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Fahrtbericht 530 d
Zu Ausstattungsdetails war hier ja schon viel zu lesen, viel mehr würde mich aber ein Fahrbericht zum 530d interessieren .
Insbesondere bringen die paar Ps und das geringe Gewicht etwas für die Fahrdynamik ? ( gegenüber dem F10)
Werde wohl auf meinen jetzigen 535 verzichten, hatte mich an dessen Fahrleistungen eigentlich schon gewöhnt . Etwas Verbesserung zum F10 530d wären also schon tröstlich.
Also, kann schon jemand etwas von seiner Probefahrt berichten." ?
( bitte in diesem Thread keine Bericht zum 520d oder den Benzinern - sonst gehen die üblichen Diskussionen wieder los - Danke ! )
Beste Antwort im Thema
Hatte dieses Wochenende ausgiebig Gelegenheit zum Probefahren eines G30 530d.
Raumgefühl
Super. Endlich geht der Fahrersitz mal weiter zurück. Der erste 5er, in dem ich mit meinen 2 Metern die Beine fast ausstrecken kann. Als ich wieder in meinen F11 umgestiegen bin, dachte ich zuerst, jemand hätte den Sitz vorgestellt. Das Lenkrad war im G30 viel weiter weg. Im F11 fühle ich mich jetzt im direkten Vergleich regelrecht beengt.
Motor
Spürbar mehr Bums als mein aktueller F11 530d. Meine Überlegungen Richtung 535d habe ich guten Gewissens eingestellt (wann kommt der eigentlich raus?).
Geräuschniveau
Subjektiv leiser und keine störenden Windgeräusche im Fensterbereich. Fühlt sich auch verwindungssteifer an. Im F11 ist das Geräuschniveau eine Stufe schlechter. In meinem F11 knackt und knarzt es im Armaturenbrett temperaturabhängig bei jeder Diagonalwelle. Vielleicht hat mich die Abwesenheit solcher Geräusche auch euphorisiert...
Driving Assistant plus
Innerorts und auf Landstraßen unbrauchbar. Auf der Autobahn ein echter Vorteil. Nicht zu verwechseln mit autonomem Fahren. Man muss das Lenkradsymbol immer im Auge behalten. Wird es grau, stellt der Assi ohne jede Vorwarnung den Dienst ein und es geht querfeldein weiter. Ohne Head up Display nicht empfehlenswert, da man dann auf die Instrumentenkombi starren müsste und die Straße aus den Augen verlöre. Besonders für Kilometerfresser auf der Autobahn eine gute Wahl. Hatte manchmal das Gefühl, dass der Assi leichte Schlangenlinien fährt, aber das kommt bei mir auch mal vor. Jammern auf hohem Niveau und somit eine klare Empfehlung.
Head up Display
Ein Muss. Im F11 war es nicht weit genug verstellbar, sodass die Darstellung abgeschnitten und teilweise unscharf war. Nun auch für 2 Meter-Männer uneingeschränkt nutzbar.
Adaptive Light mit Fernlichtassistent
Im direkten Vergleich heller und viel weißer als das Xenon im Vorgänger. Vorausfahrende Autos werden gefühlt exakter ausgeblendet als bei meinem F11. Das Abbiegelicht ist auch als LED ausgeführt und passt / funktioniert besser, als die gelbe Halogenfunzel im F11. Dito gilt für die Blinker vorne.
Gestensteuerung
Meine Tochter war sehr begeistert davon. Nettes Gimmick mit 90% Erkennungsrate. Alle Funktionen kann man aber auch herkömmlich am Lenkrad bedienen, wobei die Hände dort dann auch bleiben können. Wenn man den Gesten frei Funktionen zuordnen könnte, würde ich es nehmen (man kann der Zweifingergeste nur eine Funktion aus einer kleinen Auswahl zuordnen, sonst ist alles fix). So eher nicht. Eine sinnvolle Sache wären Gesten für 10 Sek. vor & zurück für Podcasts und Hörbücher.
Ambientebeleuchtung
Farben wählbar. Viel heller einstellbar. Fußraum aber immer noch zu dunkel. Insgesamt aber viel besser als im Vorgängermodell.
Parkassistent
Bin damit nicht warm geworden. Findet offensichtliche Parklücken nicht immer zuverlässig. Einparkvorgang bei 2 von 5 Tests abgebrochen (das Auto bremst dann sehr hart - unangenehm). Wenn es klappt, dauert es so lange, dass man sich bei den anderen Verkehrsteilnehmern entschuldigen möchte. Man muss die Taste auf der Mittelkonsole gedrückt halten, der Parkvorgang startet erst nachdem man den Blinker gesetzt hat. Musste immer genau lesen, was im Display steht. Mit etwas mehr Übung sicher machbar, aber der WAF (Woman Acceptance Factor) bei meiner Frau war weit unter der Kauffreigabeschwelle. Anstelle das Bedienkonzept zu üben, sollte man selber einparken lernen.
Knöpfe Mittelkonsole
BMW kommt leider nicht von schwarz Hochglanz weg. Die 8? frei belegbaren Tasten und weite Teile des Cockpits in diesem Bereich und auch um den Start/Stop Schalter glänzen um die Wette. Wenn die Kiste geklaut wird, hat die Polizei gleich ein paar mit bloßem Auge erkennbare Fingerabdrücke falls der Wagen wieder auftaucht. Ansonsten eher kontraproduktiv...
So weit erstmal...
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43 Antworten
Zitat:
@joerg220570 schrieb am 27. Februar 2017 um 22:33:24 Uhr:
Driving Assistant plus
Innerorts und auf Landstraßen unbrauchbar.
Ist das wirklich so? Fahre das entsprechende System jetzt ein Jahr lang im A4, und sowohl innerorts als auch auf Landstrassen funktioniert das autonome Lenken wirklich sehr zuverlässig, was sehr zur Enstpannungn beim Fahren beiträgt. Würde mich wundern, wenn das im neueren 5er jetzt schlechter sein sollte !?!?
@joerg220570
danke für den ausführlichen Bericht. Mich interessiert vor allem der Vergleich der 30d-Motoren F11 zu G30.
Dazu drei Fragen:
- welchen 530d fährst du, die 245 oder die 258 PS-Version?
- war der probegefahrene 530d ein xdrive oder HR?
- gilt "spürbar mehr Bums" auch bei höherer Autobahngeschwindigkeit, sagen wir ab 150 km/h?
Stehe nämlich auch vor der Entscheidung, meinen F11 (245 PS) durch einen G30 entweder als 530d oder als 540d abzulösen. Der 540d soll laut niederländischer BMW-Homepage übrigens um Juli d.J. kommen.
Zitat:
@yreiser schrieb am 28. Februar 2017 um 14:58:04 Uhr:
Zitat:
@joerg220570 schrieb am 27. Februar 2017 um 22:33:24 Uhr:
Driving Assistant plus
Innerorts und auf Landstraßen unbrauchbar.
Ist das wirklich so? Fahre das entsprechende System jetzt ein Jahr lang im A4, und sowohl innerorts als auch auf Landstrassen funktioniert das autonome Lenken wirklich sehr zuverlässig, was sehr zur Enstpannungn beim Fahren beiträgt. Würde mich wundern, wenn das im neueren 5er jetzt schlechter sein sollte !?!?
Ich habe dasselbe System seit gut 2,5 Monaten im G11 im Einsatz und nutze es querbeet - Autobahn, Landstraße, Stadtverkehr - und die wenigen Stellen wo es nicht einwandfrei mitlenkt sind für mein Empfinden unter 5 % anzusiedeln, eher sogar unter 3 %.
Woran das in solchen Momenten liegt kann man durch einen Blick durchs Fenster meist sehr leicht feststellen - völlig verschmutzte, mit Laub usw. verdreckte Seitenränder bzw. Markierungen, völlig fehlende Markierungen, alte Baustellmarkierungen die nicht vernünftig entfernt wurden o.ä., innerorts sind es auch mal gerne Straßenbahnschienen die das System "irritieren".
Irritieren ist aber nicht gleichzusetzen mit "Vollgas in den Gegenverkehr" oder so ähnlich, solange andere Verkehrsteilnehmer im Spiel sind orientiert sich das System auch daran, z.B. am vorausfahrenden Fahrzeug.
Aussagen wie "an Autobahn Auf- und Abfahrten funktioniert es überhaupt nicht" sind Quatsch, meine recht kurvige und enge, aber sehr klar markierte Abfahrt an der A3 zur B7 nimmt der Wagen völlig eigenständig - und wenn ich an einer Auffahrt vorbeifahre wird auch nichts grau in der Anzeige.
Ich glaube einfach dass die meisten hier mit einer völlig falschen Erwartungshaltung an das System herangehen - es ist ein ASSISTENZSYSTEM - kein Autopilot für autonomes Fahren. So wird es auch von BMW weder genannt noch vermarktet, auch wenn einige das vielleicht gerne oder lieber hätten.
Zitat:
@Wyatt5812 schrieb am 28. Februar 2017 um 16:24:32 Uhr:
Zitat:
@yreiser schrieb am 28. Februar 2017 um 14:58:04 Uhr:
Ist das wirklich so? Fahre das entsprechende System jetzt ein Jahr lang im A4, und sowohl innerorts als auch auf Landstrassen funktioniert das autonome Lenken wirklich sehr zuverlässig, was sehr zur Enstpannungn beim Fahren beiträgt. Würde mich wundern, wenn das im neueren 5er jetzt schlechter sein sollte !?!?
Ich habe dasselbe System seit gut 2,5 Monaten im G11 im Einsatz und nutze es querbeet - Autobahn, Landstraße, Stadtverkehr - und die wenigen Stellen wo es nicht einwandfrei mitlenkt sind für mein Empfinden unter 5 % anzusiedeln, eher sogar unter 3 %.
Woran das in solchen Momenten liegt kann man durch einen Blick durchs Fenster meist sehr leicht feststellen - völlig verschmutzte, mit Laub usw. verdreckte Seitenränder bzw. Markierungen, völlig fehlende Markierungen, alte Baustellmarkierungen die nicht vernünftig entfernt wurden o.ä., innerorts sind es auch mal gerne Straßenbahnschienen die das System "irritieren".
Irritieren ist aber nicht gleichzusetzen mit "Vollgas in den Gegenverkehr" oder so ähnlich, solange andere Verkehrsteilnehmer im Spiel sind orientiert sich das System auch daran, z.B. am vorausfahrenden Fahrzeug.
Aussagen wie "an Autobahn Auf- und Abfahrten funktioniert es überhaupt nicht" sind Quatsch, meine recht kurvige und enge, aber sehr klar markierte Abfahrt an der A3 zur B8 nimmt der Wagen völlig eigenständig - und wenn ich an einer Auffahrt vorbeifahre wird auch nichts grau in der Anzeige.
Ich glaube einfach dass die meisten hier mit einer völlig falschen Erwartungshaltung an das System herangehen - es ist ein ASSISTENZSYSTEM - kein Autopilot für autonomes Fahren. So wird es auch von BMW weder genannt noch vermarktet, auch wenn einige das vielleicht gerne oder lieber hätten.
Sehr gut geschrieben, und so sehe ich das auch.
Wobei man an der Ausfahrt zur B8 den Stauassi wirklich braucht
* grins *
Sorry, schon korrigiert, ich meinte die B7 - und die ist meist frei und mit 70-80 km/h gut "autonom-nah" zu durchfahren, was ich vor gut 20 Minuten das letzte mal gemacht habe.
Hallo. Nochmal bzgl. des Driving Assistant plus... Ich habe es wirklich nicht geschafft, den Assistenten innerorts oder auf Landstraßen länger als ein paar hundert Meter zu nutzen. Kaum ging es nicht mehr geradeaus, wurde das grüne Lenkradsymbol grau und das wars. Echte Kurven ist das Teil mit mir noch nicht gefahren. Ein paar Fahrradfaher auf gerader Strecke bräuchten auch neue Bikes, wenn ich dem Assistenten nicht assistiert hätte... Zugegebenermaßen war meist kein Auto voraus, an dem er sich hätte orientieren können und die Fahrbahnmarkierungen waren nicht neu. Ich bin aber ein leidensfähiger early Adopter und hoffe, dass das System andernorts oder nach einem Update besser funktioniert. Da ich meistens auch Autobahn fahre, ist diese Schwäche für mich auch verzeihlich.
... noch zu den Motorfragen oben:
welchen 530d fährst du, die 245 oder die 258 PS-Version?
->die 258 PS Version
war der probegefahrene 530d ein xdrive oder HR?
->war ein xdrive
gilt "spürbar mehr Bums" auch bei höherer Autobahngeschwindigkeit, sagen wir ab 150 km/h?
->nein eher unter 130. Bei höherem Tempo habe ich keinen signifikanten Unterschied bemerkt.
Bei dieser Gelegenheit... Habe mal gelesen, dass der 535 wegen der Turboladerabstimmung von 0 auf 80 langsamer als ein 530 sein soll. Wenn es um den Durchzug bei hörerem Autobahntempo geht, dürfte ein 535 aber mehr drauf haben. Diesbezüglich habe ich aber keine Erfahrung aus erster Hand.
Ja, das mit der besseren Beschleunigung im unteren Geschwindigkeitsbereich hatte ich auch mal gelesen. Meine, es war in der AMS (530d vs. 535d vs. Alpina D5 oder so).
Ich fahre sehr selten Ampelrennen, möchte aber auf der BAB zügig am 2l TDI vorbei ziehen können. Da ist der kommende 540d vermutlich spürbar besser.
Von 0 auf 80 ist es beim 535d ( zumindest ohne x Drive ) eher ein Traktionsproblem als eine Frage der Motorleistung.
Spürbarer Unterschied zwischen 530 d und 535 d gab es erst ab 160 / 180
Nach den Berichten hier gibt es bei der " Längsdynamik " zwischen F10 und G30 aber wohl schon eine Verbesserung.
Denke mal ich wechsle vom F10 535d zum 530d G30. Wird sonst langsam unbezahlbar.
Zitat:
@der_kleine_Nick schrieb am 28. Februar 2017 um 19:19:37 Uhr:
...
Ich fahre sehr selten Ampelrennen, möchte aber auf der BAB zügig am 2l TDI vorbei ziehen können. Da ist der kommende 540d vermutlich spürbar besser.
Das sollte doch aber in der Beschleunigung auch mit einem 530d ohne Probleme möglich sein, oder nicht? Allerdings bei einem 540d ohne Frage noch besser ;-)
LG
Der 530d mag ein toller Motor sein. Aber bevor nicht der 540d in irgendeiner weise bekannt ist, tue ich mich schwer mir den 30d schön zu reden.
Zwischen 30d und 35d gab es schon immer einen Unterschied, auch wenn dieser gerne kleingeredet wurde. Die Frage ist doch viel mehr, wie hoch die Bereitschaft war oder ist, den Aufpreis zum stärkeren Modell zu bezahlen.
Für mich war der 35d immer die Krönung, die ich bei keinem anderen Hersteller gefunden hatte. Bei Audi nennt man Ihn "Performance", bei Mercedes findet man ihn gar nicht. Und bei BMW glänzt er durch Understatement.
Ich kenne die 35d Motoren aus beiden 3er Reihen und habe mich bewusst für diese entschieden. Der 30d ist kein schlechter Motor. Aber wie gesagt, der Unterschied ist definitiv vorhanden, wenn gleich keine Welten dazwischen liegen.
Es wäre für mich unverständlich, wenn zwischen 320 PS und 265 PS (55 PS immerhin) kein merklicher Unterschied festzustellen wäre.
Über allem gesehen ist der neue 5er als 30d natürlich ein richtig tolles Fahrzeug!
Zitat:
@Boz schrieb am 28. Februar 2017 um 21:04:08 Uhr:
Zitat:
@der_kleine_Nick schrieb am 28. Februar 2017 um 19:19:37 Uhr:
...
Ich fahre sehr selten Ampelrennen, möchte aber auf der BAB zügig am 2l TDI vorbei ziehen können. Da ist der kommende 540d vermutlich spürbar besser.
Das sollte doch aber in der Beschleunigung auch mit einem 530d ohne Probleme möglich sein, oder nicht? Allerdings bei einem 540d ohne Frage noch besser ;-)
LG
Naja, man kommt natürlich vorbei, aber es dauert eben ein bisschen wenn der 2l TDI richtig fies getreten wird. Wenn die Lücke rechts dann etwas kurz ist, kann es sein, dass man den hinter dem nächsten Laster einquetscht und der bremsen muss. Das finde ich unsouverän. Wer überholen will, muss auch vorbei kommen, sagt die Autobahn-Etikette. :)
Zitat:
@ryder_b schrieb am 28. Februar 2017 um 21:17:52 Uhr:
Der 530d mag ein toller Motor sein. Aber bevor nicht der 540d in irgendeiner weise bekannt ist, tue ich mich schwer mir den 30d schön zu reden.
Zwischen 30d und 35d gab es schon immer einen Unterschied, auch wenn dieser gerne kleingeredet wurde. Die Frage ist doch viel mehr, wie hoch die Bereitschaft war oder ist, den Aufpreis zum stärkeren Modell zu bezahlen.
Für mich war der 35d immer die Krönung, die ich bei keinem anderen Hersteller gefunden hatte. Bei Audi nennt man Ihn "Performance", bei Mercedes findet man ihn gar nicht. Und bei BMW glänzt er durch Understatement.
Ich kenne die 35d Motoren aus beiden 3er Reihen und habe mich bewusst für diese entschieden. Der 30d ist kein schlechter Motor. Aber wie gesagt, der Unterschied ist definitiv vorhanden, wenn gleich keine Welten dazwischen liegen.
Es wäre für mich unverständlich, wenn zwischen 320 PS und 265 PS (55 PS immerhin) kein merklicher Unterschied festzustellen wäre.
Über allem gesehen ist der neue 5er als 30d natürlich ein richtig tolles Fahrzeug!
Ich denke auch. Wollte den 35d haben, so lange es ihn gibt und habe bisher immer Ratio über Emotion siegen lassen. Da es vermutlich mein letzter Diesel sein wird, sollte ich diesmal fahren, worauf ich wirklich Lust habe. Zur Not auf ein oder zwei Assistenzsysteme verzichten um das selbstgesetzte Budget nicht zu sprengen. :rolleyes:
Hallo,
wenn ein 320d/520d auf freier Strecke ausgefahren wird, muss man im 30d durchaus voll beschleunigen um souverän vorbeizufahren. Ein aktueller G30 20d läuft laut Werk 235km/h, eine aktuelle E-Klasse 220CDI immerhin 240km/h!!!
Mit einem 30d/40d/50d ist man dann nur 15 bzw. 10km/h schneller- vorausgesetzt man fährt Vollgas bis zum Erreichen des vmax Limiter, was im Alttag kaum wer ständig tut.