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- Erste Fahrt - gleich für'n Arsch - 16V PL :(
Erste Fahrt - gleich für'n Arsch - 16V PL :(
hi,
jaaaaaaaaaa...hier bin ich, dass es so schnell geht mit den Problemen hätt ich auch nich gedacht.
Gestern gekauft, heute auf die Autobahn und dann gleich die ersten Probleme.
Also bevor ich heute morgen los bin, hab ich Öl nachgefüllt, weil das auf Minimum war und ich hab den Auspuffgummi vom ESD wieder eingehakt, der muss sich wohl runtergehüpft haben (war bei meinem Ex auch ab und an der Fall).
Starten tut er ja sowieso immer etwas widerwillig, meistens erst beim zweiten Mal. Hab ihn zum Bsp. heut morgen das erste Mal angemacht, ohne Gang und Gas und da ging er gleich wieder aus... beim zweiten Mal gings dann...
Jedenfalls auf der autobahn dann... der anzug is ja echt geil (im vergleich zum PN jetz ma)... fängt irgendwann mal mein digifiz wie blöd an zu blinken, die öllampe leuchtet und "INSP" blinkt auch auf... okay, da wird die inspektion nicht zurück gesetzt worden sein, weiß nich ob das theater am ganzen tacho dann normal is, zumal ja beim starttest auch immer das "insp" blinkt... geht dann halt wieder aus...die öllampe auch... geht aber alles immer malwieder an..auch unabhängig voneinander...die öltemperatur schwankt zwischen 90 und 110 grad... meistens aber bei 100grad...
in kehl angekommen, alles easy, nach 180km.... schön geparkt und in die HS. Von 14 bis 17.45uhr steht er dann.
Dann gehts weiter...ich will zu meiner wohnung, keine 5min von der HS entfernt (mit auto).
Fahr über die die tollen geschwindigkeitsbremshügel und krach... tuts auf einmal voll die schläge hinten... fahr an die seite..auspuff hängt unten...toll...motor aus, handschuhe geholt, wieder ran gezwiebelt und weiter fahren..denkste...starten hat gut funktioniert, aber auf einmal nimmt er kein gas mehr an... ich schalte runter, und fahr an den straßenrand... steht kurz ein paar minuten, ruf mein kumpel an..dann versuch ichs nochmal...geht wieder... toll....
Wollte eig heut oder morgen früh dann gleich wieder nachhause, aber nach den aktionen trau ich mich irgendwie nich mehr auf die autobahn...was is wenn dass da passiert...
oder meint ihr ich kanns wagen?? werd morgen früh zum fehlerauslesen zum VW hier gehen oder? is am besten??
oh man so hab ich mir das nich vorgestellt.... so geht das auch nicht.... der wird noch was von mir zu hören kriegen... immer einwandfrei gelaufen, keine probleme... tzz...
wahrscheinlich sollt ich mit so nem wagen doch warten, bis ich mehr ahnung habe... :(
help...
Beste Antwort im Thema
Sag mal was machstn fürn Scheiß Susi?
Man prügelt doch nicht ein Auto das länger gestanden ist und dir noch vollkommen unbekannt ist wie ein/eine Irre(r) über die Bahn.
Du hättest vorher mal eine vernünftige Durchsicht mit drauffolgender Wartung machen (lassen) sollen.
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141 Antworten
Ich denk 5W30 wäre noch gut fürn PL,meinte das damals net die meisten?
*hmpf* 5W30? Don't know.
Auf jeden sind nicht ALLE 5W40 vollsynthetisch, von daher sollte man da genau schauen!
@Winston
Chill out ^^.
Sind nachher gleich beim Kompressionstest.
Ich hätte hier ja noch nen PL Block zu stehen, ihr wisst schon, der mit angeblichen 320tkm.
Hatte mir den von einigen Leuten anschauen lassen, die meinten eigentlich alle (O-Ton: "Sieht aus wie ca. 100tkm).
Von daher wenn was Ex geht, bekommt sie meinen, denn bis mein Hobel läuft wirds noch dauern *g*
Also man darf gespannt sein wies um die Kompression steht.
Zünverteiler Quad-Ring? Durchaus ne Möglichkeit. Schauen da heute auch mal genauer hin!
Grüße und danke für dir Hilfe (wie immer :)
Reno
Sooo,
waren bei der Messung.
Ich hatte mitm Mechaniker ne kleine Meinungsverschiedenheit zwecks Unterschied Verdichtung/Kompression *lach*. Imho war ich der Meinung dass die Werte recht ... schwach sind, wobei mir gegenargumentiert wurde, dass der Motor ja eh nur 10:1 verdichtet sei. Wollte dann nicht weiter drauf eingehen,
erklär mal einer hier den Unterschied zw. Verdichtung und Kompression. Ich könnte es auch, will es aber nicht ^^ - soll jemand machen, der nicht dabei war.
Die Werte darf Susi posten, will hier nicht derart reinfuschen.
So long,
Grüße
reno
Vielleicht kann man das Ganze ja "controllingmäßig" erklären?! ;)
Es ist eine Soll/Ist- Aufnahme.
Die Verdichtung wird anhand einer Formel berechnet, deren Grundlage die vorhandenen Motorparameter sind (Hubraum und Verdichtungsraum).
= Sollwert (z.B. 10:1)
Beim Kompressionstest wird ein sich ständig ändernder Wert erfaßt, abhängig von der Motor- und Außentemperatur und dem Zustand bestimmter Komponenten (Ventile dicht oder undicht...) und der weicht i.d.R. von dem Sollwert ab.
= Istwert (z.B. 12bar)
Hoffe das ist so einigermaßen korrekt?!
Ach wie nett, ICH darf die werte posten :p
10,5 -10,5 - 10 - 10
geht? scheiße? bei der laufleistung normal?:confused:
*ganzenmotorzerrupfenundneumachenwill*
hmpf....
für nen 16V verdammt wenig......
tja...könnte schon mehr sein...
Aber G.s.D. wenigstens gleichmäßig, dann ist wohl nix an den Ventilen dran...
... ein Blick in das Selbsthilfebuch "Jetzt helfe ich mir selbst ..." klärt die Sachlage und schützt vor Depressionen:
für PL, KR, GTIs (alle): 10-13 Bar = guter Motorzustand, ab 7,5 Motor überholungsbedürftig, maximal tollerierbarer Druckunterschied zwischen den Zylindern 3 Bar!
Der Motor ist hinsichtlich der Kompression in einem guten Zustand!
ÖL:
VW-Norm 502.00 ist mehr als ausreichend!
Zum Einstieg habe ich eine Fachinformation vom ADAC angehängt.
Alles andere findet man in den Ausführungen vom ehemaligen MT-Mitglied "Sterndocktor" im grossen Motorölthread im VW-Unterforum "VW-Motoren". Sterndocktor war bis vor kurzem Schmierstofftechniker (mit zwei naturwissenschaftlichen Doktortiteln) bei Daimler-Benz und hat so ziemlich alle auf dem Markt erhältlichen Öle und Zusatzstoffe chemisch analysiert.
Hier gehts los:
http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html?page=7
Speziell zum Mobil 1 5w50, auf das er "schwört" ergibt die Suche folgende Ergenisse:
http://www.motor-talk.de/suche.html?...
Hinsichtlich des Umölens empfiehlt Serndocktor folgende Vrogehensweise:
- Motorintensivreinger wie LM Motorclean
- Dann ein Produkt wie Ölverluststop (nicht von LM!) zur Auffrischung der Gummidichtungen und Ventilschaftdichtungen zusammen mit einem guten "normalen" Öl. Sterndocktor empfiehl hier zB das Produkt von Wynns.
- anschliessend beim nächsten Ölwechsel Mobil 1 5W50, da dieses Öl den Kaltstartverschleiß fast auf null reduzieren soll und über wirksame Polymär(hofentlichrichtiggeschrieben)verjünger verfügt.
Nicht verschweigen will ich hier, daß einige kompetente Forumsmitglieder wie HeikoVAG und das Weberli nichts von solchen Motorintensivreinigern halten. Es besteht die Sorge, daß dabei der Motor Schaden nehmen könnte. Das Weberli nimmt sofort ein hochwertiges vollsynthetisches Öl und rast damit bei ca. 140 Grad Öltempertur einfach mal 500 km Vollgas über die Autobahn (suum cuique - jedem das seine:D) Ich habe die Motorreiniger bisher bei 2 meiner Kisten verwendet und habe jedesmal gestaunt, was da für eine schwarze Brühe rauskam. Schäden sind keine aufgetreten, jedoch fühlen sich die Motoren wesentlich "freier" an, drehen kraftvoller hoch. Ölverbrauch ging auch runter!
Photos von meinem 16V nach der Motorinnenreinigung gibt es hier (richtig schön sauber!)
http://www.motor-talk.de/.../...e-leistung-folge-276-t1687129.html?...
Eventuell holt man halt nochmal Meinungen zu dem Thema bei den von mir angeführten Forumsmitgliedern per pm ein.
Gruß
...sehr interessant!!!
Dachte bisher immer, daß vollsynthische Öle an sich schon sehr gute "Motorreiniger" sind?!
Auf diese Frage hatte der Sterndocktor an anderer Stelle (ich schreibe hier aus der Erinnerung) geantwortet, daß es halt unterschiedliche Arten von Ablagerungen gibt: öl-lösliche und nicht-öl-lösliche. Zwar ist grundsätzlich bei vollsynthetischen Ölen die Reinigungswirkung höher, gleichwohl hilft das beste Öl nichts bei Ablagerungen, die sich halt nicht in Öl lösen, weil sie halt nicht-öl-löslich sind; da hilft dann ein spezieller Motorreiniger - das klang für mich damals logisch:D Ein weiterer positiver Effekt von hochwertigem vollsynthetischem Öl sei der, daß es (nach der Vollreinigung) erst gar nicht (wieder) zu solchen Ablagerungen kommen soll. Das Öl wirkt dann als Prophylaxe.
Gruß
Naja,also wo ich meinen PL damals unten auf hatte wegen dem Lagerschaden war alles top in Ordnung auch keine Rückstände,Ölkohle oder irgendwas außer den Freßschaden und das obwohl immer ordentliches 10W40 gefahren wurde! ;)
MORGÄHN!
Entschuldigt meine Tippfehler, aber meine Feinmotorik fiel dem DinkelAcker zum Opfer.
Habe nun das Fizz gerichtet, alles zusammegebaut um die Uhrzeit - will hier den Wagen aus der Halle fahren... *KOTZ* - da liegen noch die Kühlrippen!
Erstmal ein Bier auf, eine Kippe....dann alles nochmal *lach*
Auf jeden funtzt das Fiz endlich wieder wies soll.
Whatever:
Ich denke beim Öl gibts immer die Unterschiedlichen Meinungen.
Genau wie beim Kaffee oder sowas.
Dennoch kann man zusammenfassen:
Ein gutes Vollsyntetischen wird dem Motor NIE schaden, eher helfen.
Die Motor-Intensivreinigung finde ich auch sinnvoll.
Kompression/Verdichtung:
Sicher besteht da nen Zusammenhang.
Aber so wie ich das im Kopf habe:
Verdichtung:
Verhältniss den Volumens im Brennraum wenn der Motor im UT ist zum OT. Sprich um welchen Faktor das Gemisch verdichtet wird. U.a beeinflussen Kolbenform und Kopfgeo die Verdichtung.
Kompression:
Welcher Druck dabei entsteht. Hängt vom Zustand der Kolbenringe, des Kopfes ab (wo Luft vorbeigeht, entsteht ja auch weniger Druck).
Man muss sich nur vorstellen, dass ein gegebener Motor mehr Hub im UT macht. Was würde passieren?
Mehr angesaugtes Volumen => Mehr Verdichtung. Dass dabei auch mehr Kompression (Überdruck im Zylinder entsteht) ist auch klar.
Aber es ist imho nicht korrekt, zu sagen "ja nu - der drückt 10,5Bar ab und ist nur 10:1 verdichtet - da muss man sich nicht beschweren!".
Egal, back to life.
Hatte gerade den Wagen in den Hinterhof hier geparkt.
Muss sagen, ICH komme mit den Abgasen NICHT zurecht. Total... wah... benebelnd.
Und da er echt viel Öl säuft, wird der Kopf runter gemacht, mit neuen Schaftis und Hydros zusammenegesetzt, die Ventile neu eingeschliffen...
Wenns danach nicht besser wird, gibts nen anderen Block. Wäre ja nicht so, dass da nicht einer rumliegt in der Halle *g*
Wenn Susi das Recht ist *lach*
Ach alles Blödsinn,
ich habe zu viel gesoffen,
verzeit ^^
Grüße
reno
...würd aber erst mal ne Runde schlafen, bevor Du anfängst den Motor auseinanderzureißen...
:D
;)
:D
Zitat:
Original geschrieben von Winston98
...würd aber erst mal ne Runde schlafen, bevor Du anfängst den Motor auseinanderzureißen...
:D
;)
:D
:D Danke Winston! DANKE!
Das war echt der passende Spruch zum Tag, selten so gelacht. Total passend! :D
:confused: Stelle fest dass Susi16V wieder sifft - hatte gestern den Überlaufschlauch vom Kühler neu draufgemacht - jetzt tropft der da schon wieder! :eek:
Nochmal - Kost ja nix ^^.
Die alten Böcke sind schon immer so süffige Kerle, wie ich finde :)
Grüße
reno
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
MORGÄHN!
Entschuldigt meine Tippfehler, aber meine Feinmotorik fiel dem DinkelAcker zum Opfer.
Habe nun das Fizz gerichtet, alles zusammegebaut um die Uhrzeit - will hier den Wagen aus der Halle fahren... *KOTZ* - da liegen noch die Kühlrippen!
Erstmal ein Bier auf, eine Kippe....dann alles nochmal *lach*
Auf jeden funtzt das Fiz endlich wieder wies soll.
Whatever:
Ich denke beim Öl gibts immer die Unterschiedlichen Meinungen.
Genau wie beim Kaffee oder sowas.
Dennoch kann man zusammenfassen:
Ein gutes Vollsyntetischen wird dem Motor NIE schaden, eher helfen.
Die Motor-Intensivreinigung finde ich auch sinnvoll.
Kompression/Verdichtung:
Sicher besteht da nen Zusammenhang.
Aber so wie ich das im Kopf habe:
Verdichtung:
Verhältniss den Volumens im Brennraum wenn der Motor im UT ist zum OT. Sprich um welchen Faktor das Gemisch verdichtet wird. U.a beeinflussen Kolbenform und Kopfgeo die Verdichtung.
Kompression:
Welcher Druck dabei entsteht. Hängt vom Zustand der Kolbenringe, des Kopfes ab (wo Luft vorbeigeht, entsteht ja auch weniger Druck).
Man muss sich nur vorstellen, dass ein gegebener Motor mehr Hub im UT macht. Was würde passieren?
Mehr angesaugtes Volumen => Mehr Verdichtung. Dass dabei auch mehr Kompression (Überdruck im Zylinder entsteht) ist auch klar.
Aber es ist imho nicht korrekt, zu sagen "ja nu - der drückt 10,5Bar ab und ist nur 10:1 verdichtet - da muss man sich nicht beschweren!".
Egal, back to life.
Hatte gerade den Wagen in den Hinterhof hier geparkt.
Muss sagen, ICH komme mit den Abgasen NICHT zurecht. Total... wah... benebelnd.
Und da er echt viel Öl säuft, wird der Kopf runter gemacht, mit neuen Schaftis und Hydros zusammenegesetzt, die Ventile neu eingeschliffen...
Wenns danach nicht besser wird, gibts nen anderen Block. Wäre ja nicht so, dass da nicht einer rumliegt in der Halle *g*
Wenn Susi das Recht ist *lach*
Ach alles Blödsinn,
ich habe zu viel gesoffen,
verzeit ^^
Grüße
reno
Ääääääääääääääääääääääääääääääääääähm... irgendwas läuft hier grad verkehrt...
Ich lass dir den wagen glaub nich mehr da :D
will ja nich undankbar sein, aber du klaust meine arbeit und somit erfahrung... aber das müssen wir ja ned hier klären... ^^
Ich denke, man kann das schätzle schon ohne bedenken noch ne weile so fahren, bis ich zeit und geld habe den motor komplett zu richten/überholen!?
könnte ja seither den alten PN reinhängen :D oder halt ganz still legen und ne andere karre besorgen (brauch eh n winterauto^^)
das mit dem öl muss ich mir noch durchlesen.... und dann den richtigen weg gehen... danke für die infos schonmal...
lg susi