ForumA6 4F
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. Feststellbremse Parkbremse defekt elektrischer Fehler im Stromkreis

Feststellbremse Parkbremse defekt elektrischer Fehler im Stromkreis

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 25. Juni 2013 um 8:46

Hallo ich habe folgendes Problem.

Ich habe dazu keine Lösung in den bestehenden Themen gefunden.

Fehlerbeschreibung:

Es leuchtet die gelbe Warnleuchte im FIS (durchgestrichenes P) und es erscheint die Meldung

"elektrionische Parkbremse" oder so ähnlich.

Wenn man den Schalter betätigt, blinkt die kleine rote Kontrolleuchte rechts im Tacho und im Schalter.

Hier die Fehlermeldung aus dem Fehlerspeicher des alten EPB-STG Anfang des Monats und aus dem Bremsen-STG:

Adresse 53: Feststellbremse Labeldatei: MFT\4F0-910-801.clb

Teilenummer SW: 4F0 910 801 HW: 4F0 907 801

Bauteil: EPB C63C0030 H03 0030

Revision: C63C0030

Codierung: 0002011

Betriebsnr.: WSC 02334 785 00200

VCID: DDB49B48045B8AF0EAA

3 Fehlercodes gefunden:

01316 - Bremsensteuergerät

013 - bitte Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 00101101

Fehlerpriorität: 3

Fehlerhäufigkeit: 28

Verlernzähler: 75

Kilometerstand: 185616 km

Zeitangabe: 0

Datum: 2013.06.06

Zeit: 06:15:25

Freeze Frame:

Spannung: 13.04 V

Anzahl: 236

02443 - Bedienungsteil

012 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 11101100

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 7

Verlernzähler: 33

Zeitangabe: 0

Freeze Frame:

Spannung: 9.52 V

Anzahl: 40

01321 - Steuergerät für Airbag (J234)

004 - kein Signal/Kommunikation - Sporadisch

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 00100100

Fehlerpriorität: 4

Fehlerhäufigkeit: 2

Verlernzähler: 58

Kilometerstand: 184360 km

Zeitangabe: 0

Datum: 2013.05.30

Zeit: 15:58:51

Freeze Frame:

Spannung: 12.42 V

Anzahl: 244

 

Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: MFT\4F0-910-517.lbl

Teilenummer SW: 4F0 910 517 D HW: 4F0 614 517

Bauteil: ESP8 front H03 0010

Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000000000

Codierung: 0021329

Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200

VCID: 254473A8EC8B823072A

1 Fehler gefunden:

00473 - Steuergerät für elektrische Park-/Handbremse (J540)

008 - unplausibles Signal

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 01101000

Fehlerpriorität: 3

Fehlerhäufigkeit: 1

Verlernzähler: 35

Kilometerstand: 185620 km

Zeitangabe: 0

Datum: 2013.06.06

Zeit: 06:14:43

Freeze Frame:

Hex Wert: 0x0240

Hex Wert: 0x40A2

Hex Wert: 0x0000

Hex Wert: 0x0096

Hex Wert: 0x00FF

Hier der Fehlerspeichereintrag von heute (mit dem neuen gebrauchten EPB-STG):

Adresse 53: Feststellbremse Labeldatei: MFT\4F0-910-801.clb

Teilenummer SW: 4F0 910 801 C HW: 4F0 907 801 A

Bauteil: EPB CDEC0080 H04 0080

Revision: --H04---

Codierung: 0002011

Betriebsnr.: WSC 02334 785 00200

VCID: 204A62BCF3A9671801C

1 Fehler gefunden:

02443 - Bedienungsteil

012 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 11101100

Fehlerpriorität: 2

Fehlerhäufigkeit: 5

Verlernzähler: 88

Zeitangabe: 0

Freeze Frame:

Spannung: 10.66 V

Anzahl: 40

Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: MFT\4F0-910-517.lbl

Teilenummer SW: 4F0 910 517 D HW: 4F0 614 517

Bauteil: ESP8 front H03 0010

Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000000000

Codierung: 0021329

Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200

VCID: 254473A8EC8B823072A

1 Fehler gefunden:

00473 - Steuergerät für elektrische Park-/Handbremse (J540)

008 - unplausibles Signal

Freeze Frame:

Fehlerstatus: 01101000

Fehlerpriorität: 3

Fehlerhäufigkeit: 1

Verlernzähler: 66

Kilometerstand: 187269 km

Zeitangabe: 0

Datum: 2013.06.25

Zeit: 08:12:43

Freeze Frame:

Hex Wert: 0x0280

Hex Wert: 0x4082

Hex Wert: 0x0000

Hex Wert: 0x0092

Hex Wert: 0x00FF

Bisherige Arbeiten um das Problem zu beheben:

- Steuergerät EPB gebraucht ersetzt.

- Schlater für Parkbremse ersetzt.

Früher wurden schon die beiden Kabelbäume an den Bremsen hinten gewechselt.

Das ist ca 10.000 - 20.000km her. Deswegen denke ich nicht, dass dort der Fehler ist.

Der Fehler hieß damals auch irgendwas mit "...Kurzschluss nach Masse..."

Wo kann jetzt der Fehler sein?

Mein nächster Schritt wäre das durchmessen des Kabels vom Schalter zum EPB-STG.

Das stelle ich mit schwierig vor, weil dazu das Messkabel verlängert werden muss

und ein zweiter man die Pins genau muss.

Hat jemand ne Idee?

 

 

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 11. Juli 2013 um 15:55

So habe den A6 eben vom Audi Zentrum geholt.

Er war zwei Tage dort.

Letztendlich wurden 3 Kabel zwischen Schalter und STG neu gezogen.

Das STG war anscheinend nicht defekt, wer eins braucht ich habe eins übrig.

Auch einen nagelneuen Schalter habe ich übrig.

Ich bin jetzt übrigens 700€ ärmer plus 55€ STG und 25€ Schalter.

Teurer Spaß...

161 weitere Antworten
Ähnliche Themen
161 Antworten

Beim MJ 2005 gingen noch 4 Quadrat Leitungen ohne Kupplung zum Motor. Das wurde im MJ 2007 geändert.

Zwischen Feststellmotor links und Steuergerät gibt es eine Kupplung T17p. dort geht der ro/sw + drüber und br/sw -

die kupplung ist 17polig und befindet sich im Kofferraum links. der rechte Feststellmotor ist ohne Kupplung verbaut. ro/ge + und br/ws- sind dort die Farben.

welches Baujahr hast Du?

Grip 70 befindet sich in Karosserie- Montagearbeiten innen.

@t2-a6

Um die 5 Adern mache ich mir keine Gedanken, da kann man ja alle farblich gut zuordnen. Aber wo hast die beiden dicken Adern vom Stellmotor hingeführt bzw angeschlossen? (Rot und braun)

Die haben ja bereits ne Art Steckverbindung.

Oder gibt's dafür spezielle Verbinder? siehe obiges Bild.

Vielen Dank

Edit:

Ich brauche offenbar die rot markierten Buchsen. Wie nennt man diese? Ich suche mal im www

Die rot markierten brauch ich offenbar

Zitat:

@RudiS schrieb am 11. Juli 2023 um 07:30:08 Uhr:

Beim MJ 2005 gingen noch 4 Quadrat Leitungen ohne Kupplung zum Motor. Das wurde im MJ 2007 geändert.

Zwischen Feststellmotor links und Steuergerät gibt es eine Kupplung T17p. dort geht der ro/sw + drüber und br/sw -

die kupplung ist 17polig und befindet sich im Kofferraum links. der rechte Feststellmotor ist ohne Kupplung verbaut. ro/ge + und br/ws- sind dort die Farben.

welches Baujahr hast Du?

Grip 70 befindet sich in Karosserie- Montagearbeiten innen.

Hab BJ 2008 2,7 Avant BPP

Lg

Das sind aber keine 5 Adern sondern 2.

Habe auch einen BPP.

Hatte meine VFL Bremssättel mit Motor mal von VFL auf FL umgebaut.

Vorher nachher waren zwar leicht andere Stecker, aber definitiv 2 polig.

Ganz früher hatten die EPB Motoren mal ein HAL Sensoren mit mehr Pins, aber nicht in unseren Audi 4F

 

https://www.a4-freunde.com/showwiki.php?...

Zitat:

@t2-a6 schrieb am 11. Juli 2023 um 16:14:29 Uhr:

Das sind aber keine 5 Adern sondern 2.

Habe auch einen BPP.

Hatte meine VFL Bremssättel mit Motor mal von VFL auf FL umgebaut.

Vorher nachher waren zwar leicht andere Stecker, aber definitiv 2 polig.

Ganz früher hatten die EPB Motoren mal ein HAL Sensoren mit mehr Pins, aber nicht in unseren Audi 4F

Ich habe nicht den kompletten Kabelbaum, sondern nur einzelne Adern fotografiert. Ein Beispiel für die Dünnen ohne Hülse und die beiden "dicken" mit Hülse.

Zitat:

@t2-a6 schrieb am 11. Juli 2023 um 16:14:29 Uhr:

Das sind aber keine 5 Adern sondern 2.

Habe auch einen BPP.

Hatte meine VFL Bremssättel mit Motor mal von VFL auf FL umgebaut.

Vorher nachher waren zwar leicht andere Stecker, aber definitiv 2 polig.

Ganz früher hatten die EPB Motoren mal ein HAL Sensoren mit mehr Pins, aber nicht in unseren Audi 4F

@t2-a6

Hab erst jetzt deinen Link realisiert. Danke dafür. :cool:

der Link von RudiS ist sehr aufschlussreich.

Kann mir einer vielleicht kurz sagen, welchen weiblichen Stecker ich genau benötige? (Durchmesser bzw. Teilenummer)

Hatte gerade mit VW telefoniert. Die konnten oder wollten es mir nicht sagen. Sie meinten, ich möchte mal bitte drauf gucken und die Nummer durchgeben. Kann ich leider nicht, da ich derzeit knapp 250 km entfernt arbeite. Die Kabelbaum liegt zu Hause.

Ich wollte aber schonmal die 2 Stecker bestellen, so das ich die ggf. am Wochenende zu Hause habe.

Oder gibt es irgendwo einen Stecker, den ich nur noch nicht gefunden habe? Rudi schrieb etwas von: "Kupplung T17p" zwischen Stellmotor und STG.

Wo in etwa könnte diese stecken?

Normalerweise müsste ich dort doch nur das Kabel rausziehen und das neue reinstecken. ;)

LG vorab

Keiner eine Idee, wo ich die beiden Stromadern des Stellmotors unterbringen kann? Gibt es einen fertigen Stecker, an den ich ran gehen kann oder muss ich 2 weibliche Stecker an den alten Kabelbaum crimpen?

Müssen diese per Steckverbindung verbunden werden, oder kann ich auch hier Lötverbinder nehmen? Da ich die falsche Größe der weiblichen Stecker geliefert bekommen habe.

Anbei noch 3 Bilder

Img-20230714
Img-20230714
Img-20230714

Moin Moin..

Habe jetzt links den Kabelbaum komplett gewechselt.

Alles mit Stossverbindern, da die bestellten Lötverbinder von Am****n rotze sind. Da schmilzt alles, außer das Lötzinn. Vorher mit anderen Kabeln getestet.

Nun habe ich nur noch einen Fehler.

02432 - Feststellmotor links Spannungsversorgung ((V282)

011 - Unterbrechung Warnleuchte ein.

Den bekomme ich ums verrecken nicht gelöscht und die Stellmotoren reagieren auch nicht im VCDS auf die Grundeinstellungen, wie Serviceeinstellung auf oder zu.

Ich verstehe es nicht. Sattel hinten links neu, Stellmotor neu, Kabelbaum neu.

Kann doch nicht wirklich am Steuerteil liegen oder? Es lässt sich ja via VCDS ansprechen.

Kommt Spannung dort an? Gemessen?

Stecker runter und messen.

Zitat:

@A8 2.8 Fahrer schrieb am 16. Juli 2023 um 10:39:59 Uhr:

Kommt Spannung dort an? Gemessen?

Stecker runter und messen.

Das habe ich ja auch schon gefragt. Bei solch einem Fehler muss man schon mal die Spannung messen. Da reicht auch ein altes Zeigerinstrument. Auch eine Sichtprüfung an den Steuergerätesteckern kann Punkte bringen. Und ja: Natürlich kann ein Steuergerät auch mal hops gehen. Also dann ein gebrauchtes besorgen. Komposchutz ist nicht drauf. Also das wäre der nächste logische Schritt. Und die Dinger sind auch noch billig. Also dann mal los.

Also messe ich falsch, oder es kommt wirklich nix an.

VCDS zeigt links 0,13 A und rechts 0 A.

Mein Multimeter an den Steckern, zeigt nix an.

Hab die Motoren jetzt nochmal abgemacht und von Hand aufgedreht, damit die Parkbremse gelöst ist.

Wie muss ich die einstellen, damit ich zumindest erstmal in die Werkstatt fahren kann.

Komplett zu und 2 mal wieder lösen oder komplett auf?

Ich würde die Motoren auch erstmal wieder drauf packen und die Stecker ab lassen, damit dann kein Dreck rein kommt. Oder komplett ablassen?

Ich brauche das Auto am Freitag. So schnell bekomme ich auch kein gebrauchtes Steuergerät ran. Hab ein 4F0 907 801A

In der Bucht sehe ich aber nur B oder AB mit unterschiedlichen Baujahren. Kann ich die auch nehmen oder muss es der selbe Index sein?

Danke für eure Antworten

Was das Steuergerät betrifft:

Hardware Index B und Software Index D ist der letzte Stand. B soll nicht mehr verwendet werden. Wahrscheinlich gab’s da mal ein Problem. Vom Index AB steht nix im Edgar.

Gelöscht

Guten Morgen,

Ich möchte euch ein kurzes Feedback geben.

Ich war gestern in der Werkstatt. Wir haben den Stellmotor kurz mit einer Autobatterie getestet. Er reagierte. Daher Kabelbaum am Stellmotor OK. Ist ja auch neu. Sattel und Motor ebenfalls.

Die gecrimpten Stecker alle gelöst und verlötet. Was soll ich sagen? Es geht wieder.

Zu meinem weichen Bremspedal, da ich auch die Bremsschläuche und das zerdrehte Bremsrohr am Sattel vorn erneuert habe, werde ich in einem anderen passenden Beitrag weiter schreiben. Da es hier ja nur um die Feststellbremse geht.

Lg

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. Feststellbremse Parkbremse defekt elektrischer Fehler im Stromkreis