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Eure Erfahrungen mit Krümmern (PF, PG, 2E etc.)

VW Golf 2 (19E)
Themenstarteram 13. Oktober 2010 um 22:53

Hallo Leute!:)

Ich möchte mal einige Erfahrungen bzgl. Krümmer-Tausch von Euch einholen..

Bei meinem PF ist der Krümmer undicht. Wie es aussieht ist er gerissen..

SerialChilla hat glücklicherweise noch einen PF-Krümmer da..Als ich diesen verbauen wollte ist jedoch aufgefallen, dass bei seinem Krümmer die Löcher für die Bolzen unterschiedlich groß sind..Die oberen beiden äußeren sind M10 und die unteren 4 ebenfalls. Nur die beiden oben in der mitte platzierten Löcher haben M8-Druchmesser..

Mein defekter Krümmer hat jedoch offensichtlich rundum M8-Bohrungen..

(Mein ZK daher logischerweise wohl auch:))

Wie sollte ich nun am besten vorgehen?

Kann ich wirklich einfach die schmalen M8-Stehbolzen in die eigentlich zu großen Löcher stecken und den Krümmer so auch auf lange Sicht dicht bekommen?

Bei der Suche nach einem Krümmer der ebenfalls rundum nur M8-Bohrungen hat, ist mir aufgefallen, dass das nur selten der Fall zu sein scheint.

Ebenfalls eigentartig ist, dass ich keine der Teilenummern, die auf den Unterseiten der Krümmer eingegossen sind, in der AKTE finden kann..Weder die von Serials, noch meine Eigene..Auch einige Beispiele aus der Bucht sind im Programm nicht bekannt..Was ist da denn los? Ist ne völlig neue Situation.. ("Artikel in Stammdaten nicht gefunden" Bild )

Wäre schön, wenn Ihr mir dahingehend mit Euren Erfahrungen helfen könntet:)

Grüße!

Edition

 

(mein Krümmer hat die Nummer: 027 253 033 T, der von Serial ist oben auf dem Bild gezeigt..Laut Programm müsste ich eigentlich den Krümmer mit der Nummer 027 253 031 BB haben..natürlich ERSATZLOS entfallen..

doch warum ersatzlos, wenn man doch eigentlich jeden 2E, ADY, AGG, PG...-Krümmer nehmen könnte..:confused:)

Beste Antwort im Thema

Hallo

wie oben angeführt spielt die Bohrlochgrösse im Krümmer keine Rolle solange die M8er Schraube mit einer dicken Unterlagscheibe den Flansch an den Kopf presst. Es besteht also kein Anlass die übergrossen Löcher im Krümmer aufzufüllen oder mit einem M10er Bolzen im Kopf zu bestücken.

Wenn VW die Krümmer so gebaut hat und es nötig wäre M10er Bolzen anzuwenden dann würde dass im ET Katalog auch auftauchen.

Der Krümmer könnte auch mit 8 M10er Löcher kommen wäre dann aber schwer exact zu fixieren und 2mm Luft ist zuviel für eine präzis wiederkehrende Montage.

Daher hat VW 2 der Bohrungen als Passtifte in 8,5 gebohrt und damit nur noch maximal 0,5 mm Abweichung in der Montage. (tendenziel wird man eher bei 0,3mm Toleranzfeld landen)

Stehbolzen mit unterschiedlichen Dicken gibts als Normteile zur Not nimmt man längere und kürzt die passend ab. Typischerweise ist Aluseitig etwa 1,5 bis 2x Durchmesser als Gewindebolzenlänge nötig heisst man muss bei M8 mindestens 12 mm tragende Einschraubtiefe haben. Besser wären natürlich 16mm.

Da in dem Bereich möglichst nah die Wasserkanäle geführt werden kann man nicht immer nachbohren bzw wenn man in den Wassermantel bohrt muss man das Gewinde dichten. Aber dann fehlt immer noch tragende Gewindelänge.

Bei einem M10er Bolzen hat man evtl zuwenig verfügbare Einschraubtiefe womit der zugfestere, dickere Bolzen real insgesamt weniger Zugfest als der dünnere im Alu sitzt. Gleichzeitig hat man eine grosse Mutter an der man noch kräftiger drehen kann bzw Muss um den Bolzen in die Vorspannung zu bringen.

Daher habe ich weiter oben aufgeführt dass nur praxislastige Mechaniker einen grösseren Bolzen reindrehen und meinen das wäre besser oder massiver.

Real ist der Stehbolzen genau abgestimmt und die Schwachstelle der Verschraubung ist nicht der Bolzen sondern das Gewinde im Alukopf.

Wenn dann das Alu noch heiss wird dann sinkt dessen Festigkeit rapide und der Krümmer zieht dann langsam das Alugewinde mitsamt den Bolzen raus.

Wenn dann noch eine schwere Abgasanlage ungedämpft dran hängt und die Motorlager gesetzt sind dann sind die Krümmerbolzen im Kopf noch mehr belastet

Wie gesagt für eine schnelle Reperatur haut man halt M10er Bolzen rein und fertig, aber dass ist nicht optimal.

Grüsse

(So morgen wühl ich im Keller meinen alten Gusskrümmer raus und mess/fotografier dass)

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Und danach wird sogleich dem heiligen Serial ein Schrein erbaut! :D

Ich kann mir halt beim besten Willen nicht vorstellen, dass es an irgendwas "Hardwaretechnischem" in Form von Krümmer, Düsen o.Ä. liegt, da der Fehler ja nicht ständig auftritt.

 

Und eine Walfahrt zum Papst ;)

 

Würde auch auf ein Elektrisches Problem Tippen

 

du armer Serial:(;)

das mit dem Kabelbruch ist ganicht mal so weit her geholt, ich hatte das bei meinen RP auch als schleich Fehler.. bis garnichts mehr ging.. erst dann war die suche nach der Uhrsache erfolgreich.

Zitat:

Original geschrieben von SerialChilla

... muss ick hier noch meinen frisch erworbenen Zweit-Kabelbaum für dich opfern? :D

Hau rein! Der Aufbau Ost muss vorangetrieben werden! :D

Themenstarteram 11. Januar 2011 um 20:38

ich rechne nicht damit, dass da jetzt gleich 'einfach' mal der gesamte kabelbaum getauscht zu werden braucht.

 

wird zwar ne elende sucherei werden, aber das wird sich schon finden lassen.

meine fragen aus dem letzten post sollten die suche eben beschleunigen..bzw die antworten auf diese fragen;)

also?

kabelbaum tauschen geht sicherlich schneller als rumzusuchen.

Zitat:

Original geschrieben von Micki_23

kabelbaum tauschen geht sicherlich schneller als rumzusuchen.

Stimme ich zu sonst suchst du dir einen Wolf

wenn das wirklich ein kabelbruch ist,dann hätten die das gar nicht finden können, bzw. nur zufällig. auch rechnet da keiner damit.

wie wäre es wenn ihr auf probe den kabelbaum von serial verbaut nur zu teszwecke. wenns daran gelegen hat, kaufste dem guten serial ein neues bäumchen :D

vorausgesetzt das ist keine 7 std. arbeit..

denke mal er braucht jetzt nicht sofort einen neuen.

das spart wie die leute hier sagen das durchmessen.

Ich würde sagen das man die Leitungen auch gezielt erstmal auf Durchgang durchmessen kann. Pläne sind doch bestimmt vorhanden und mit einem Hilfsdraht ist das doch kein Problem.

Themenstarteram 11. Januar 2011 um 22:09

das durchmessen dauert nun sooo lange auch nicht.

wenn es ein kabelbruch ist, dann hat H..... diesen offensichtlich selbst verursacht..nicht ich. das ist der punkt.

Edi nicht den verursacher suchen, sondern den Fehler, ich denke alles andere bringt dich z.zt. nicht weiter.

 

Themenstarteram 11. Januar 2011 um 22:11

das ist klar..war nur auf den beginn von triple-B's post bezogen.

am 11. Januar 2011 um 22:27

ich lach mich kapput wenns am ende nur verbrante kappe und finger schuld waren. Kanns aber nicht sein, oder:rolleyes:

Themenstarteram 11. Januar 2011 um 22:33

alles neu...

Themenstarteram 12. Januar 2011 um 2:26

Zitat:

Original geschrieben von Edition82

was passiert/kann passieren (symptome) wenn folgende komponenten defekt sind/vorübergehend defekt sind:

1. leerlaufschalter

2. volllastschalter

3. ansaugluft-temp-sensor

4. LLRV (kann das sporadisch defekt sein? könnte das überhaupt einfluss auf den lauf des motor/durchzug in höheren drehzahlen haben?)

5. LMM

6. CO-wert falsch (ok, der kann wohl schlecht nur vorübergehend fehlerhaft sein) aber symptome, die bei einem zu hohen CO-gehalt auftreten, könnten auch helfen.

7. ZZP (hier dasselbe wie beim CO-gehalt)

kann dazu jemand was sagen?

wenn ich einige davon ausschließen könnte, würde das natürlich auch schon helfen..

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