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Fiesta ST

Ford Fiesta Mk7 (JA8)
Themenstarteram 31. Dezember 2012 um 21:59

So mache mal ein neues Thema nur für den ST auf:)

Weis denn jemand wann es das Prospekt geben wird? Wenn er im Februar beim Händler stehen soll, wird es ja nicht mehr lange dauern..

Ich hänge noch ein Bild an.

ST in Peformance-Blue sehr geil

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 31. Dezember 2012 um 21:59

So mache mal ein neues Thema nur für den ST auf:)

Weis denn jemand wann es das Prospekt geben wird? Wenn er im Februar beim Händler stehen soll, wird es ja nicht mehr lange dauern..

Ich hänge noch ein Bild an.

ST in Peformance-Blue sehr geil

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Alle nachteile die du beim clio genannt hast, hast du beim ST nicht. Besonders das mit dem drücken untenrum, ich schaff im zweiten gang mit traction control off einen wheelspin ab 2500u/min. Ab 1700 drückt der wagen schon recht gut bis hin zum begrenzer

Edit: Lag doch falsch, habs eben getestet. 120km/h sind bei 2800umin erreicht, und bei 3000umin liegen 130km/h an.

Ja, der Turbo greift beim ST ab 2500umin und da schiebt er richtig.

Also gemäß der technischen Daten (und auch meines Fahrgefühls :D) greift der Turbo beim ST ab 1.600 U/min

240NM bei 1600 bis 5000 U/min

Die genannten Daten sind "statisch" gegen Prüfstandbremse gemessen. (EU konforme Messung.)

In der Fahrpraxis ist die Drehmomententwicklung ist in den kleinen Gängen verzögert, nach oben im Drehzahlband verlagert, weil der Motor dem Druckaufbau des Laders vorauseilt.

In die Nähe der Daten aus der Broschüre kommt man nur bei starken Fahrwiderständen, z.B. hohe Geschwindigkeiten oder starkes Beschleunigen in den großen Gängen oder starke Steigungen, wo der Motor langsam hochdreht. Näher an die Drehmoment und Leistungskurve der Fahrpraxis kommen die Messungen auf Rollenprüfständen (Dyno).

Die 240 Nm sind auch die Angabe ohne Overboost. Beim Beschleunigen wird das bis zu 30 Sek. vom Overboost überlagert, wo dann bis zu 290 Nm anfallen.

am 30. November 2014 um 15:28

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte oder ?

Blau = Serie

damit sollte alles geklärt sein.

Für den Bereich ab 1600 U/min sagt das Bild nichts aus. ;)

Da ist bei dem Diagramm schlicht noch nicht gemessen worden.

Und es wurde bestimmt im 5 Gang gemessen.

am 30. November 2014 um 19:40

Zitat:

@Jans328 schrieb am 30. November 2014 um 20:37:29 Uhr:

Und es wurde bestimmt im 5 Gang gemessen.

Könnte auch der 6. gewesen sein.

Im ersten und zweiten ist der Ladedruck wohl etwas reduziert.

Die Leistung wird im 5 Gang gemessen bzw in dem Gang welches 1zu1 übersetzt ist. Der 6 Gang ist untersetzt und ist ein so genannter "Spargang".

am 30. November 2014 um 21:05

Wenn man im 5. Gang in den Begrenzer drehen kann ist der aber jetzt nich so der "Spargang" wie z.B. beim Focus.

Hi, hat denn einer mal einen Gesamtpreis mit TÜV für Mountune und/oder ein Leistungsdiagramm?

Der 6 Gang ist der "Spargang" nicht der 5 Gang.

Zitat:

@Jans328 schrieb am 30. November 2014 um 21:55:30 Uhr:

Die Leistung wird im 5 Gang gemessen bzw in dem Gang welches 1zu1 übersetzt ist. Der 6 Gang ist untersetzt und ist ein so genannter "Spargang".

Beide Aussagen sind so nicht richtig.

Welcher Gang auf dem Rollenprüfstand verwendet wird hängt am Prüfstand und an dem konkreten Fahrzeug (dessen Drehmoment/Leistung und Motorcharakteristik). Das muss nicht zwingend 1:1 übersetzt sein. (Exakt 1:1 wird im Getriebebau ohnehin auch eher gemieden.) Der Gang wird so gewählt, dass das Fahrzeug mit seiner Leistung gegen das Drehträgheitmoment der Rolle so in 20 bis 40 Sekunden das Drehzahlband durchlaufen kann.

Der 6. Gang beim FoFi ST ist nach heutigem Verständnis auch kein echter Spargang. Zum einen erreicht er seine Höchstgeschwindigkeit nur im 6. Gang, nicht im 5. Zum anderen bleibt er zwar bei Papier-Topspeed im 6. so ca. 400 U/min unter Nenndrehzahl, aber dreht bei etwas Rückwind oder leichtem Gefälle bis in die Nähe der Nenndrehzahl aus, wird dann auch entsprechend schnell. Für einen "Spargang" ist der 6. definitiv zu kurz.

Der Focus 1.6 EB hingegen erreicht sein Topspeed im 5. Der 6. ist ein echter lang übersetzter "Spargang".

(Quelle : http://www.cbcity.de/...wie-funktioniert-ein-rollenleistungspruefstand )

Dynamische Leistungsmessung

Diese Art der Leistungsmessung ist das, was man in 99% der Fälle sieht, wenn man auf YouTube nach Dyno sucht. Hierbei wird, ähnlich wie beim Schwungmassenprüfstand, die Drehzahländerung der trägen Rolle gemessen. Das Fahrzeug wird langsam bis in den Gang beschleunigt, in welchem die Getriebeübersetzung ungefähr 1:1 ist (meist der vorletzte Gang), um dann aus dem Drehzahlkeller bis Nenndrehzahl mit Volllast durch zu beschleunigen.

Über die Drehzahländerung pro Zeit kann mit bekanntem Massenträgheitsmoment auf ein Drehmoment gerechnet werden, welches multipliziert mit der jeweiligen aktuellen Drehzahl die aktuelle Radleistung ergibt.

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