Fachpresse attestiert e-corsa unzeitgemäß lange Bremswege
In den jüngsten corsa-e Tests werden dem e-corsa durchweg zu lange Bremswege attestiert - zwischen ca.37 - bis über 40 Meter. Also nicht ganz passend zu einem neuen Fahrzeug eines dt./europäischen Herstellers, der langsam wieder auf die Erfolgs-spur kommt. Zudem noch eine ruppige Dosierung (AMS), was ich bei meiner Probefahrt auch registriert habe. Es wäre wünschenswert, wenn die PSA Gruppe die Ergebnisse nachprüft und entsprechende Massnahmen einleitet. Wenn ein Kleinwagen die 1,5-Tonnen Leergewicht erreicht,dann funktioniert irgendwann die Gleichteile-Strategie mit den Verbrennern nicht mehr. Dann muß man größere Bremsscheiben einkalkulieren. Mein e-corsa kommt im November, so das mir wohl eher der Gang zum Bremsen-Tuner bleibt.
Quellenangabe wegen fake-news/Alternative Fakten/Verschwörungs-theoretikern: AMS 19/2020, Autobild 31/2020, Auto-Zeitung 17+28 2020.
Beste Antwort im Thema
Die Trommelbremse erzielt nicht weniger Bremsleistung als die Scheibenbremse. Beim VW befindet sie sich an der selben Achse wie der Motor. Aufgrund der Rekuperation also selten beansprucht und wenn nur minimal. Dazu ist sie aufgrund des abgeschlossenen Systems haltbarer als die Scheibenbremse - eben vorallem bei geringer Belastung/Nutzung. Sie wird damit beim MEB praktisch wartungsfrei.
Ob der ID3 auch nur 39/40m erzielt? Wir werden es sehen.
6m über heutigen Standart aber damit rechtfertigen, dass der Kunde sowieso selten bremst und das ja locker reicht weil spart Kosten??? Die Fußgänger die evtl. mal den Unterschied zwischen 34 und 39/40m zu spüren bekommen sehen das sicher differenzierter wenn sie es dann noch können
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49 Antworten
....das „üblich“ ist relativ. Der Praxisbezug ist jedenfalls nicht von der Hand zu weisen: Autobahnfahrt und - uuups- Stau-ende übersehen....
ging mir nur um noch bekannte routinen aus tests sonst.
Mit den bremsen hats PSA-OV wohl nicht so. :D
https://www.motor-talk.de/forum/der-erste-tuev-t6931704.html
Der Corsa-e wird doch wahrscheinlich Eco Reifen mit niedrigerem Rollwiderstand ausgeliefert. Damit einher gehen halt auch schlechte Fahrleistungen.
Michelin Primacy 4...
https://cdn.motor1.com/.../opel-corsa-e-2020-im-test.jpg
https://...rod.blob.core.windows.net/.../...01p6-2mm-de-and-new-de.pdf
Beim Insignia B sind wohl fast Klassenbestwerte. In Frankreich darf man doch eh nur 120 fahren. ;-)
In der aktuellen ams gibt es einen Test des Corsa e, wie sind da die Werte ?
Hab leider nur das Titelblatt auf der Website gesehen.
38,8 und 40,5 kalt/warm aus 100. Das war dann der Anlass für diesen Thread.. (205er Bereifung Michelin Primacy)
Nun schliesst sich der Kreis: Auch der weitgehend baugleiche Peugeot e-208 bekommt eine schlechte Bremsleistung attestiert und verliert deswegen den Vergleichstest gegen den Mini in der aktuellen Autozeitung 20/2020 Seite 73. Kalt 39 - warm 41,2 Meter (beide mit identischem Reifenfomat 205/45R17)
Auffällig eigentlich hauptsächlich die deutliche Verschlechterung bei warm.
Plus 2m.
Man kennt es eher, dass warm bessere Bremsleistungen erbracht werden
Die Zahlen des Ampera-e zeigen ja dass es nicht am Gewicht oder Prinzip BEV liegen kann (den 2,x Tonnen Koloss Taycan nehme ich mal raus der auch nur 34m braucht ;) )
Besondere Energiesparreifen waren nicht aufgezogen?
Die Größe ist da weniger entscheidend wie die Gummimischung und das Profil?
39m sind kein guter Wert. Gerade für PSA, die ja so viel an den Bremsen erfunden haben.
Zitat:
@rudiratlos1 schrieb am 2. September 2020 um 07:02:48 Uhr:
Nun schliesst sich der Kreis: Auch der weitgehend baugleiche Peugeot e-208 bekommt eine schlechte Bremsleistung attestiert und verliert deswegen den Vergleichstest gegen den Mini in der aktuellen Autozeitung 20/2020 Seite 73. Kalt 39 - warm 41,2 Meter (beide mit identischem Reifenfomat 205/45R17)
Beim MINI setzen sie wohl auf den DUNLOP SPORT MAXX RT (2)
https://cdn.bimmertoday.de/.../...ke-Felge-Electric-Power-Spoke-02.jpg
Was hat der für Bremswege dort im Test ?
wie immer beim E-corsa mit 17“: Michelin Primacy. Also ein bewährter Brot&Butter-Standard Qualitätsreifen. Testwert des corsa mit 1,5 l Diesel in der Zeitung Auto-Strassenverkehr 20/2020 Seite 35: 34,4 m (unbeladen kalt, Leergewicht 1175kg, Michelin Pilot Sport 4 in 205/45R17)
Was sicher anders ist als beim Benziner ist das Gewicht und auch die Gewichtsverteilung.
Ist sicher auch eine Abwägung. Man könnte natürlich wirksamere Bremsen reinbauen, aber das kostet Geld und Gewicht. Und letzten Endes bremst der Kunde viel seltener. So baut man halt eine ausreichende, aber nicht brilliante Bremse rein.
Warm wird so was eh selten.
VW geht das ja noch konsequenter an und nimmt eine Trommelbremse hinten.
Auch um Gewicht zu sparen und besser zu verteilen.
Die Trommelbremse erzielt nicht weniger Bremsleistung als die Scheibenbremse. Beim VW befindet sie sich an der selben Achse wie der Motor. Aufgrund der Rekuperation also selten beansprucht und wenn nur minimal. Dazu ist sie aufgrund des abgeschlossenen Systems haltbarer als die Scheibenbremse - eben vorallem bei geringer Belastung/Nutzung. Sie wird damit beim MEB praktisch wartungsfrei.
Ob der ID3 auch nur 39/40m erzielt? Wir werden es sehen.
6m über heutigen Standart aber damit rechtfertigen, dass der Kunde sowieso selten bremst und das ja locker reicht weil spart Kosten??? Die Fußgänger die evtl. mal den Unterschied zwischen 34 und 39/40m zu spüren bekommen sehen das sicher differenzierter wenn sie es dann noch können