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Euro 6 auf Euro 6d Temp
Servus Leute,
aktuell überlege ich einen Insignia ST mit dem 2.0 cdti zu kaufen als Jahreswagen.
Weiß hier zufällig einer worin der Unterschied besteht bei dem jetzt verkauften Euro 6d-Temp zum Euro 6 aus 2017?
Meine Kaufentscheidung hängt eigentlich nur noch davon ab ob ich für den Fall das ein Euro 6 Fahrverbot kommt noch eine Chance habe auf 6d Temp upzugraden.
Freue mich auf eure Antworten :-)
Beste Antwort im Thema
Das schizophrene an der Sache ist doch, dass unsere Politiker immer beteuern, die KFZ Steuer sollte "aufkommensneutral" bleiben und schadstoffarme Fahrzeuge sollen gefördert werden...
Aktuell werden die Käufer von Euro 6d temp Fahrzeugen leider bestraft! Das kann eigentlich nicht sein und nicht angehen... :confused:
Aber die Politiker leben leider alle nach dem Motto "was geht mich schon mein (dummes) Geschwätz von Gestern an"!
Die Diesel "Hexenjagd" ist ja wohl sowas von daneben, wie die ADAC Tests zeigen und bestätigen, sind die aktuellen Diesel im Schnitt sauberer wie die aktuellen Benziner und der CO2 Ausstoß im wahren Leben liegt rund 30% unter dem eines vergleichbaren Benziners...:)
Das NOX Thema hat sich vermutlich erledigt bis die flächendeckenden Fahrverbote kommen, ganz im Gegensatz zum Feinstaub Thema. NOX ist rückläufig, Feinstaub nimmt trotz grüner Plakette und Fahrverboten ständig zu! Würde man seriös messen, wären Fahrverbote (aufgrund erhöhter NOX Werte) so oder so kein Thema! :D
Natürlich könnten die Hersteller alle Fahrzeuge auf Euro 6d temp umschlüsseln, die mit identischer Hard- und Software laufen, eben nur ein oder zwei Jahre früher zugelassen wurden, als es eben noch keine Euro 6d temp gab. Aber warum sollte sie das auch tun? Es gibt weder einen entsprechenden Druck seitens der Politik noch vom Kunden...
Der einzige Beitrag der Politik ist ein undurchsichtiges, teures Verfahren! Weiterhin werden die Angebote der Zulieferer für Hardware Nachrüstungen nach wie vor geblockt im die Hersteller zu schützen! Protektionismus zu Lasten aller Endkunden und zur Freude der Hersteller...
Willkommen in der "Bananenrepublik" Deutschland! :D
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120 Antworten
Habe nächste Woche auch noch einen kleinen Radio Treff. Hatte das Thema 6c vs. 6d-Temp mal angeschlagen. Wurde für Radiobeitrag als zu kompliziert empfunden aber später kam die Frage ob ich Lust habe auf einen Podcast mit einem ADAC Experten.
Da mein 210ner mit 6c noch vom Band lief aber die Werte von 6d-Temp voll unterbietet! Staßen max. Wert ist 168mg NOx/km bei 6d-Temp und der Insignia schaffte im Durchschnitt ein max. von 20mg.
Meine Frage also, was passiert wenn "Nur noch 6d-Temp fahren darf aber DEIN Auto sauber ist, nur zur falschen Zeit vom Band lief"?!
Kann man 6c dann umschreiben lassen oder werden dann selbst saubere Autos auf den Schrott gebracht??
Nachdem sogar die Autobahn gesperrt wird werden natürlich in Deutschland auch saubere Diesel Autos verschrottet ,Ordnung muss sein .:D
Zitat:
@FreakyFriday schrieb am 15. November 2018 um 10:51:55 Uhr:
Da mein 210ner mit 6c noch vom Band lief aber die Werte von 6d-Temp voll unterbietet! Staßen max. Wert ist 168mg NOx/km bei 6d-Temp und der Insignia schaffte im Durchschnitt ein max. von 20mg.
Meine Frage also, was passiert wenn "Nur noch 6d-Temp fahren darf aber DEIN Auto sauber ist, nur zur falschen Zeit vom Band lief"?!
Kann man 6c dann umschreiben lassen oder werden dann selbst saubere Autos auf den Schrott gebracht??
Als erstes eine Anmerkung: Es gibt kein "Euro 6c". Entweder es ist Euro 6c nach NEFZ oder Euro 6c nach WLTP. Der Zusatz ist wichtig, weil es sich dabei um eigenständige Schadstoffklassen handelt.
Zu den Grenzwerten: Eine nachträgliche Änderung der Schadstoffklasse ist extrem selten.
Und zur Strafe das ich von einem 2,0ltr. Diesel nach 5er schadstoffnorm auf einen 6dtemp 2,0 ltr. gewechselt habe
darf ich dafür auch noch ca. 80 € mehr Steuern zahlen.
Unser 1,4ltr. Corsa Benziner nach Schadstoffklasse 4 wird gegen einen Adam 1,4ltr. Schadstoffklasse 6 getauscht und ist auch fast doppelt so teuer.
Das regt unheimlich zum Fahrzeugwechsel an!
Wann zeigen die Autofahrer endlich einmal das es langsam gut ist?
Sorry, back to....
Öne1
Also wer Geld hat sich ein neues Auto zu leisten und zu unterhalten, der kann auch die paar Euro pro Jahr mehr Steuern bezahlen.
Zitat:
@Öne1 schrieb am 16. November 2018 um 07:52:22 Uhr:
Unser 1,4ltr. Corsa Benziner nach Schadstoffklasse 4 wird gegen einen Adam 1,4ltr. Schadstoffklasse 6 getauscht und ist auch fast doppelt so teuer.
Rein sachlich ist Verdopplung natürlich richtig. Trotzdem ist es für mich etwas anderes, wenn sich die Steuer durch einen Fahrzeugwechsel von 35€ auf 70€ erhöht wie der Sprung von 250€ auf 500€.
MIR geht es ja nur darum das für ein Augenscheinlich schadstoffärmeres Auto mehr Steuern gezahlt werden müssen.
GrußÖne1
Nicht augenscheinlich. Der Schadstoffausstoß ist geringer. Das spielt jedoch bei der Besteuerung in DE seit Jahren keine Rolle mehr. Da geht es primär um CO2 und das ist nunmal kein Schadstoff im Sinne der Abgasnorm.
Das schizophrene an der Sache ist doch, dass unsere Politiker immer beteuern, die KFZ Steuer sollte "aufkommensneutral" bleiben und schadstoffarme Fahrzeuge sollen gefördert werden...
Aktuell werden die Käufer von Euro 6d temp Fahrzeugen leider bestraft! Das kann eigentlich nicht sein und nicht angehen... :confused:
Aber die Politiker leben leider alle nach dem Motto "was geht mich schon mein (dummes) Geschwätz von Gestern an"!
Die Diesel "Hexenjagd" ist ja wohl sowas von daneben, wie die ADAC Tests zeigen und bestätigen, sind die aktuellen Diesel im Schnitt sauberer wie die aktuellen Benziner und der CO2 Ausstoß im wahren Leben liegt rund 30% unter dem eines vergleichbaren Benziners...:)
Das NOX Thema hat sich vermutlich erledigt bis die flächendeckenden Fahrverbote kommen, ganz im Gegensatz zum Feinstaub Thema. NOX ist rückläufig, Feinstaub nimmt trotz grüner Plakette und Fahrverboten ständig zu! Würde man seriös messen, wären Fahrverbote (aufgrund erhöhter NOX Werte) so oder so kein Thema! :D
Natürlich könnten die Hersteller alle Fahrzeuge auf Euro 6d temp umschlüsseln, die mit identischer Hard- und Software laufen, eben nur ein oder zwei Jahre früher zugelassen wurden, als es eben noch keine Euro 6d temp gab. Aber warum sollte sie das auch tun? Es gibt weder einen entsprechenden Druck seitens der Politik noch vom Kunden...
Der einzige Beitrag der Politik ist ein undurchsichtiges, teures Verfahren! Weiterhin werden die Angebote der Zulieferer für Hardware Nachrüstungen nach wie vor geblockt im die Hersteller zu schützen! Protektionismus zu Lasten aller Endkunden und zur Freude der Hersteller...
Willkommen in der "Bananenrepublik" Deutschland! :D
Zum Thema Steuern scheint sich zum mindest das Ministerium im klaren zu sein, dass die Steuern sich durch das WLTP Prüfverfahren ändern werden. Dazu aber auch folgender Satz:
"Das Bundesministerium der Finanzen wird die Auswirkungen des Wirksamwerdens der CO2-Werte nach WLTP auf die Kraftfahrzeugsteuer nach einer Erfahrungszeit von 12 Monaten prüfen und den Finanzausschuss des Deutschen Bundestages über das Ergebnis unterrichten."
Soll heißen, da die Werte des WLTP erst zum 01.09.2018 wirksam geworden sind wird das Ministerium also frühstens im September 2019 darüber beraten. Bis so eine Empfehlung an den Finanzausschuss des Bundestages formuliert ist sind wir also im Frühjahr 2020. Dort tut sich dann schon wieder das neue Problem mit den zwingend nach RDE ermittelten Daten auf.
Der Bi Turbo Diesel hat nun endlich 6d-temp
Wenn die 6c NEFZ wirklich technisch identisch sind, mit den 6d temp WLTP, verstehe ich aber auch nicht, warum sich das nicht umschlüsseln lassen soll.
Wir hatten in der Familie seinerzeit einen Astra Bj. 94, Euro 3 der wurde nach etlichen Jahren automatisch auf D3 umgeschlüsselt, aus dem Grund, dass es D3 zum Zulassungszeitpunkt noch nicht gab. Da gab es sogar einiges an zu viel entrichteter KFz-Steuer zurück.
Gleiche Prozedur für meinen Passat aus '96.
Politisch gewollte verarsche, das gab es früher noch nicht.
Änderungen der Schadstoffklasse bei bereits zugelassenen Fahrzeugen sind eher selten. Und wenn möglich, dann in der Regel bei älteren Fahrzeugen mit "einfachen" Normen. Heutzutage sind die Normen stark aufgefächert, da lohnt sich eine erneute Prüfung für den Hersteller nicht, zumal mit der Umstellung auf WLTP (und anderen Vorgaben) ja gezielt auch verschiedene Ausstattungslinie geprüft werden müssen.
Hier stand es doch für ein Benz-Modell. Da warst Du auch schon aktiv.
Gut. Das war jetzt von 5 auf 6. Aber warten wir mal ab.
Wenn die Behauptung aus diesem Trööt, weiter oben, stimmt, dass bei den Opelz die Fahrzeuge vor und nach der Typisierung Euro 6d Temp absolut identisch waren, wäre alles andere als eine Möglichkeit der Umschlüsselung absolut hanebüchen.