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F11 Touring Niveauregulierung
Hi Zusammen,
unser Brummi hing eines Tages hinten Runter und fuhr beim einschalten auch nicht hoch, beidseitig: Werkstatt: Ventil der Pumpe der Niveauregulierung sei kaputt, musste bei BMW Ventil + Pumpe tauschen, gab das da nicht einzeln :-(.
Jetzt hing er zweimal sporadisch (Stand über Nacht) aber beidseitig wieder tief, Auto angemacht, Pumpe gehört, Fahrzeug hebt sich.
BMW: "Ratlos" Die Federbälge könnten undicht sein, wollen die nun auch tauschen.
Was mich irritiert: Können beide Bälge je gleichzeitig Luft verloren haben, klingt unwahrscheinlich.
Und: Die Preise je Balg liegen ja zw. 50 und 500 €: Hilfe, sind die billigen schlecht? Selber tauschen sieht auf YouTube einfach aus ;-)
Danke und Grüße
PS: Gern Link auf gleiche Beiträge als ich mich hier wiederhole
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10 Antworten
@BlueFrolp
Mahlzeit,
genau, die Suchfunktion gräbt dieses Thema zirka 87 mal aus ;o)
Aber zur Info, ja es können beide Seiten zeitgleich absacken. Habe vor zirka drei Jahren beide Seiten neu gemacht:
https://www.air-suspension-parts.de/...g-Hinterachse-links-oder-rechts
Hier werden als gute Markenhersteller immer wieder ARNOTT oder DUNLOP genannt
https://www.arnotteurope.com/de/luftfedern/
Check mal, ob er nach längerer Standzeit nach dem Aufschließen und Öffnen der Türen, hinten unter der Stoßstange den Kompressor abwirft....Ohr dran halten hilft.
Danke. Eins noch, das hatte ich vergessen direkt zu fragen: Oft tauchen die Federn mit "Standardfahrwerk" / "M-Technik" auf. Wir haben das M-Paket. An anderen Stellen scheint das aber egal zu sein weil die selben Luftfedern? Habe dazu auch die OM-Nummern verglichen. In deinem Link sind glaube auch alle erwähnt, die die bei Standard und bei M-Technik stehen.
Achso, so wie ich das wahrnehme, geht die Pumpe bei dem erst mit eingeschalteten Motor an. Bei unserem E61 habe ich die tatsächlich auch so immer mal gehört.
(Den E61 sind wir auch 140.000 Tsd km gefahren ohne das die Niveauregulierung irgendwelche Probleme machte)
Check mal, ob er nach längerer Standzeit nach dem Aufschließen und Öffnen der Türen, hinten unter der Stoßstange den Kompressor abwirft....Ohr dran halten hilft.
Die Dunlops passen auf jeden Fall auch für M-Fahrwerk (und auch IAL).
Zu den Modi:
Pre-Modus
Im Pre-Modus (zeitlich gesteuerter Vorlauf oder Nachlauf) werden bereits beim Einsteigen sowie noch einige Minuten nach dem Abstellen des Fahrzeugs Zuladungen ausgeglichen. Bei verriegeltem Fahrzeug verkürzt sich der Nachlauf.
Im Pre-Modus wird nur dann auf die Sollhöhe aufgeregelt, wenn das Niveau deutlich die Sollhöhe unterschreitet. Das Toleranzband für die Regelung beträgt ca. 60 Millimeter unter dem Mittelwert. Das Toleranzband gibt an, wann die Elektronik im EHC-Steuergerät eine Regelung durchführt. Durch diese Toleranz wird sichergestellt, dass nur bei großen Zuladungen geregelt wird, um die Bodenfreiheit vor der Abfahrt zu erhöhen. Kleine Zuladungen ergeben geringe Einfederwege, die erst bei Motorstart ausgeglichen werden. Durch dieses Regelverhalten wird die Batteriebelastung reduziert. Im Pre-Modus wird nur der Mittelwert der beiden Signale der Höhenstandssensoren betrachtet.
Post-Modus (Nachjustage)
Der Post-Modus wird genutzt, um nach der Fahrt einen eventuellen Schiefstand vor dem Eintritt in den Sleep-Modus auszugleichen. Die Regelfunktion ist zeitlich begrenzt (ca. 1 Minute). Im Post-Modus wird in einem definierten Toleranzband geregelt (±10 Millimeter).
@BlueFrolp
Bei mir hat er sich etwas beim Reifenwechsel vor kurzem abgesenkt. Die Pumpe ging aber bereits beim Öffnen der Tür (Einsteigen) an ohne Motor.
Habe die Dunlops bestellt, danke! ... Drückt die Daumen das es wirklich so easy geht wie bei diversen Kollegen auf YouTube :-)
@BlueFrolp
Gehe die Sache an einem Tag an, wo Du keine Termine und nicht die Zeit im Nacken hast. Dann einfach ruhig und strukturiert vorgehen und Du bist in zwei Stunden durch.
Viel Erfolg
Hi Zusammen,
ich habe die neuen Luffedern vernaut. Leider passiert nun das was ich garnicht wollte: Er verliert nun beidseitig über Nacht (10 h Standzeit) ca. 4 cm auf beiden Seiten.
Ich gehe davon aus, das die neuen Luftfedern selber dicht sind.
Habe ich nun ein Problem an den Anschlüssen der Druckluftleitung? Oder ist das ggf. auch ein normales Verhalten, da 100% Dichtigkeit nach Arbeiten an den Anschlüssen nicht hergestellt werden kann?
Gibt es eine Art "Notfalllösung" -> ich will 3 Wochen in den Urlaub mit dem Auto.
Danke.
PS: Nach dem Abstellen achte ich auf das Ablassen, er senkt ihn da bereits etwas ab, aber links immer etwas mehr.
@BlueFrolp
Die Notfalllösung wäre, nochmals die Luft via Diagnosesystem abzulassen und die Anschlüsse an den Luftfedern genauestens zu kontrollieren und neu zu verbauen. Vielleicht sind die Leitungen nicht bis zum Anschlag eingeführt. Lecksuchspray oder Seifenwasser hilft auch.
Oder Du wirst zeitnah bei BMW vorstellig.