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Eure Erfahrungen mit Krümmern (PF, PG, 2E etc.)
Hallo Leute!:)
Ich möchte mal einige Erfahrungen bzgl. Krümmer-Tausch von Euch einholen..
Bei meinem PF ist der Krümmer undicht. Wie es aussieht ist er gerissen..
SerialChilla hat glücklicherweise noch einen PF-Krümmer da..Als ich diesen verbauen wollte ist jedoch aufgefallen, dass bei seinem Krümmer die Löcher für die Bolzen unterschiedlich groß sind..Die oberen beiden äußeren sind M10 und die unteren 4 ebenfalls. Nur die beiden oben in der mitte platzierten Löcher haben M8-Druchmesser..
Mein defekter Krümmer hat jedoch offensichtlich rundum M8-Bohrungen..
(Mein ZK daher logischerweise wohl auch:))
Wie sollte ich nun am besten vorgehen?
Kann ich wirklich einfach die schmalen M8-Stehbolzen in die eigentlich zu großen Löcher stecken und den Krümmer so auch auf lange Sicht dicht bekommen?
Bei der Suche nach einem Krümmer der ebenfalls rundum nur M8-Bohrungen hat, ist mir aufgefallen, dass das nur selten der Fall zu sein scheint.
Ebenfalls eigentartig ist, dass ich keine der Teilenummern, die auf den Unterseiten der Krümmer eingegossen sind, in der AKTE finden kann..Weder die von Serials, noch meine Eigene..Auch einige Beispiele aus der Bucht sind im Programm nicht bekannt..Was ist da denn los? Ist ne völlig neue Situation.. ("Artikel in Stammdaten nicht gefunden" Bild )
Wäre schön, wenn Ihr mir dahingehend mit Euren Erfahrungen helfen könntet:)
Grüße!
Edition
(mein Krümmer hat die Nummer: 027 253 033 T, der von Serial ist oben auf dem Bild gezeigt..Laut Programm müsste ich eigentlich den Krümmer mit der Nummer 027 253 031 BB haben..natürlich ERSATZLOS entfallen..
doch warum ersatzlos, wenn man doch eigentlich jeden 2E, ADY, AGG, PG...-Krümmer nehmen könnte..:confused:)
Beste Antwort im Thema
Hallo
wie oben angeführt spielt die Bohrlochgrösse im Krümmer keine Rolle solange die M8er Schraube mit einer dicken Unterlagscheibe den Flansch an den Kopf presst. Es besteht also kein Anlass die übergrossen Löcher im Krümmer aufzufüllen oder mit einem M10er Bolzen im Kopf zu bestücken.
Wenn VW die Krümmer so gebaut hat und es nötig wäre M10er Bolzen anzuwenden dann würde dass im ET Katalog auch auftauchen.
Der Krümmer könnte auch mit 8 M10er Löcher kommen wäre dann aber schwer exact zu fixieren und 2mm Luft ist zuviel für eine präzis wiederkehrende Montage.
Daher hat VW 2 der Bohrungen als Passtifte in 8,5 gebohrt und damit nur noch maximal 0,5 mm Abweichung in der Montage. (tendenziel wird man eher bei 0,3mm Toleranzfeld landen)
Stehbolzen mit unterschiedlichen Dicken gibts als Normteile zur Not nimmt man längere und kürzt die passend ab. Typischerweise ist Aluseitig etwa 1,5 bis 2x Durchmesser als Gewindebolzenlänge nötig heisst man muss bei M8 mindestens 12 mm tragende Einschraubtiefe haben. Besser wären natürlich 16mm.
Da in dem Bereich möglichst nah die Wasserkanäle geführt werden kann man nicht immer nachbohren bzw wenn man in den Wassermantel bohrt muss man das Gewinde dichten. Aber dann fehlt immer noch tragende Gewindelänge.
Bei einem M10er Bolzen hat man evtl zuwenig verfügbare Einschraubtiefe womit der zugfestere, dickere Bolzen real insgesamt weniger Zugfest als der dünnere im Alu sitzt. Gleichzeitig hat man eine grosse Mutter an der man noch kräftiger drehen kann bzw Muss um den Bolzen in die Vorspannung zu bringen.
Daher habe ich weiter oben aufgeführt dass nur praxislastige Mechaniker einen grösseren Bolzen reindrehen und meinen das wäre besser oder massiver.
Real ist der Stehbolzen genau abgestimmt und die Schwachstelle der Verschraubung ist nicht der Bolzen sondern das Gewinde im Alukopf.
Wenn dann das Alu noch heiss wird dann sinkt dessen Festigkeit rapide und der Krümmer zieht dann langsam das Alugewinde mitsamt den Bolzen raus.
Wenn dann noch eine schwere Abgasanlage ungedämpft dran hängt und die Motorlager gesetzt sind dann sind die Krümmerbolzen im Kopf noch mehr belastet
Wie gesagt für eine schnelle Reperatur haut man halt M10er Bolzen rein und fertig, aber dass ist nicht optimal.
Grüsse
(So morgen wühl ich im Keller meinen alten Gusskrümmer raus und mess/fotografier dass)
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814 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
das durchmessen dauert nun sooo lange auch nicht.
wenn es ein kabelbruch ist, dann hat H..... diesen offensichtlich selbst verursacht..nicht ich. das ist der punkt.
das ist ja völlig klar. obwohl die dann schon unpfleglicher mit der karre umgegangen sein müssen. kabelbruch passiert ja nicht einfach mal so
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
was passiert/kann passieren (symptome) wenn folgende komponenten defekt sind/vorübergehend defekt sind:
1. leerlaufschalter
2. volllastschalter
3. ansaugluft-temp-sensor
4. LLRV (kann das sporadisch defekt sein? könnte das überhaupt einfluss auf den lauf des motor/durchzug in höheren drehzahlen haben?)
5. LMM
6. CO-wert falsch (ok, der kann wohl schlecht nur vorübergehend fehlerhaft sein) aber symptome, die bei einem zu hohen CO-gehalt auftreten, könnten auch helfen.
7. ZZP (hier dasselbe wie beim CO-gehalt)
kann dazu jemand was sagen?
wenn ich einige davon ausschließen könnte, würde das natürlich auch schon helfen..
und hoch:)
(das wollte ich schon immer mal machen:D)
Zitat:
Original geschrieben von Triple-B
obwohl die dann schon unpfleglicher mit der karre umgegangen sein müssen. kabelbruch passiert ja nicht einfach mal so
Bei 20 Jahre alten Kabeln kann das wohl schon mal passieren. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Triple-B
das ist ja völlig klar. obwohl die dann schon unpfleglicher mit der karre umgegangen sein müssen. kabelbruch passiert ja nicht einfach mal so
Da kannste noch so vorsichtig arbeiten wenn man ein sprödes kabel bewegt reicht das schon dass die isolierung bricht, das kann man der werkstatt nicht ankreiden..
Ich würde mit der suche nach kabelbruch hinten in der nähe der krümmern die kabel absuchen, nicht nur weil da gearbeitet wurde sondern weil durch die hitze des krümmers im laufe der jahre die kabel am meisten beansprucht hat und die möglichkeit eines kabelbruchs dort am wahrscheinlichsten ist..
Ich denke bei einem kabel ist die isolierung abgeplatzt und nun liegt das kabel irgendwo in der nähe der ansaugbrücke auf masse..
mir fehlt aber noch immer die bennennung eines bauteils am PF, welches bei einem kabelbruch die auftretenden symptome verursachen könnte..
ich kanns mir ehrlich gesagt nicht wirklich vorstellen..dafür macht er irgendwie zu viele verschiedene komosche dinge..
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
mir fehlt aber noch immer die bennennung eines bauteils am PF, welches bei einem kabelbruch die auftretenden symptome verursachen könnte..
ich kanns mir ehrlich gesagt nicht wirklich vorstellen..dafür macht er irgendwie zu viele verschiedene komosche dinge..
...ich würde das Angebot von Serial annehmen und den Motorkabelbaum komplett tauschen. Sollte für geübte Schrauber nicht das Problem sein. Ich hab so ein Ding mal rausgemacht, im Endeffekt kann man da nicht viel falsch machen. Ist ja alles ein Ding. Wenn es dann immer noch nicht geht .... hmmm:rolleyes:
Oder mal in die Richtung von Anarchie-99ig's Beitrag ermitteln...., hört sich plausibel an...
muss ich mal blöd fragen:
ich habe einen gti mit klima und abs..macht das vom motorkabelbaum her evtl einen unterschied?
klima ja abs nein
Wir müssten ja nur einen Teil des Motorkabelbaums tauschen (Sensoren, Einspritzung etc --> Steuergerät)... hängt die Klima an dem Teil mit dran? Oder klemmt die bei dem Teil, der zur ZE geht dran?
Mit dem Kabelbaum sollten wir so in ner halben Stunde durch sein.
Fassen wir nochmal zusammen: Die Bude hat keine Leistung, nach ner Weile fährt er aber auch über 100. Die letzten Fahrten lief er extrem fett und verbraucht immernoch nicht wenig. Der Kat könnte zu sein. Lösung: Versuchen, ihn freizufahren, im schlimmsten Fall tauschen. Nein, ich hab keinen mehr da... -.-
Der zu hohe Verbrauch könnte damit auch zusammenhängen. Zur Sicherheit tun wir die anderen Düsen rein. Allein schon, um in dem Laden ein Fass aufzumachen, wenns daran nicht lag.
Das Sägen in allen Lebenslagen sollte nicht auf einen Sensor zurückzuführen sein, da sowohl kalt, als auch warm vorhanden. Ich könnte mir verrußte Kerzen, ne defekte Zigarre oder besagen Kabelbaum vorstellen. Alternativ könnte es mit dem zu fetten Leerlauf zusammenhängen, oder auf Falschluft zurückzuführen sein.
Lösungsvorschlag: Kabelbaum zwischen Steuergerät und Zigarre / Düsen / Leerlauf- bzw Volllastschalter und Steuergerät auf Durchgang prüfen, dabei die Kabel etwas belasten.
Dazu wie gesagt andere Düsen und evtl ne neue Zigarre (hab ich sicher noch irgendwo), der andere LMM ist ja schon drin. Unterdruckschläuche alle auf Verdacht erneuern, kann nichts schaden.
Idealerweise gucken wir mal in den Kat. Verbindung Kat-Hose trennen (Schrauben sind ja neu) und mal reinleuchten... vielleicht sieht man ja was.
Wenn soweit alles in Ordnung scheint, ne Grundeinstellung: Zündung, CO und Leerlauf.
Das Regelventil vom Aktivkohlefilter schließe ich aus, sonst würde er erst gut, und dann beschissen laufen.
Wenn das nichts bringt, bin ich langsam auch ziemlich ratlos...
Anmerkungen dazu?
bin begeistert.
Aber was ist hiermit eigentlich:
Zitat:
erstmal ist der wagen jetzt seit vorhin in einer anderen werkstatt und wird für den tüv fertig gemacht..donnerstag gbts dann tüv..unter anderem wird eben das löchlein im unterboden geschweißt (neues blech wird eingesetzt).
Wie will er in dem zustand AU kriegen?
Auto Vodoo , ist ne gängige Methode ! :D
das mit der AU machen die schon, sagen wir es mal so..
die neue werke hat "mehr ahnung von der HU und AU" ;)
hans! du kannsu Frägen stellen!:cool:
Habt ihr noch ne DK-Einheit mit den Schaltern da? Wenn ja kann man die auch mal auf Verdacht tauschen. Is ja schnell gemacht. Vll hängt der Vollastschalter und er fettet ohne Ende an. Morgen schick ich euch auch noch was Feines :)
das weiß ich garnicht..ich werde, wenn ich den golf wieder hier habe, mal den vollastschalter testen..
habe dazu gestern gelesen, dass er nichts tun (bzw tun kann), wenn man ihn im LL betätigt, da er wohl mit dem LL-schalter in reihe geschaltet ist..
man muss ein wenig von hand gas geben und erst dann den vollastschalter betätigen.. dann müsste er anfängen zu sägen.
habe leider erst gegen 18uhr in der werke anrufen können und da dann keinen mehr erreicht. bin gespannt ob alles glatt gegangen ist.