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F30/31 Verbrauch und evt. technische Probleme?

BMW 3er F31, BMW 3er F30
Themenstarteram 5. März 2013 um 16:10

Liebe Community,

Nach dem hier seit Wochen viel Kritik an F30/31 mehr an F30, wegen u.a. Geräusche, Klappern, lautere Motoren, usw. mit Recht oder auch nicht geübt wurde, möchte ich eine andere Thema starten. Ich möchte fragen, wie viel eure F30/31 verbrauchen, Benzin oder Diesel und welche technische Probleme nach wie viel Kilometern sind eingetreten und ob diese zu euer Zufriedenheit aufgehoben worden, oder auch nicht. Freue mich auf eure Erfahrungen.

Ich fahre 320dA, Verbrauch: 5,2 Liter, Kilometerstand: 21 Tkm. Probleme: bei etwa 15Tkm, Motorhaube lies sich nicht öffnen, nach ein Tag in der Werkstatt wurde eine Lasche getauscht, also Problem aufgehoben und ich bin zufrieden.

Beste Antwort im Thema

So, hier noch mal die Anleitung um den BC-Faktor zu korrigieren im Kompaktformat.

Liest sich im ersten Moment kompliziert, ist aber eigentlich wenn man Schritt für Schritt durchgeht ganz einfach.

Zitat:

BMW F3x

BC-Verbrauch korrigieren

Weicht der vom Bordcomputer angezeigte Verbrauch von dem realen Wert ab, kann der Korrekturfaktor im Infodisplay-Geheimmenü angepasst werden.

Anleitung :

1. Zündung einschalten

2. Tageskilometer-Reset-Knopf (im Folgenden “K” genannt) lange gedrückt halten.

Nach einigen Sekunden erscheint die Anzeige des CBS, z.B. bzgl. des nächsten

Motorölwechsels. K nicht loslassen! sondern weiterhin gedrückt halten.

3. nach etwa 10 Sekunden erscheint das “Geheimmenü”. K loslassen.

4.K mehrmals kurz drücken bis zum Eintrag “04 Entriegelung”

5. Um ins Entriegelungsmenü zu kommen, K lange drücken.

6. Durch mehrmaliges, kurzes drücken von K kann der Freischaltcode eingegeben werden. Der Freischaltcode ist die Quersumme der letzten 5 Stellen der Fahrgestellnummer (also z.B. bei 46632 lautet der Code “21”.)

7. Nach Codeeingabe K lange gedrückt halten. So gelangt man zurück ins Hauptmenü, wo jetzt alle Einträge freigeschaltet sind.

8. Auf Eintrag “18 Korrekturfaktor” gehen und mit langem K-Druck in dieses Untermenü wechseln.

9.Durch kurzes Drücken von K “Faktor ändern” bestätigen (langer Druck zum Abbruch)

10. Der Korrekturwert wird wie folgt berechnet:

Realer Verbrauch x eingestellter Korrekturfaktor im BC / Angezeigter Verbrauch= neuer Korrekturfaktor.

(Zeigt der BC zu wenig Verbrauch an, muss sich der Korrekturfaktor erhöhen.)

Beispiel: BC Verbrauch ist 6,9 l/100km. Realer Verbrauch ist 7,4 l/100 km

KW=7,4*1000/6,9=1072

11. Korrekturwert mit kurzem Drücken von K eingeben (nach jeder Stelle K lange gedrückt halten um zur nächsten Stelle zu gelangen). Anschließend mit langem Drücken von K

Korrekturmenü verlassen.

12.Geheimmenü verlassen mit Menüeintrag “04 Test Ende” (langes Drücken -> Untermenü,

dann kurzes Drücken zum Bestätigen”.

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Zitat:

Original geschrieben von Baldipata

Zitat:

Original geschrieben von rosswell

Das erreicht man aber nur, wenn man im Bereich zw. 80-100 fährt und die 15km 220km/h können auch nur einen minimalen Teil der Gesamtstrecke, die sicher über 100km lag, ausgemacht haben. Stimmt's oder habe ich recht? :D

Ansonsten Respekt zur Leistung. DIE BMW Motoren sind und bleiben einfach die besten die es gibt. Verbrauch und Leistung passt da einfach super zusammen!

Die neuen VW TDIs sind leiser und verbrauchen nicht mehr als die BMW Motoren. Die Leistung ist bei gleicher PS Zahl vergleichbar.

Das stimmt nur zum Teil. Allein schon deswegen, weil man nicht alle Motoren über einen Kamm scheren kann. Und welche VW-TDIs und in welchen Karosserien sind überhaupt gemeint!?

Fahre nach etlichen E91 320d 163PS (M47N) und 177PS (N47) nun gezwungenermaßen einen A4 2.0TDI 143PS (8K Facelift).

Der CR-TDI läuft tatsächlich etwas ruhiger und leiser, das muss man zugeben. Verbrauchsmäßig ist er aber definitiv nicht besser. Er verbraucht 0,5-1l mehr als mein Ex-320d 177PS und hat auch noch deutlich weniger Leistung. Auf meiner Referenzstrecke (650km, 50% AB mit 130 rum und 50% Landstraße mit 100-120) lag der 320d bei 4,7-4,8l, der A4 nimmt 5,5-5,7l. Besonders beim AB-Anteil verliert er viel, bei dauerhaft 130-140 nimmt er ca. 6,5l. Zu viel für einen modernen 2.0l Diesel, finde ich.

Aber zurück zum eigentlichen Thema. Es soll keine VW/Audi-BMW Diskussion werden. Musste o.g. nur loswerden :)

am 28. Dezember 2013 um 6:23

Zitat:

Original geschrieben von TePee

Er verbraucht 0,5-1l mehr als mein Ex-320d 177PS und hat auch noch deutlich weniger Leistung.

Nun, wenn du gleich fahren würdest, würden sie beide gleich viel Leistung benötigen (Annahme: gleicher Fahrwiderstand, gleiche Übersetzung). Wenn du allerdings wie von 177PS gewohnt fährst, wundert mich nicht, dass der kleinere Motor mehr braucht - er würde dann ab und an Vollgas gefahren werden, während der große vielleicht gerade mal seine Idealleistung abruft.

6,5l/100km Diesel bei 130-140km/h? Das hat mein ex-90PS-Focus-Diesel bei gleicher Geschwindigkeit nicht gezogen (knapp 1 l/100km weniger). Vielleicht unterscheiden sich allerdings unsere Fahrstile erheblich.

Ich hatte vor ein paar Wochen von Sixt einen Audi A4 2.0 TDI mit 150 PS. Die Woche davor einen 318d mit 143PS. Beide Automatik. Ich fahre immer die gleiche Strecke von ca. 650km hin und zurück. Dort gibt es zu 80% eine Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 120 und 130. Die übrigen offenen Stellen, sind meistens so verstopft, das auch nicht mehr geht.

Der Audi hat bei gleicher Fahrweise ca. 2l mehr gebraucht.

@campr:

Glaube mir, ich bin die selbe Strecke inzwischen über Jahrzehnte mit zig-verschiedenen Autos gefahren. Und ich fahre nicht wie von 177PS gewohnt, sondern immer gleich mit sehr ruhiger, schonender Langstreckenfahrweise. Was soll die Leistung großartig damit zu tun haben, wenn ich einfach dahingleite? Bei schneller AB-Fahrweise oder forschem Landstraßentempo vielleicht, aber das ist hier nicht der Fall.

Wenn ich die Strecke heimwärst fahre und zuerst das Landstraßenstück habe, dann liege ich noch um die 5l. Wenn dann das AB-Stück kommt, dann geht der Gesamtverbrauch am Ende auf fast 6l (5,7-5,8l) rauf, weil er eben auf der AB verhältnismäßig viel verbraucht.

Dass dein Focus 1l weniger verbraucht hat, ist ja auch kein Wunder. Ein kleineres, leichteres Auto. Der 90PS-TDI war noch ein Direkteinspritzer mit Verteilerpumpe, die waren ziemlich sparsam damals. Also du vergleichst hier Äpfel mit Birnen. Man sollte nicht versuchen immer alles "wissentschaftlich" zu widerlegen ;)

Der 143PS-TDI verbraucht mehr als ein 318d/320d, das ist Fakt. Er liegt meiner Erfahrung nach auf dem Niveau vom alten 163PS-320d M47N. Er ist nur dann sparsam, wenn man extrem langsam schleicht. Weil ich zuletzt nicht vor der Grenze tanken wollte, bin ich mit einem Viertel Tank das 300km-Landstraßenstück extremst sparsam gefahren wie bei einem Spritsparwettbewerb (max. 80-100km/h, immer rollen lassen, wenn möglich, nicht unnötig Tempo verlieren, sehr vorausschauend, immer im höchstmöglichen Gang, extrem niedrige Drehzahlen). Ergebnis: 4,5l. Dann kam das AB-Stück diesmal sogar brav nur mit 130 und am Ende ging es rauf auf 5,3-5,4l. Der AB-Verbrauch hat wieder zugeschlagen :)

@dodo2801:

Bei deinem Beispiel kommt noch der "Multitronic-Faktor" dazu. Gott sei Dank habe ich diese stufenlose Automatik nicht in meinem A4. Aber ich kenne sie: Frisst Leistung, gerade auf der AB merklich, und verbraucht dabei noch mehr.

Ich hatte das vergnügen schon mehrere diesel verschiedener hersteller zu fahren.

Vor allem auf das gewicht-leistungsverhältniss bezogen führt kein weg an dem 2 liter diesel von bmw vorbei.

Die fahrzeige anderer marken verbrauchen im schnitt mindestens 0,5-1 liter mehr bei gleichem profil.

Das ist auch einer meiner hauptgrunde für bmw. Extem gute leistung bei geringstem sprit verbrauch.

Themenstarteram 28. Dezember 2013 um 10:53

Zitat:

Original geschrieben von RTGAlex

Vor allem auf das gewicht-leistungsverhältniss bezogen führt kein weg an dem 2 liter diesel von bmw vorbei.

Das kann ich nur bestätigen, deshalb fuhr ich nur 2,0 Liter Maschinen Diesel und Benziner, E39 520iA, E90 320dA, E90 FL 320dA, E90 320iA, F10 520dA und F30 320dA.

Der F30 320dA ist am sportlichsten, agilsten und sparsamsten ;).

@TePee

spielt ja keine Rolle.. Audi hätte ja auch ein vernüftiges Automatikgetriebe bauen können. Keine Entschuldigung für so schlechte Verbrauchswerte...

Zitat:

Original geschrieben von dodo2801

@TePee

spielt ja keine Rolle.. Audi hätte ja auch ein vernüftiges Automatikgetriebe bauen können. Keine Entschuldigung für so schlechte Verbrauchswerte...

War ja auch nicht als Entschuldigung für Audi gemeint, sondern: TDI-Motor verbraucht schon mehr und dann kommt noch zusätzlich der Multitronic-Mehrverbrauch dazu. Und das deckt sich wiederum mit deinen +2l recht gut.

Aber es gibt ja im Audi-Bereich sogar Leute, die selbst die Multitronic loben :)

Ich will aber kein Audi-Bashing betreiben, kommen wir zum Thema zurück ;)

Zitat:

Original geschrieben von TePee

Dass dein Focus 1l weniger verbraucht hat, ist ja auch kein Wunder. Ein kleineres, leichteres Auto. Der 90PS-TDI war noch ein Direkteinspritzer mit Verteilerpumpe, die waren ziemlich sparsam damals. Also du vergleichst hier Äpfel mit Birnen.

Ja, der Vergleich hinkt. BTW, im Focus war kein TDI, sondern ein 1.6l-TDCi von PSA (Common Rail).

Zitat:

Original geschrieben von campr

Zitat:

Original geschrieben von TePee

Dass dein Focus 1l weniger verbraucht hat, ist ja auch kein Wunder. Ein kleineres, leichteres Auto. Der 90PS-TDI war noch ein Direkteinspritzer mit Verteilerpumpe, die waren ziemlich sparsam damals. Also du vergleichst hier Äpfel mit Birnen.

Ja, der Vergleich hinkt. BTW, im Focus war kein TDI, sondern ein 1.6l-TDCi von PSA (Common Rail).

Ach so, ich dachte, Du meintest den alten Focus I. Der hatte auch einen 90PS DI-Diesel. Aber der von Dir genannte neuere Focus ist ja auch ein "TDI", wenn man den VW-Begriff allgemein verwendet. Ist ja trotz CR ein Direkteinspritzer. Aber egal :)

Wäre nach deiner Definition (Direkteinspritzer -> "TDI") auch der BMW-Diesel ein "TDI"?

Zitat:

Original geschrieben von campr

Wäre nach deiner Definition (Direkteinspritzer -> "TDI") auch der BMW-Diesel ein "TDI"?

Naja, "meine Definition"... TDI ist quasi wie Tempo und Taschentuch, wenn du verstehst was ich meine. Ganz richtig ist es mit TDI nicht, weil es ein VW-Begriff ist, aber mir war es zu doof die Begriffe großartig auszuschreiben. Letztendlich steht die Abkürzung TDI aber für das, worum es hier auch geht. Und ja, der BMW-Diesel ist natürlich auch ein Direkteinspritzer mit Turbo.

Jeder Hersteller verwendet halt eine andere Bezeichnung, ob TDCI, CRDI, DTI oder einfach nur "d" wie bei BMW.

Aber jetzt entfernen wir uns immer mehr vom eigentlichen Thema...

320d x-drive startete bei 8,5l !! Da war er noch mit 163 PS ungewollt gedrosselt. Nach Chipping und 1,5 Jahren einfahren läuft er nun bei glücklichen 6,6 bis 6,8l.

Problem habe ich gerade im gesonderten Thread gepostet. Vorne rechts metallisches Klappern und Scheppern seit 6 Wochen (bei 67.000 km) - bisher konnte das Problem nach 3 Werkstattbesuchen nicht gefunden werden. Nun wird die Lenkspindel als neue Möglichkeit "durchs Dorf getrieben".

Zeitgleich quietscht nun auch die Bremse.

Zitat:

Original geschrieben von TePee

War ja auch nicht als Entschuldigung für Audi gemeint, sondern: TDI-Motor verbraucht schon mehr und dann kommt noch zusätzlich der Multitronic-Mehrverbrauch dazu. Und das deckt sich wiederum mit deinen +2l recht gut.

Aber es gibt ja im Audi-Bereich sogar Leute, die selbst die Multitronic loben :)

Ich will aber kein Audi-Bashing betreiben, kommen wir zum Thema zurück ;)

Achso ok ;) Sorry.

Wenn ich das mit meinem 320d vergleiche, wo ich demletzt auf der Strecke mal eben 4,9 verbraucht habe.. da hat der Audi fast 9l gesoffen..... ein Unding.

Zitat:

Original geschrieben von dodo2801

Wenn ich das mit meinem 320d vergleiche, wo ich demletzt auf der Strecke mal eben 4,9 verbraucht habe.. da hat der Audi fast 9l gesoffen..... ein Unding.

Jetzt kann ich euch aber wirklich nicht mehr ernst nehmen. Da muss der Audi ja ein Leck gehabt haben, aus dem der Sprit einfach raus lief. Anders wäre so ein Unterschied nicht erklärbar.

PS: Ich bin ganz sicher kein Audi-Fan, aber BMW kocht auch nur mit Wasser und muss sich an die Gesetzmäßigkeiten der Physik halten. Eine Erhöhung des Wirkungsgrades um fast 50% gegenüber Audi/VW ist absolut unrealistisch.

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