Feststellbremse Parkbremse defekt elektrischer Fehler im Stromkreis
Hallo ich habe folgendes Problem.
Ich habe dazu keine Lösung in den bestehenden Themen gefunden.
Fehlerbeschreibung:
Es leuchtet die gelbe Warnleuchte im FIS (durchgestrichenes P) und es erscheint die Meldung
"elektrionische Parkbremse" oder so ähnlich.
Wenn man den Schalter betätigt, blinkt die kleine rote Kontrolleuchte rechts im Tacho und im Schalter.
Hier die Fehlermeldung aus dem Fehlerspeicher des alten EPB-STG Anfang des Monats und aus dem Bremsen-STG:
Adresse 53: Feststellbremse Labeldatei: MFT\4F0-910-801.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 801 HW: 4F0 907 801
Bauteil: EPB C63C0030 H03 0030
Revision: C63C0030
Codierung: 0002011
Betriebsnr.: WSC 02334 785 00200
VCID: DDB49B48045B8AF0EAA
3 Fehlercodes gefunden:
01316 - Bremsensteuergerät
013 - bitte Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00101101
Fehlerpriorität: 3
Fehlerhäufigkeit: 28
Verlernzähler: 75
Kilometerstand: 185616 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2013.06.06
Zeit: 06:15:25
Freeze Frame:
Spannung: 13.04 V
Anzahl: 236
02443 - Bedienungsteil
012 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 11101100
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 7
Verlernzähler: 33
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Spannung: 9.52 V
Anzahl: 40
01321 - Steuergerät für Airbag (J234)
004 - kein Signal/Kommunikation - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100100
Fehlerpriorität: 4
Fehlerhäufigkeit: 2
Verlernzähler: 58
Kilometerstand: 184360 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2013.05.30
Zeit: 15:58:51
Freeze Frame:
Spannung: 12.42 V
Anzahl: 244
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: MFT\4F0-910-517.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 517 D HW: 4F0 614 517
Bauteil: ESP8 front H03 0010
Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000000000
Codierung: 0021329
Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200
VCID: 254473A8EC8B823072A
1 Fehler gefunden:
00473 - Steuergerät für elektrische Park-/Handbremse (J540)
008 - unplausibles Signal
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 01101000
Fehlerpriorität: 3
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 35
Kilometerstand: 185620 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2013.06.06
Zeit: 06:14:43
Freeze Frame:
Hex Wert: 0x0240
Hex Wert: 0x40A2
Hex Wert: 0x0000
Hex Wert: 0x0096
Hex Wert: 0x00FF
Hier der Fehlerspeichereintrag von heute (mit dem neuen gebrauchten EPB-STG):
Adresse 53: Feststellbremse Labeldatei: MFT\4F0-910-801.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 801 C HW: 4F0 907 801 A
Bauteil: EPB CDEC0080 H04 0080
Revision: --H04---
Codierung: 0002011
Betriebsnr.: WSC 02334 785 00200
VCID: 204A62BCF3A9671801C
1 Fehler gefunden:
02443 - Bedienungsteil
012 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 11101100
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 5
Verlernzähler: 88
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Spannung: 10.66 V
Anzahl: 40
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: MFT\4F0-910-517.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 517 D HW: 4F0 614 517
Bauteil: ESP8 front H03 0010
Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000000000
Codierung: 0021329
Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200
VCID: 254473A8EC8B823072A
1 Fehler gefunden:
00473 - Steuergerät für elektrische Park-/Handbremse (J540)
008 - unplausibles Signal
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 01101000
Fehlerpriorität: 3
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 66
Kilometerstand: 187269 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2013.06.25
Zeit: 08:12:43
Freeze Frame:
Hex Wert: 0x0280
Hex Wert: 0x4082
Hex Wert: 0x0000
Hex Wert: 0x0092
Hex Wert: 0x00FF
Bisherige Arbeiten um das Problem zu beheben:
- Steuergerät EPB gebraucht ersetzt.
- Schlater für Parkbremse ersetzt.
Früher wurden schon die beiden Kabelbäume an den Bremsen hinten gewechselt.
Das ist ca 10.000 - 20.000km her. Deswegen denke ich nicht, dass dort der Fehler ist.
Der Fehler hieß damals auch irgendwas mit "...Kurzschluss nach Masse..."
Wo kann jetzt der Fehler sein?
Mein nächster Schritt wäre das durchmessen des Kabels vom Schalter zum EPB-STG.
Das stelle ich mit schwierig vor, weil dazu das Messkabel verlängert werden muss
und ein zweiter man die Pins genau muss.
Hat jemand ne Idee?
Beste Antwort im Thema
So habe den A6 eben vom Audi Zentrum geholt.
Er war zwei Tage dort.
Letztendlich wurden 3 Kabel zwischen Schalter und STG neu gezogen.
Das STG war anscheinend nicht defekt, wer eins braucht ich habe eins übrig.
Auch einen nagelneuen Schalter habe ich übrig.
Ich bin jetzt übrigens 700€ ärmer plus 55€ STG und 25€ Schalter.
Teurer Spaß...
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161 Antworten
Deine Fragen bezüglich Teilenummern beantwortet der ETKA beim Freundlichen. Der ruft die Teilenummer mit Index S auf und dort steht, welcher Index aktuell ist und anstatt Index S zu verwenden ist, falls der inzwischen entfallen sein sollte.
Wenn Du den alten Kabelbaum schon so auseinandergerissen hast, hilft Dir nur der Stromlaufplan weiter, den sich jeder Schrauber für wenig Geld bei Erwin runterladen kann. Dann siehst Du auch welche Adern wo angeschlossen werden inklusive Aderfarbe.
Ohne Noten würde ich da nix auseinanderreißen. Aber ja, manche sind da völlig schmerzlos und wenn man nicht mehr weiterkommt, fragt man im Forum nach.
Meine Arbeitsweise ist stets zuerst informieren, alle Quellen aufsaugen die verfügbar sind. Und im Forum lesen, auch wenn ein Thread manchmal 100 Seiten hat. Und dann frage ich mich, ob ich alle Arbeitsmittel und technische Unterlagen habe und ob ich das Risiko eingehen kann, dass ich eventuell etwas unwiderruflich kaputt mache und das Auto danach eventuell nicht mehr fahrbereit ist.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Frage zum Kabelbaum Feststellbremse' überführt.]
Danke Rudi für deine offene und hilfreiche Antwort.
Aber den Kabelbaum habe ich nur an einer Stelle geöffnet. Beide Enden können wieder zusammengeführt werden. Was aber wenig Sinn macht, da dieser eh weitreichend korrodiert ist.
Also mehr als vorher schon am Kabelbaum defekt war, hätte ich eh nicht kaputt machen können.
Klar kann ich ein Steuergerät in Mitleidenschaft ziehen. Dafür sollte doch aber die Sicherung auslösen.
Ich werde nach dem Stromablaufplan sehen. Danke.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Frage zum Kabelbaum Feststellbremse' überführt.]
Hast Du mal beide Sicherungen überprüft?
Damit sollte erst mal der Spannungsversorgungsfehler weggehen.
Bzgl. dem Motor
Bei mit war die Leitung/Stecker so sehr vergammelt, dass ich es bis zum Radkasten erneuert habe...
Mal grad nachgeschaut.
Index S wurde 2012 eingestellt. dafür gibt’s jetzt den Index AD. Keinen anderen Index nehmen. Gehe zum Freundlichen und kaufe Dir den. Kostet ca 100€. Selbst machen geht auch aber bei dem Preis würde ich nicht länger überlegen.
Die Stellmotore sind beide direkt am STG J540 angeschlossen. Außer 2x CanBus und die 7 Adern vom Schalter in der Mittelkonsole sowie eine Ader vom Kupplungspositionsgeber sind noch zwei getrennte Spannungsversorgungsleitungen vom Sicherungsträger ST1 (SF4 und SF3) mit jeweils 30A und 3 Masseleitungen am StG verbunden. Keine Brücken im Stecker.
Also dann schau erst mal nach der Sicherung. vielleicht ist ja eine kaputt. Die Belegung findet man auch im Handbuch.
Das ist das kleine Buch im Handschuhfach wo niemand reinschaut :D
Kofferraum rechte Seite:
Sicherungsträger schwarz
elektronmechanische Parkbremse
Sicherung Nr. 3 (Motor links)
und NR.4 (Motor rechts)
(beides 30A)
Zitat:
@t2-a6 schrieb am 9. Juli 2023 um 14:19:30 Uhr:
Hast Du mal beide Sicherungen überprüft?
Damit sollte erst mal der Spannungsversorgungsfehler weggehen.
Bzgl. dem Motor
Bei mit war die Leitung/Stecker so sehr vergammelt, dass ich es bis zum Radkasten erneuert habe...
Ich habe ein neuen Stecker geholt. Nur waren die beiden Adern eben nicht all zu lang.
Zum Test habe ich die beiden Adern an der Kofferraumeinführung "abgegriffen".
Sicherungen habe ich auch ersetzt. 2 x 30A im Kofferraum A3 und A4 und vorn die Mini 5A A23..
Mein Kabelbaum bzw. die rote Ader ist eben bis zum Ultimo schwarz. Ich kann leider nicht in die Kabelzusammenführung gucken, wo der Beschleunigungssensor mit ins Kabel geht. Daher war ja meine Frage, ob die zusammengeführt werden. Kann ich mir nicht vorstellen. Ich denke, das die Adern alle einzeln bis zum Steuergerät gehen und dort dann die entsprechende Reaktion ausgelöst wird.
Klar hängt der Beschleunigungssensor irgendwie mit drin, da die Feststellbremse ja normal löst, sobald das Fahrzeug anfährt. Auch muss ein Neigungssensor mit Reinspielen, da die Berganfahrhilfe ja sonst auch von nix weiß. Zur Zeit geht aber gar nix. Habe die besagten Fehler, die sich nicht löschen lassen und die Grundeinstellung wie Servicestellung geht nicht. Keine Reaktion im VCDS. Es passiert nix.
Aber wie gesagt, ist mir schleierhaft.
Werde heute Abend mal bei Erwin gucken oder morgen zu VW gehen.
Hol Dir den neuen Kabelbaum
und gut ist. Du hast neue Stecker und neue Kabel.
Was alles auf das Steuergerät verdrahtet ist, habe ich Dir gesagt. Mehr ist da nicht. Wie Audi das softwareseitig mit dem Anfahren am Berg usw. löst weiss ich nicht. Dazu ist der CanBus da. Damit kann man alle möglichen Signale einkoppeln und verknüpfen.
Wenn beide Sicherungen in Ordnung sind und Du am Steuergerät keine Spannung messen kannst, hast Du wohl einen Kabelbruch.
Zur kontrolle:
2 mal klemme 30 an Pin 14 und 15
1 mal Klemme 15 an Pin 22
Masse an Pins 24 28 und 30. Bitte prüfen, ob wirkliche Verbindung zur Karosse besteht. Eine lockere oder korrodierte Masseverbindung kann schon ein böser Fehler sein.
CanBus wirst Du ja haben, sonst könntest Du nicht über VCDS reinschauen.
Motor Links Pins 14+ 29-
Motor rechts Pins 12+ 27-
Pin 2 Verbindung zum KI
Pin25 Verbindung zum Kupplungspositionssensor
Pin 8 9 10 11 18 19 20 zum Bedientaster mittelkonsole.
Grundeinstellung usw wird erst funktionieren wenn das Steuergerät keine elektrischen Fehler mehr hat.
Wo das Steuergerät sitzt kann ich nicht sagen. Das habe ich noch nie angefasst und nie Probleme gehabt.
Drücke die Daumen das es jetzt klappt.
Gute Nacht.
OK danke.
War eben bei VW und habe für beide Seiten den Kabelbaum bestellt.
Jetzt muss ich nur zusehen, wie ich die Seitenwand demontiert bekomme. Wenn möglich mit minimalem Aufwand. Habe hier schon gelesen, das die Sitzbank raus muss. *Würg*
Lg
Schön. Sitzbank ist einfach.
Empfehle Dir die Reparaturleitfäden. Gibt’s auch bei Erwin. Wer schon so weit ist, sollte man auch mal lesen wie es die Werksatt macht oder zumindest machen sollte.
Zitat:
@RudiS schrieb am 10. Juli 2023 um 19:14:59 Uhr:
Schön. Sitzbank ist einfach.
Empfehle Dir die Reparaturleitfäden. Gibt’s auch bei Erwin. Wer schon so weit ist, sollte man auch mal lesen wie es die Werksatt macht oder zumindest machen sollte.
Rudi. Du bist ein kleine Fuchs. ;)
Das tolle an Reperatur leitfäden ist ja, das genau das nicht drin steht wonach ich Suche.
Bei Erwin habe ich mich zwar angemeldet, die wollen aber nur Kreditkarte.
Daher habe ich beim Tec-Verlag nun schon das 3. e-Book geholt. Ist zwar nicht umsonst, aber wie ich die Seitenverkleidung abbaue, habe ich auch im 3. Leidfaden nicht gefunden. ok. Die beiden anderen waren auch für die Bremsen und Antrieb, da ich ja auch noch zu den Drehmomenten bei den Dämpfern Fragen hatte. Die wurden hinreichend durch die Leitfäden beantwortet.
Es stehen immer so toller Querverweise wie: Verkleidung abbauen siehe Rep.Gr.70
Ich werde weiter gucken. Denn ich möchte erstmal das Steuergerät bzw. den Kabelbaum innen angucken, wo ich was anschließen muss.
Die Seitenwand habe ich schon halb offen. Nur an der Sitzbankseite "habert" es noch.
Wie gesagt, ich habe den Leitfaden "elektrische Anlage" geholt. Aber wenn ich nach J540 suche, kein Treffer. :(
Grüße
Im Leitfaden "Bremsanlage" ist das besagte Steuerteil und dessen Position in Kapitel 11.1 beschrieben. Zum Ausbau wird aber auch hier auf Rep.Gr.70 verwiesen. Wo auch immer ich das finde. Womöglich im Leitfaden XY, denn ich nicht gekauft habe. Nochmal, ich kann Erwin nicht nutzen. Falls derartige Tipps kommen. ;)
Will keinen Screenshots posten, da ich nicht wegen Urhebersachen belangt werden möchte.
So. Habe jetzt festgestellt, das ich keine Rücksitzbank ausbauen muss. Das Seitenteil ließ sich soweit öffnen, das ich die Einführung vom Radkasten sehen und erreichen kann.
Habe jetzt mal das Isolierband abgemacht und genau dies gleiche Anzahl an Adern, wie am neuen Kabelbaum. Auch farblich passen die zueinander. Am alten war ein hellblaues Kabel und am neuen Kabelbaum ist es gräulich.
Meine Frage. Kann ich diesen alten Kabelbaum an der Gelb markierten Stelle dann trennen und mit Lötverbindern mit dem neuen verbinden?
Oder müssen die beiden vorgegrimpten dicken Adern der Stellmotoren irgendwohin geführt und gesteckt werden?
RudiS. Ich habe den besagten Artikel leider noch cht gefunden. Wenn du so nett warst und ggf ein Kapitel Posten könntest.
Den Stromablaufplan habe ich mir nicht für 90 Eur geholt. Zumal ich diesen wohl eh nicht lesen bzw Interpretieren könnte.
Daher beantwortet doch bitte die Frage, wie bzw wo ihr angelötet bzw gecrimpt habt. Und wo was gesteckt wurde.
Ist keine Bastellösung, da ich heute beide Kabelbäume neu bei VW für 220 Eur gekauft habe.
Welche Seite vom Kabel wo ran kommt, kann ich auch nicht auf Anhieb sagen. Dazu müsste man man mal das Steuergerät sehen und dessen Anschlüsse. sowie und die Anschlüsse vom Motor. Gegen die Benutzung von Lötverbindern ist nix zu sagen. Sauberes Arbeiten und Schrumpfschlauch drüber. Gibt auch welche zum Quetschen. Dann aber die richtige Zange benutzen.
Bei Erwin ist es so: Du bezahlst für eine Stunde ca 10€ und kannst alles runterladen was Du findest und denkst, es sei nützlich für Dich.
Alle Repararturleitfäden, Stromlaufpläne, SSP u.s.w.
Warum die aber auf Kreditkarte stehen weiß ich nicht. Für die meisten Leute ist das kein KO Kriterium. Bei den Reparaturleitfäden haben die am Anfang immer die sogenannten Grips oder Griffe. Jedes Dokument hat vielleicht 10 Stück davon. Deshalb macht es nicht viel Sinn, nur einen oder zwei für überteuertes Geld beim Tec Verlag zu kaufen, nur um dann festzustellen, dass Dir wieder einer fehlt. Ich kann für Dich nachschauen was im Griff 70 steht. machen wir über PN bitte. Habe heute viel um die Ohren.
8
Zitat:
@RudiS schrieb am 11. Juli 2023 um 06:44:15 Uhr:
Welche Seite vom Kabel wo ran kommt, kann ich auch nicht auf Anhieb sagen. Dazu müsste man man mal das Steuergerät sehen und dessen Anschlüsse. sowie und die Anschlüsse vom Motor. Gegen die Benutzung von Lötverbindern ist nix zu sagen. Sauberes Arbeiten und Schrumpfschlauch drüber. Gibt auch welche zum Quetschen. Dann aber die richtige Zange benutzen.
Bei Erwin ist es so: Du bezahlst für eine Stunde ca 10€ und kannst alles runterladen was Du findest und denkst, es sei nützlich für Dich.
Alle Repararturleitfäden, Stromlaufpläne, SSP u.s.w.
Warum die aber auf Kreditkarte stehen weiß ich nicht. Für die meisten Leute ist das kein KO Kriterium. Bei den Reparaturleitfäden haben die am Anfang immer die sogenannten Grips oder Griffe. Jedes Dokument hat vielleicht 10 Stück davon. Deshalb macht es nicht viel Sinn, nur einen oder zwei für überteuertes Geld beim Tec Verlag zu kaufen, nur um dann festzustellen, dass Dir wieder einer fehlt. Ich kann für Dich nachschauen was im Griff 70 steht. machen wir über PN bitte. Habe heute viel um die Ohren.
Welche Seite wohin kommt, ist eigentlich klar. Da meine Fotos die Enden für den Innenraum sind. Die anderen enden haben alle Stecker vor konfektioniert. Da muss man nix crimpen oder löten.
Nur ist der Kabelbaum nicht so lang, um auf die rechte Seite zum Steuergerät zu kommen.
Könnte aber sein, das es irgendwo im Kofferraum nen Stecker gibt. Von dem ich aber nix weiß. Daher meine Frage an all diejenigen, die es schon gewechselt haben, ob es am Ende eine Rolle spielt. Wo genau sie den Cut gemacht haben?
Oder ob das Steuergerät dann verrückt spielt, weil ggf irgendwelche Widerstände verändert sind, durch die neue Länge.
Ich habe den Cut im Innenraum gemacht, weil das Kabel schon sehr weit vergammelt war uns die neue Verbindung so geschützt ist.
Wenn die Leitung nun 30cm länger ist, ist das nicht schlimm.


