin mir noch nicht ganz sicher, ob ich es überhaupt bei Honda ausführen lasse.
Ein Arbeitskollege kennt einen Schrauber, der Fahrzeuge wieder aufbereitet, und dabei sehr pingellig ist. In einer Fachwerkstatt ist das KnowHow da, aber die Reperatur erfolgt 0815 mäßig.
Wie ich Werkstätten kenne würde die Reperatur mit Kulanz dann das gleiche kosten wie beim Schrauber. (Oder ist das bei Honda anders?) Das Problem beim Schrauber ist aber, das der Wagen dann für 2-3 Tage weg ist, und ich keine ahnung habe ob man vielleicht doch da das KnowHow der Fachwerkstatt braucht.
Da scherst du jetzt aber ALLE über einen Kamm! :rolleyes:
Man braucht z.T. besonders auch bei dieser Arbeit Spezialwerkzeug, welches eine Vertragswerkstatt bereits hat, eine Freie allerdings erst besorgen muss, da es sich oft um herstellerspezifisches Werkzeuge handelt. Das kostet halt auch extra...
Dir muss klar sein, dass so ein Tausch ohne Materialkosten nicht gerade billig ist -Vertragswerkstatt/Fachwerkstatt oder freie Werkstatt hin oder her- und sowas mehrere huntert Euro kostet. Dann musst du noch Materialkosten mit dazurechnen.
Wenn du den Tausch wirklich vorzeitig machen solltest, würde ich das Ausrücklager sowie die Kupplungsscheibe zusammen mit dem ZMS tauschen lassen.
Wenn es allerdings gerade wieder weg ist -wie du schreibst- solltest du es erst mal weiter im Auge behalten.
So würde ich es jedenfalls machen...
BTW: Wenn du es bei Honda versuchst, kommt es drauf an ob und wie viel sie übernehmen! ;)
Nur warum soll das ZMS umbedingt kaputt sein?
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Nur warum soll das ZMS umbedingt kaputt sein?
Naja muss es ja nicht zwangsläufig...
Oder verhält es sich außergewöhnlich? :rolleyes:
Ich hoffe du merkst es bzw. den Unterschied ob defekt oder nicht als Frau! :D ;)
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Nur warum soll das ZMS umbedingt kaputt sein?
Naja muss es ja nicht zwangsläufig...
Oder verhält es sich außergewöhnlich? :rolleyes:
Ich hoffe du merkst es bzw. den Unterschied ob defekt oder nicht als Frau! :D ;)
Schütteln / Vibrieren des Motors und / oder ein rauherer Motorlauf hauptsächlich beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich, manchmal auch im Leerlauf. U.U. auch Klappergeräusche synchron zur Motordrehzahl. Symptome werden mit steigender Drehzahl oft geringer oder verschwinden ganz.
Diesen Fehler habe ich nicht.
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Schütteln / Vibrieren des Motors und / oder ein rauherer Motorlauf hauptsächlich beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich, manchmal auch im Leerlauf. U.U. auch Klappergeräusche synchron zur Motordrehzahl. Symptome werden mit steigender Drehzahl oft geringer oder verschwinden ganz.
Diesen Fehler habe ich nicht.
Pulsieren bei eingelegtem Gang auch nicht?
Dann scheint dein ZMS i.O. zu sein, wenn es sich normal verhält bzw. arbeitet! :)
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Schütteln / Vibrieren des Motors und / oder ein rauherer Motorlauf hauptsächlich beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich, manchmal auch im Leerlauf. U.U. auch Klappergeräusche synchron zur Motordrehzahl. Symptome werden mit steigender Drehzahl oft geringer oder verschwinden ganz.
Diesen Fehler habe ich nicht.
Pulsieren bei eingelegtem Gang auch nicht?
Dann scheint dein ZMS i.O. zu sein, wenn es sich normal verhält bzw. arbeitet! :)
Alles ganz normal.
Was ist eigentlich los mit den "modernen" Autos? Heute erzählt mir ein Freund, das der Peugeot 207 seiner Frau auch eine rutschende Kupplung hat. Auch ein Diesel (1.6 HDI mit 110PS), auch bei 120tkm, ebenfalls Langstreckenfahrerin...
Ist also kein Civic-exklusives Problem...
Grüße,
Zeph
Zitat:
Original geschrieben von Zephyroth
Was ist eigentlich los mit den "modernen" Autos? Heute erzählt mir ein Freund, das der Peugeot 207 seiner Frau auch eine rutschende Kupplung hat. Auch ein Diesel (1.6 HDI mit 110PS), auch bei 120tkm, ebenfalls Langstreckenfahrerin...
Ist also kein Civic-exklusives Problem...
Grüße,
Zeph
audi A4 2,0 TDI hat ein ähnliches Problem
Auch bei etwa 120.000km
Jaja, beim Citroën C4 Diesel meiner Schwester verabschieden sich regelmäßig ESP und ABS, und der DPF spinnt. Da gibt's offiziell von Citroën sogar eine Abdeckung für die Front, damit der Motor leichter warm wird und der DPF besser arbeitet. Muss man aber im Sommer runtergeben... Idiotisch!
Kein Wunder, die meisten Leute fahren 15000 km/Jahr und geben den Wagen nach ein paar Jahren weg. Wenn dann alles spinnt, ist es ja schon ein Gebrauchter, der das haben darf.
Selbiges wie in der Elektroindustrie, kann zwar viel und sieht super aus, aber alles Wegwerfprodukte mit fixem Ablaufdatum.
Das hat mit "modernen" Autos weniger zu tun. Hatte in den 90er Jahren bei 85 tsd. km ne kaputte Kupplung an Audi Nr. 1 und am 2. mit 104 tsd. km. Ok, ich wusste nicht, wie die Vorbesitzer jeweils gefahren waren, aber ich denke, daß ich selbst kein Dauer-Kupplungstreter/Schleifer bin..;)
Und Peugeot ist eh für mich ein Kapitel für sich.. Guter Freund hat einen 206er. An dem Auto war schon alles im Eimer, was eigentlich nur gehen kann..Das ist nicht die einzigste Odysee, die ich kenne. Würde mir niemals selbst einen kaufen.;)
Mein alter Kadett hat in seinen 14 Jahren, und 200.000KM zwei Kupplungen benötigt.
Baujahr: 1991, Motor: 1,4i
Bei der Mercedes A-Klasse (W168) gabs auch Kupplungsprobleme beim A170CDI.
Die Kupplung ist nunmal ein Verschleißteil, aber das ZMS sollte halten.
Hi,
die Kupplungen beim Civic Diesel sind aber nicht verschlissen, die Kupplungsbeläge verglasen auf Grund der
Fehldimensionierung.
Wäre die Kupplung einfach am Ende könnte man das vielleicht noch auf die Fahrweise schieben aber so ja wohl ehr nicht.
Zudem geben die Händler ja selbst zu, dass dies ein bekanntes Problem ist, sogar beim Accord.
Vor dem Civic bin ich schon andere Autos gefahren, auch mit erheblich mehr Leistung und mit Laufleistungen an die
240 000 km, bei keinem ging mir die Kupplung kaputt.. seit dem hat sich auch an meiner Fahrweise wenig geändert...
Ihr habt ja damit Recht, dass an einem Auto auch mal was an Reparaturen auf einen zukommen kann, bei so jungen Autos
aber eine knapp 2000€ Reparatur einfach als gegeben hin zu nehmen geht für mich nicht in Ordnung.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Da gibt's offiziell von Citroën sogar eine Abdeckung für die Front, damit der Motor leichter warm wird und der DPF besser arbeitet. Muss man aber im Sommer runtergeben... Idiotisch!
Da ist aber Citroën erfahren in dieser Hinsicht, da gab schon in etlichen Modellen... die 2CV haben es sogar als Zubehörteil, viele haben aber einfach ne Pappe zwischengesteckt, da meist irgendwann verlorenging... andere Marken sind ähnlich angegangen um Motorwärme zu steigern...
Da merkt man, wie verwöhnt man heute ist...
Heute in der Früh bin ich bei minus 7 Crad unterwegs gewesen, nach 2 km Fahrt hat es beim Schalten gerupft, und zwar nicht nur vom 1. in den 2. Gang, sondern bis zum 5. Gang und leicht auch noch beim Schalten in den 6. Gang.
Als ich raus aus der wärmeren Garage bin, war es nicht gleich da, sondern erst als ich schon ein bisschen in der Kälte war.
Gelegt hat es sich erst nach rund 15 bis 20 km.
Auf dem Heimweg war dann nichts mehr, das Auto ist aber auch nur rund 90 Minuten gestanden, ehe ich wieder heimgefahren bin.
Es scheint wirklich nur die Kälte zu sein - aber wie gesagt, normal kann das doch nicht sein, oder? Dann müssten das ja alle haben.
Ich habe auch "Probleme" mit meiner Kupplung.
Manchmal beim Beschleunigen steigt die Drehzahl auf 2.500 U/min und fällt dann wieder zurück auf ca. 2.000 U/min...
Bj.: 03/2008
42.000km
Aus der Garantie bin ich leider draußen... aber ich hab das Auto erst gekauft und habe Garantie vom Händler... (kein Honda Händler)
Jetzt soll ich einen Kostenvoranschlag von Honda holen, was der Kupplungstausch kosten wird.
Mit wieviel rechnet ihr ungefähr? Zweimassenschwungrad wird normalerweise nicht mitgetauscht, oder?
Ich hoffe, dass das auf Garantie erledigt wird.. weil ich bin sonst echt zufrieden mit meinem Auto