Erste Probefahrt
Kurze Zusammenfassung:
Luftfahrwerk hervorragend
Abeollgeräusche trotz 21“ sehr gut
Motorsound beim Beuschleunigen netvtötend, beim Touareg mit gleichem Motor sehr dezent
Geräuschdmung von Außen auf gleichem Niveau wie aktueller A4 mit Dämmglas
Platzangebot vorne was Ablagen, Mittelatmlehnenfach etc. betrifft leider sehr schwach. iPhone 7+ passt mit Ladekabel ohne zu knicken nicht in die Mittelarmlehne
Sitze sehr gut
Verarbeitund/Eindruck sehr gut
Das Motorgeräusch beim Beschleunigen ist ein no-go. Er ist nicht im Dynamikmodus, sodass ein Aktuator aktiv wäre.
Großes Bang&Olufsen ist nichts Besonderes. Standardsystem im Neuen Touareg ist zwar nocht so „füllig“ aber verständlicher auf der Autobahn als die derzeitigen B&O bei Audi.
Sorry für die Schreibweise, hab kurz Zeit am Handy ein erstes Fazit zu schreiben.
Beste Antwort im Thema
Ich habe am Wochenende etwas mehr als 400 km im neuen A6 verbracht. Hier meine subjektiven Eindrücke:
- Motor/Getriebe
Wie vom Themenstarter und auch sonst mehrfach geschrieben, spürt man die Gedenksekunde sehr deutlich, wenn es aus dem Stand ins Fahren übergeht. Ganz ätzend im Kreisverkehr oder beim Abbiegen, wenn der Verkehr nur eine kleine Lücke hat. Damit sind Effizienz-/Comfort- und Automodus sehr bescheiden zu fahren, im Dynamikmodus ist es deutlich besser, allerdings nur, wenn man dann das Getriebe von S in D zurückstellt, denn sonst sind die Schaltpunkte einfach unsinnig spät - egal ob Stadt, Land oder AB. Auch war mir dann die Federung zu schlecht, so dass ich relativ fix nur noch im Individualmodus gefahren bin, bei dem man zwar nur 3 Parameter setzen kann, aber der Kompromiss war gut, so dass man das Ansprechverhalten und die Lenkung auf sportlich sowie die Dämpfung auf Comfort stehen hat.
Steht die Automatik auf S geht es auch mit der Beschleunigung fix weg von der Ampel, was ok ist, wenn man alleine im Auto sitzt. Sobald man weitere Insassen hat, fährt man ja nicht derart los bzw. in den Kreisverkehr und dann muss man schon ein Weilchen experimentieren, bis man da das richtige Maß findet, denn sobald der Motor dann hochdreht, kommt der volle Schub.
Sobald man mal am fahren ist, schaltet das Getriebe früh und das dahingleiten ist sehr angenehm, auf der AB steht genug Leistung bereit und selbst mit bedächtigem Pedaleinsatz ist man sehr fix jenseits der 200. Im Stadtverkehr und auf der Landstraße ist das Auto dann zumeist sehr untertourig unterwegs, aber man hört kein Brummen oder Gurgeln.
Motorabschaltung beim segeln funktioniert gut, hört man kaum, da der Motor ja zuvor auch nicht beansprucht wurde.
- Geräuschpegel
Der Wagen hatte die Akustikverglasung und war wirklich sehr leise, insbesondere in der Stadt und über Land. Auf der Autobahn waren Windgeräusche kaum hörbar und sobald man etwas Musik laufen ließ und sich das Gehör selektiv dran gewöhnt hat, hat man diese gar nicht mehr wahrgenommen. Abrollgeräusche variierten je nach Belag.
Ich glaube, dass die Umweltgeräusche fast zu stark gedämmt sind, denn somit tritt das Motorgeräusch wieder etwas in den Vordergrund. Besonders beim Anfahren, wenn ca. 2000 Umdrehungen anliegen, merkt man das subjektiv schon sehr extrem. Ich habe extra mal drauf geachtet, als ich vorhin das Auto abgegeben und danach direkt wieder in meinen jetzigen stieg, die Lautstärke beim Anfahren ist vom Pegel her gleich, aber da mein Auto bei weitem nicht so gut gedämmt ist, fällt es relativ gesehen weniger auf.
- Fahrwerk/Lenkung
Ein Traum! Das Zusammenspiel der Allradlenkung, Luftfederung und Sportdifferential war schon sehr beeindruckend, trotz 21" Felgen. Kopfsteinpflaster merkt man quasi gar nicht mehr und harte Stöße in der Fahrbahn werden sehr gut abgefedert. Den kleineren Wendekreis spürt man auch deutlich, besonders im Parkhaus und der Einfahrt in meine Garage konnte ich davon gut profitieren. Den optimalen Lenkeinschlag bekommt man sehr intuitiv hin, hier gibt es echt nichts zu meckern.
- Multimedia/Cockpit
Optisch sehr beeindruckend und einige Evolutionsdetails des MMI (im Vergleich zum aktuellen des A4) sind smart gemacht, z.B. nervt es mich immer, dass ich im VC die View-Taste betätigen muss, da in der vergrößerten Karte die Verbrauchsinfos nicht angezeigt werden - das ist nun optional einblendbar. Die Auflösung ist fabelhaft, die Bedienung selbst während der Fahrt eigentlich kein großes Problem, wenn man weiß, wo man hindrücken muss. Die Buchstabeneingabe über das Klimabedienteil funktioniert großartig, selbst als ich vom Beifahrersitz aus mit der ungeübten linken Hand die Buchstaben hingekrickelt hatte.
Ein paar Kleinigkeiten waren aber auch nervig, z.B. muss man nun für die Anpassung der Gesamthelligkeit im Innenraum umständlich durchs Menü durch, da war der kleine Drehknopf doch wesentlich angenehmer.
Ansonsten ein riesiges und stark verschachteltes Menü, welches vom Umfang her locker mit aktuellen Smartphones mithalten kann. Und um der Parallele zu folgen, die Grundeinstellungen nimmt man einmal vor, danach bewegt man sich nur noch selten in die Tiefe.
- Optik
Schwarz-Metallic, 21", S-Line Paket, Optikpaket -> sieht ziemlich cool aus und hat uns viele neidische Blicke eingebracht, als wir abends durch die Stadt gerollt sind.
- Licht
Matrix-HD-LEDs halten, was sie versprechen. Die Ausleuchtung ist klasse, wobei man bei viel AB und Stadtverkehr wahrscheinlich auch getrost nur die Standard-LEDs nehmen kann (ich gehe mal davon aus, dass das Abblendlicht da gleichartig von der Intensität her ist). Sobald Landstraßen dazu kommen, spielt das automatische Fernlicht natürlich alle Stärken aus. Die Alleen waren taghell erleuchtet und ein Kurvenlicht durch schwenken war nicht notwendig, da der Lichtkegel sehr weit zu den Seiten reicht.
Das selektive Ausblenden von Gegenverkehr oder einem vorausfahrenden Fahrzeug funktioniert zuverlässig und auch die Verkehrszeichen blenden nicht mehr so extrem, wie ich es aus dem A4 gewohnt bin.
- Verbrauch
Im Effizienzmodus bekommt man 7 Liter hin, aber auch nur in wirklich effizienter Fahrweise mit max. 130 auf der AB und in Kombi mit der Landstraße. Ansonsten sprechen wir eher von >9 Litern bzw. schon was Richtung 13 Liter und mehr bei hohen Geschwindigkeiten.
- Sonstiges
° Automatische Heckklappe bei der Limousine, die man manuell wieder schließen muss - no go! Im Avant soll es den Knopf für das automatische Schließen aber geben
° Spurverlassenswarnung habe ich ums Verrecken nicht abschalten können. Das war für mich ziemlich ätzend und hat das Fahrerlebnis stark beeinträchtigt. Man kann die aktive Spurführung zwar über den Blinkerhebel abschalten und auch das Vibrationsfeedback via MMI verhindern, dennoch gibt es einen Lenkeingriff, sobald man eine Markierung überfährt. In der Stadt kein Problem, da das System erst ab ca. 70 aktiv wird, aber auf der AB und Landstraße super nervig, da man keine Kurve schneiden oder die Spur wechseln kann, ohne dass es einem am Lenkrad entgegenwirkt. Okay, ich gebe zu, ich bin in meinem Blinkverhalten auch eher "funktional-minimal" unterwegs, aber eine solche Bevormundung brauche ich dann doch nicht. Für meinen Fahrstil muss ich da echt nochmal überdenken, welche Assistenten ich später reinkonfiguriere
° Die Ablagemöglichkeiten wurden ja schon vielfach erläutert, es ist einfach zu wenig. Immerhin bekommt man ein Microfasertuch in die Mittelablage, um spätestens alle 2-3 Tage die Displays zu säubern (wofür es übrigens direkt einen Bildschirmreinigungsmodus im MMI gibt :D)
° Servoschließung der Türen war ganz nett, aber ist in meinen Augen rausgeworfenes Geld
° Ebenso der Nachtsichtmodus; ganz nett, die Wärmeabgabe unterschiedlicher Modelle im Straßenverkehr zu sehen, aber ansonsten lenkt es nur vom Verkehr ab
° HUD war sehr angenehm, kann ich nur empfehlen
° Sonnenschutzrollo hinten in der Limousine ist totaler Unsinn
° Scheibenwischer mit integrierten Düsen fand ich gut. Man benötigt kaum Wischwasser und der Hintermann freut sich auch, dass nicht alles auf sein Auto fliegt.
° Sportsitze waren okay, aber ich persönlich tendiere eher zu den Individualkontursitzen
° Wenn Memory-Funktion, dann auch das Lenkrad elektrisch verstellbar machen. Total dämlich, wenn der Zweitfahrer stark andere Körpermaße hat und zwar den Sitz wieder durch Memory in Position bringt, dann aber das Lenkrad händisch verstellen muss.
° Das S-Line Lenkrad war sehr griffig und hat sich auch wertig angefühlt. Die Perforation an den Seiten ist ungemein angenehm während der Fahrt
° Bedientasten in Glasoptik fand ich schick, auch, dass dann die restlichen Schalter in Alu sind. Einziges Manko: Die darf man dann auch putzen, wenn man das Display reinigt (aber das muss man ja dann eh regelmäßig ...)
° Kontur-Ambiente-Licht sah cool aus, wenn man genug Budget übrig hat, ist es sicher nicht verkehrt, ansonsten eher niedrige Prio
° B&O Advanced - pure Geldverschwendung. Vielleicht bin ich nicht audiophil genug, aber für mich hörte es sich genauso an wie das normale Soundsystem - mit Ausnahme des Subwoofers, aber aus dem Alter bin ich raus, dass ich dröhnend und mit offenem Fenster die Nachbarn ärgern muss.
° DAB - tut, was es soll, mittlere Prio
° Umgebungskameras arbeiten gut, das Bild ist sehr klar, eindeutige Kaufempfehlung!
° Für alle, die zwischen Limousine und Avant schwanken: Die Zugänglichkeit des Kofferraums würde mich persönlich in der Limousine stören. Durch die große Tiefe, musste selbst ich fast reinklettern, um einen Gegenstand herauszuholen, der an den Rücksitzlehnen lag. Da kommt der Heckaufbau des Avant doch wesentlich besser mit klar.
Ich für meinen Teil werde erstmal noch den 55 TFSI testen, auch wenn mir klar ist, dass dieser aktuell noch den Stand vor dem WLTP-Umbau hat. Dann nochmal die Assistenten checken, ob ich die blöde Spurverlassenswarnung heraus sezieren kann, ohne andere Systeme zu verlieren. Ansonsten im Fazit ein sehr angenehm zu fahrendes Auto und ich kann jedem nur empfehlen, eine Probefahrt zu machen, bevor man seine Konfiguration finalisiert.
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246 Antworten
Zitat:
@316!RHCP schrieb am 19. Juli 2018 um 08:55:00 Uhr:
Ich denke dass dies mit einem Software Update nachjustiert werden kann. Wissen kann es aber aktuell niemand.
Im schlimmsten Fall indem man ihm die anschließende Leistung kastriert. Dann wirkt das alles wieder harmonischer, gleichmäßiger. Nachdem bis dahin alle Tester ihre Berichte geschrieben und die Fabel-Beschleunigungszeiten verewigt haben, kann man ja wieder unbemerkt ein wenig reduzieren, hält die Karre schon etwas länger.
:-(
Ernsthaft: 5,8s bei 286PS und schwerer als der Vorgänger? Wo schon kaum ein Competition in Endverbraucher-Version unter die sechs Sekunden kam? Mit angeblich gelegentlichen 346 PS und weniger Gewicht?
Zitat:
@DMN schrieb am 18. Juli 2018 um 23:20:31 Uhr:
Gibt es Hoffnung dass die Anfahrtsschwäche noch korrigiert werden kann?
Hierbei wäre bei einer Probefahrt auch interessant "herauszufühlen", ob oder wie groß der Unterschied bei den beiden von Audi angebotenen Automatikgetrieben, der Einfluss auf die Anfahr-Charakteristik (Gedenksekunde) ist.
So würden A6 40 TDI Kunden evtl. diesbezüglich dann z.B. einen anderen Eindruck haben als A6 50 TDI Kunden.
(Mich hat die Anfahrschwäche/Gedenksekunde bisher am meisten beim Rückwärtsfahren aus einer Parklücke gestört).
Das DSG war für mich bisher (neben weniger Hubraum und Zylindern) ein Grund gegen den kleinen TDI - eventuell ändert sich das dann ja sogar und der kleine Diesel wirkt insgesamt harmonischer.
Soll beim 55 TFSI ja auch der Fall sein, dass das DSG wesentlich besser und schneller agiert. Wenn es wirklich so schlimm ist, warte ich lieber mit der Bestellung.
Bin echt gespannt auf meine eigene Probefahrt...
Grad den Wagen zur Probefahrt abgeholt und erster Eindruck auf 2 km wieder zurück ins Büro ist erstmal sehr angenehm.
Schon beim Autohaus das erste lustige Erlebnis, bei der Limousine gibt es selbst mit Komfortschlüssel und elektrischer Heckklappe keinen Knopf in ebendieser, um sie wieder automatisch herunterfahren zu lassen :D :D :D Mir wurde aber versichert, dass das bei der Heckklappe vom Avant nicht der Fall ist. So ein Unfug, dass man die dann tatsächlich manuell schließen muss ...
Übrigens konnte ich das HUD selbst mit polarisierter Sonnenbrille ziemlich gut ablesen.
Nun wird es Zeit, dass der Arbeitstag rum geht, Bericht folgt :)
Sicher, dass es eine elektrische Heckklappe ist? Denn eine automatisch öffnende hat er serienmäßig, sobald entriegelt schwingt sie auf, hatte der A5 8T auch schon.
Bei Keyless Go hatten beide gefahrenen Limousinen keine elektronisch schließende Heckklappe, hatte mich sehr gewundert
Hatte die Heckklappe mit dem Fuß geöffnet, ganz sicher keyless
Keyless hat nichts mit dem automatischen schliessen zu tun.
Wenn man bei der Bestellung nicht den Haken an die richtige Stelle setzt hat man es nicht, sonst schon.
Nur der Avant (seit FL?) hatte immer serienmäßig die el Heckklappe
Wenn man bei der Probefahrt, beim Anfahren spürbar die Gedenksekunde, die Anfahrschwäche beim A6 erlebt, ist es doch interessant, dass sich das nicht auffällig/negativ bei der tatsächlich gemessenen Beschleunigung aus dem Stand bemerkbar macht. Denn die bisher gemachten Messwerte (von Testfahrern protokolliert, die selbst die Anfahr-Verzögerung bemerkt haben), sind alle top (speziell im Vergleich zu direkten Wettbewerber Modellen ohne diese Anfahrt-Verzögerung).
Der A6 hat sicher eine Launch Control, bei der dann keine Anfahr-Verzögerung auftritt.
In meinem A4 und im probegefahrenen A7 ist das Problem auch deutlich gelindert, wenn man in Dynamic/S fährt. Die Tester werden die Beschleunigung sicher nicht mit dem Getriebe in D-Stellung getestet haben.
Naja, ich bin den A6 nun doch einige Male gefahren, ist ja auch viel Holz, dass ich in den Wagen investiere und ob S oder nicht, er braucht einfach, bis der Schub anliegt.
Ich kann mir nur vorstellen, dass der kleinere V6 eher am Gas hängt, da er früher das Drehmoment anliegen hat, aber wir haben ja noch immer keine Datenblätter zum Vergleich der Drehmomentkurven. Da der kleine V6 nicht zum Testen bereit steht, bestelle ich den großen V6, er ist auch in Ordnung.
Auf Youtube gibt es ein einziges Video vom kleinen V6, ist aber leider auf französisch.
Falls jemand französisch kann, dann bitte nur zu, ich würde mich freuen, wenn wer das Fazit posten könnte:
Ein kurzes knackiges Fazit macht der Tester im franz. Video nicht, er geht einfach durch die einzelnen Punkte, die ihm so auffallen.
Er erwähnt bzw. bewertet u.a. folgende Punkte:
Fzg. marginal länger geworden
Etwas mehr Platz für Fondpassagiere
Touch Displays: Sehr modern, Fingertapser aber gut sichtbar, auf Bedienung während Fahrt ist er nicht eingegangen
Virtual Cockpit sehr gut und klar
Fertigungsqualität sehr gut, aber er bedauert Hartplastik im Fußraum an den Seiten
Lüftungsöffnungen in der Mitte findet er zu klein, da er dort gerne sein Telefon befestigt und jetzt nicht mehr genügend Platz sei in der Vertikalen
Ablagen ausreichend aber nicht üppig
Umgebungskameras sehr gut und scharf, viele Einstellmöglichkeiten
Motor beim Start sehr leise, kaum zu hören
Fzg. fühlt sich leichter an als der Vorgänger, auch wegen der Hinterradlenkung, die das Fzg. wendiger macht
Wendekreis dadurch ebenfalls besser
Luftfahrwerk hervorragend, sehr komfortabel, federt Unebenheiten sehr gut weg
Sportmodus macht die Straßenlage besser, kommt aber nicht an echtes Sportfahrwerk heran
Lenkung leichtgängig und präzise wie üblich bei Audi
Geräuschpegel sehr niedrig, vor allem im Autobahnmodus. Im Sportmodus etwas lauter aber nicht unangenehm
Testverbrauch 7-8l
Dann noch bissl was zu Preisen
Zitat:
@Protectar schrieb am 22. Juli 2018 um 13:52:18 Uhr:
Wenn man bei der Probefahrt, beim Anfahren spürbar die Gedenksekunde, die Anfahrschwäche beim A6 erlebt, ist es doch interessant, dass sich das nicht auffällig/negativ bei der tatsächlich gemessenen Beschleunigung aus dem Stand bemerkbar macht. Denn die bisher gemachten Messwerte (von Testfahrern protokolliert, die selbst die Anfahr-Verzögerung bemerkt haben), sind alle top (speziell im Vergleich zu direkten Wettbewerber Modellen ohne diese Anfahrt-Verzögerung).
Weil für die Beschleunigungsmessung auf der Bremse stehend Gas gegeben wird, das macht man aber im Alltagsbetrieb nicht.