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Erste große Ausfahrt und bin liegen geblieben
Der Plan war großartig - mit dem Käfer nach Frankreich, Wissembourg und das malerische Hunspach - ein Dorf aus der Liste „Die schönsten Dörfer Frankreichs“. Das ist von hier ca. 130 km. Dazu nur zu zweit, also mit meiner Frau, ohne Kinder. Haben wir noch nie gemacht, aber jetzt wo sie langsam groß sind, kann man sich den Spaß gönnen. Nach anfänglicher Skepsis ließ sich sogar meine Frau zu dieser Reise überreden. Natürlich nicht ohne Schwarzmalerei: Unfall, Tod, Käfer kaputt. Sie ist halt so. Muss man jetzt nicht vertiefen.
Alles bis zur Rückreise kurz vorm Ziel war wunderschön. Ein super schöner Tag für uns beide. Auch das Wetter hat perfekt mitgespielt, die beide Orte waren einfach schön. Dann ca. 30 km vor zu Hause ruckelt der Motor etwas. Ruckeln bedeutet: er zuckt für Bruchteile der Sekunde, so als ob man in so kurzer Zeit vom Gas gehen würde - was natürlich mit dem Fuss so schnell nicht geht - und zieht dann wieder. Das wiederholt sich in einer Serie zig Male. Erstmal ganz leicht, so dass man das als Fahrer wahrnimmt, aber ein Beifahrer nicht unbedingt. Das ging nicht weg, wurde schlimmer. Plötzlich zieht er nicht so wie immer. Ich schalte in den 3., beschleunige, der 4. Gang. Aber er zieht immer noch nicht so richtig. Dann Abfahrt auf den nächsten Parkplatz, was zum Glück grade kam. Ich will ihm 20 Minuten zum Abkühlen geben, weil ich auf der Autobahn mit sportlichen 100 km/h unterwegs war. Ich dachte an thermische Probleme der Zündspule. Nach dieser Zeit starte ich. Er sprang an, ich fahre los und er geht auf den ersten Meter aus. Neuer Startversuch. Geht nicht. Schiebe ihn zurück in die Parklücke. Probiere nochmal zu starten. Er zündet ein paar mal, springt aber leider nicht mehr an. Jeder weiterer Startversuch war erfolglos, ohne Anzeichen, dass er will. Der Anlasser dreht normal. Das Abschaltventil am Vergaser klackt, wenn man Zündung an und aus macht. Tank ist fast voll, vor ca. 70 km getankt.
Ich hatte ein paar Teile dabei und etwas Werkzeug. Ich beschließe, die Zündspule zu tauschen. Keine Verbesserung. Ich hatte sogar eine Benzinpumpe dabei, aber es war schon nach 19 Uhr und damit nicht mehr so hell. Mit einer Taschenlampe (daran hätte es nicht gelegen, hatte eine dabei) und zwei helfenden Händen, wäre das noch gut und schnell möglich, allerdings nicht, wenn meine Frau dabei ist. Aber ganz ehrlich - ich wollte es auf einem Parkplatz an einer Autobahn nicht machen. Gleich hätte ich bestimmt Polizei und Feuerwehr am Hals.
Also meinen Versicherer angerufen (HUK), melde eine Panne und bitte um Abschleppen in die Werkstatt meines Spezies nach Mainz. Nein, das können sie nicht machen. Obwohl das nur etwas über 30 km ist. Zu mir nach Hause geht auch nicht. Sie können mich nur in die nächstgelegene authorisierte Werkstatt abschleppen. Weder sachliche Argumentation, noch das Bitten, noch das Geldangebot haben was bewirkt. Ohne echte Alternative (mein Spezi war leider telefonisch nicht erreichbar, ansonsten wäre er sicher gekommen), lasse ich mich also dort abschleppen, wo sie wollen - ein VW/Skoda-Autohaus. Dort steht das Auto jetzt.
Habe heute meine Käfer-Spezi erreicht, alles ihm erklärt und noch bevor ich ihn um Hilfe gebeten habe, hat er schon selbst angeboten - „man kann das Käferchen doch dort nicht stehen lassen“. Geplant ist, dass wir morgen den Käfer von dem Autohaus zu ihm fahren.
Das war eine lange Geschichte, aber jetzt zum Technischen.
Was ich noch nicht erwähnt habe - schon auf der Hinreise gab es diese Aussetzer vom Motor. Leicht und wenig und kurz, aber deutlich, und es ging dann weg. Sie kamen aber nicht auf der Autobahn oder Landstraße bei konstanter Fahrt, sondern an Steigungen, wo ich in den 2. zurückschalten und mit wenig Geschwindigkeit und hohen Drehzahlen fahren musste. Und das war schon kurz vor der Grenze, also nach über eine Stunde Fahrt. Daher dachte ich später an thermische Probleme.
Leider kam das erste Vorzeichen für die Panne schon ein Tag vor der Reise. Am Freitag war ich kurz mit dem Käfer unterwegs, nur ein paar Kilometern, und kurz vor dem Haus hat er ein paar dieser Aussetzer/Zucken gemacht. Und auch hier war es plötzlich steil nach einer Kurve, wo ich sehr langsam, im niedrigen Gand und hohen Drehzahl gefahren bin. Ich habe diese Beobachtung nicht komplett ignoriert. Habe daraufhin eine Extrarunde ein paar Kilometer gemacht. Es kam nicht wieder. Damit habe ich die Entscheidung getroffen, am Samstag nach Frankreich zu fahren.
Da die Ersatzzündspule nicht nagelneu war, kann ich sie als Ursache nicht ausschließen. Nach tiefem Nachdenken, komme ich jetzt zum Schluß, dass die Ursache in Treibstoffzufuhr liegt. Erste Idee: Benzinpumpe ging langsam, aber sicher kaputt. Sie förderte nicht ausreichend Benzin - die Schwimmerkammer im Vergaser war nicht voll. Am Anfang hat man das nur an Steigungen mit viel Gas gespürt. Später auch bei konstanter, aber schneller Fahrt. Zweite Idee: etwas Dreck im Tank oder Benzinfilter verstopft den Benzinfluss. Leider hatte ich keinen Bremsenreiniger dabei, um diese These zu überprüfen. Gebracht hätte es außer Erkenntnis natürlich nichts. Aber wissen ist schon halb gewonnen.
Könnt Ihr aus diesen Beschreibungen ableiten, was die Ursache des liegen Bleibens und nicht mehr Anspringens sein könnte? Elektrisches Problem oder Triebstoffproblem? Oder noch was anderes? Ich hoffe, es ist kein Motorschaden.
Bevor falsche Vorstellungen aufkommen, wollte ich nur anmerken, dass mich diese Geschichte natürlich nicht erfreut hat, aber bei Weitem nicht runtergemacht hat. Es ist halt passiert und man muss das Problem lösen. Fertig. Das trifft natürlich nur auf mich und nicht auf meine „ich fahre diese Blechbüchse nie wieder“ Frau. Aber auch dieses Problem werde ich reparieren.
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42 Antworten
Ok - dann ist das bei den "modernen" offenbar anders... :D
Bei meinem geht's jedenfalls von der Spule hinter dem Vergaser herum zur Startautomazik und später ggf. (meiner hat ja nix dergleichen) zu Leerlaufdüse bzw. Abschaltventil...
Muß bei Gelegenheit glatt schauen, wie das beim Kübel verdrahtet ist... ;)
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 28. September 2021 um 22:46:16 Uhr:
Ok - dann ist das bei den "modernen" offenbar anders...
Eigentlich nein.
Das sieht im hier vorliegenden Fall eher individuell gefrickelt aus.
Zitat:
@GLI schrieb am 28. September 2021 um 22:59:04 Uhr:
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 28. September 2021 um 22:46:16 Uhr:
Ok - dann ist das bei den "modernen" offenbar anders...
Eigentlich nein.
Das sieht im hier vorliegenden Fall eher individuell gefrickelt aus.
Würde ich auch sagen. Bin mir fast sicher, dass es in meinem anderem Käfer so ist, wie Naxel beschreibt.
Zitat:
@GLI schrieb am 28. September 2021 um 22:59:04 Uhr:
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 28. September 2021 um 22:46:16 Uhr:
Ok - dann ist das bei den "modernen" offenbar anders...
Eigentlich nein.
Das sieht im hier vorliegenden Fall eher individuell gefrickelt aus.
sehe ich auch so.
das schwarze 2,5 mm² kabel gehört an
klemme 15 an der zündspule.
dann ein Y kabel zum abschaltventil und zur startautomatik.
und wenn vorhanden ist der rückfahrscheinwerfer
auch noch an klemme 15 zündspule angeklemmt.
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 28. September 2021 um 21:01:02 Uhr:
Fazit für mich: weiter lernen, mehr Basisausstattung auf die Reise mitnehmen.
Du hast ja auch jetzt mehr Platz auf dem Beifahrersitz.
Moin das schwarze dickere Kabel ist das was vom Zündschloß kommt. Das sollte auf Plus Zündspule von da gehts dann weiter an das Abschaltventil und Startautomatik. (siehe Bild das rote Kabel)
Aber schön das es nur eine Kleinigkeit war, eine Prüflampe fürs Auto hätte da geholfen. Ein Multimeter braucht es dazu nicht.
Die geführte Fehlersuche von mir hätte dann geholfen, kann man hier runterladen:
https://aircooled-engine.de/support/
die PDF Fehlersuche !! Punkt 3 wäre es gewesen ;-)
Aber schön das alles wieder funktioniert !
LG Jürgen
Zitat:
@HD_Juergen schrieb am 29. September 2021 um 08:06:24 Uhr:
Moin das schwarze dickere Kabel ist das was vom Zündschloß kommt.
Meinst Du das rot markierte im Foto unten?
Zitat:
Das sollte auf Plus Zündspule von da gehts dann weiter an das Abschaltventil und Startautomatik. (siehe Bild das rote Kabel)
Dann frage ich mich, von woher das Kabel kommt, was jetzt auf Plus Zündspule kommt?
Zitat:
Aber schön das es nur eine Kleinigkeit war, eine Prüflampe fürs Auto hätte da geholfen. Ein Multimeter braucht es dazu nicht.
Ja, das stimmt schon. Ich habe sogar eine Prüflampe. :)
Zitat:
Die geführte Fehlersuche von mir hätte dann geholfen, kann man hier runterladen:
https://aircooled-engine.de/support/
die PDF Fehlersuche !! Punkt 3 wäre es gewesen ;-)
Aber schön das alles wieder funktioniert !
LG Jürgen
Jaaaa, diese Anleitung kenne ich sogar schon! Habe sie zufälligerweise neulich hier gefunden:
https://kaeferteam-nuernberg.de/.../...o-Do-fu%CC%88r-Laien-Teil-1.pdf
Aber ich sehe, dass es bei Dir noch viele andere Dokumente gibt. Ich muss sie gleich alle runterladen. :)
Danke Jürgen!
bei dir geht das schwarze Kabel auf das Leerlaufabschaltventil. Das muss eigentlich auf Zündung Plus. Dann geht`s von einem anderen PIN von Zündung Plus weiter an das Abschaltventil und Startautomatik. So ist das original. (wie das rote Kabel im Bild)
Bei Dir geht das Kabel wie gesagt erst auf das Abschaltventil, von da dann wahrscheinlich zurück auf Zündspule + und an die Startautomatik. Technisch ist das völlig egal..... Solange das Kabel OK ist, was bei Dir offensichtlich nicht der Fall war.
Bei der originalen Lösung wäre der Motor gelaufen da die Zündung immer Strom gehabt hätte, Kaltstart wäre halt scheisse gewesen und im Leerlauf wäre er immer ausgegangen. Du wärst also zumindest nach Haus gekommen ;-)
Aber Dein Käfer Spezi wird das sicher dann jetzt auch richtig verkabeln. Das ist 10 Minuten arbeit. Wundert mich das der ADAC das nicht hinbekommen hat...
LG Jürgen
Das war kein ADAC, sondern KFZ-Schutzbrief (ich glaube so heißt das) von meiner Versicherung (HUK). Die haben mir nur den Abschlepper geschickt. Er hat gefragt, was das Problem ist und als ich sagte „springt nicht an“, hat er den Käfer auf seinen Abschlepper geladen und bei dem nächstliegenden VW/Skoda-Händler abgeladen. Von dort hat uns unsere Tochter abgeholt - zum Glück ist sie schon groß genug und hat einen Führerschein.
Wenn bei so einem Vergaser der Motor nicht anspringt, spitze ich die Ohren und schalte die Zündung aus/ein.
Das Klicken hörst du normal.
(Ich hätte dann aber im ersten Moment aber auf ein defektes Ventil getippt, macht nix)
Bei den älteren Vergasern mit elektrischen Leerlaufventil, gibt es manchmal eine Schraube. Damit kann es auf EIN gedreht werden.
mit defektem LL Ventil wäre er auch angesprungen hätte halt keinen Leerlauf gehabt, das wäre alles. Damit kommt man aber nach Haus.....
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 29. September 2021 um 09:43:01 Uhr:
Das war kein ADAC, sondern KFZ-Schutzbrief (ich glaube so heißt das) von meiner Versicherung (HUK). Die haben mir nur den Abschlepper geschickt. Er hat gefragt, was das Problem ist und als ich sagte „springt nicht an“
Ok, keine Lust oder keine Schrauberehre, der ADAC hätte das hinbekommen da bin ich sicher.
Zitat:
@Suzukagrauer schrieb am 29. September 2021 um 07:45:55 Uhr:
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 28. September 2021 um 21:01:02 Uhr:
Fazit für mich: weiter lernen, mehr Basisausstattung auf die Reise mitnehmen.
Du hast ja auch jetzt mehr Platz auf dem Beifahrersitz.
Böööööööööööööse... :D :D :D
Zitat:
@germgerm schrieb am 29. September 2021 um 10:05:55 Uhr:
Bei den älteren Vergasern mit elektrischen Leerlaufventil, gibt es manchmal eine Schraube. Damit kann es auf EIN gedreht werden.
Echt jetzt?
Nie gesehen - und hatte ein paar von der Sorte... Kenn da nur zwei verschiedene: Eine etwas kürzere, wo eben der Regler noch auf der LiMa saß, und eine bissl längere, wo er eben schon unter der Bank war und den Platz nicht wegnahm - ich denk, das wechselte mit Mj. '67, oder '68...
Bei den älteren Vergasern mit elektrischen Leerlaufventil, gibt es manchmal eine Schraube. Damit kann es auf EIN gedreht werde
Nö,Beim Abschaltventil des Umluftvergasers gab es so eine Schraube nie,bei der elektrischen Lerlaufabschaltdüse gab es so eine kleine Madenschraube aber nicht bei Allen.
Hiermit wurde im Werk die Durchflussmenge der Leerlaufdüse eingestellt.
AEG