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Erste Erfahrungen mit Heckantrieb auf Schnee bei Steigung & Anfahrt aus Stand => Schneekettenhilfe

BMW 3er F31
Themenstarteram 27. Dezember 2014 um 21:57

Hallo zusammen,

bei uns hatte es heute (wie fast überall wohl :-)) geschneit. Ich fahre zum ersten Mal ein heckgetriebenes Auto (316d). Das Fahrverhalten auf Schnee finde ich ganz gut, solange man bei Steigungen nicht stehenbleiben muss. Ich bin auch etliche größere und kleinere Steigungen gefahren, alles kein Problem.

ABER:

Wenn ich zu meiner Freundin fahre, muss ich eine steile, ca. 300 m lange Steigung überwinden. Hier gibt es leider folgende Probleme:

- Ich kann die Steigung nicht mit Schwung nehmen, da ich von der Hauptstrasse in eine sehr sehr enge Nebenstrasse einbiege (ca. 5 km/h).

- Die Strasse wird nur einmal am Tag geräumt.

Heute lagen dort ca. 7cm Schnee. Ich bin diese bescheidene Steigung nicht raufgekommen. Ich habe es dann später probiert, als der Winterdienst die Strasse geräumt hatte, dann ging es. (Mit Fronttriebler hatte ich hier nie Probleme)

Da ich aber wohl öfters das Problem haben werde, dass die Strasse nicht geräumt ist, überlege ich mir, Schneeketten zu kaufen.

Was mir hier wichtig ist, ist eine einfache Montage und eine gute Traktion (Haltbarkeit und Verhalten bei Geschwindigkeit um 50 km/h sind mir nur zweitrangig, ich fahre mit den Ketten nicht viele km und auch von mir aus nur 15 km/h, bis der Berg zu Ende ist.

Was sagt ihr zur Rud Comfort Centrax? Wenn die Montage so wie in den Videos beschrieben, klappt, dann wäre das perfekt :-) Nur bei der Traktion habe ich in Testberichten gelesen, ist diese Kette schlecht...

Noch was dazu: Ich habe auf meinen 16 Zoll Winterreifen Original BMW Radkappen drauf. Die Radschrauben sind hier allerdings verdekct. Kann ich hier unter den Radkappen den Adapter für die Schneeketten einbringen, oder ist dieser zu dick für die Radkappen?

 

Danke!

Viele Grüße

 

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Mane123 schrieb am 27. Dezember 2014 um 23:54:30 Uhr:

Hallo,

ja, habe es auch schon so probiert und die DSC Taste gedrückt und versucht, gefühlvoll anzufahren. Leider hat auch das nicht geklappt. Wenn ich mehr gasgegben habe, hat das Heck dann immer versucht, links oder rechts auszubrechen. Da habe ich dann aufgehört, weil der Weg nur ca. 2,50 m breit ist und links und rechts Zäune bzw. Säulen sind. Das war mir zu riskant.

Viele Grüße

Tja, kacke, dann bitte die Freundin wechseln :D

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Zitat:

@MartinBru schrieb am 5. Januar 2015 um 17:45:56 Uhr:

s war nämlich nicht die Frage ob der Hinterradantrieb danach besser geht als vorher. Die Frage war, ob er dann gleich gut durch den Schnee kommt wie der Wagen mit Vorderradantrieb.

In diesem Kontext hast du natürlich Recht. Vorausgesetzt beide wiegen gleich viel und der andere Wagen muss mehr Gewicht aufladen.

Hallo,

da es mein erster F30-Winter ist bin von der Traktion meines Heckantriebes auf den verschneiten Pisten im ländlichen süddeutschen und österreichischen Raum positive überrascht allerdings hat mich das massive Brems-Fading bei Streusalzeinsatz schon ordentlich geschockt und ich war froh das die Strassen nicht sonderlich bevölkert waren da ich das so von meinen früheren VW`s nicht in diesem Ausmaß kannte.

LG,

Alpe20

Zitat:

@Mane123 schrieb am 5. Januar 2015 um 14:37:33 Uhr:

@tobsen89:

Ich bin eben auch vor kurzem umgestiegen. Beim Frontantrieb hatte ich auch ESP, ASR etc. Dort drehten natürlich auch die Räder durch, wenn es glatt war etc. Das ist denke ich bei jedem Fahzeug der Fall, das unten rum viel NM hat wie "3L-auto-ja" geschrieben hat.

Allerdings ist es für mich eben noch ungewohnter, da beim BMW eben auch gleich "das Heck beginnt zu kommen" Aber ich denke daran gewöhnt man sich schnell, wenn man ein paar hunder km auf Schnee gefahen ist. Wenn man es nicht übertreibt, passiert auch nix, da die Elektronischen Helferlein alles wieder abbremsen. Außerdem lese ich ja bei dir, dass du einen 330d hast, da wird da wohl noch ein bischen stärker der Fall sein mit den durchdrehenden Rädern :-)

Viele Grüße

Da habt ihr schon recht. Komme vom 1.4 TSI 122 PS

Wobei ich vorher auch schon öfters auf schnee mit dem E92 330d gefahren bin. Aber alles wohl gewohnungsaache

Zitat:

@Alpe20 schrieb am 5. Januar 2015 um 17:51:59 Uhr:

allerdings hat mich das massive Brems-Fading bei Streusalzeinsatz schon ordentlich geschockt

Wie? Was?

Aus Wikipedia: Als Fading (englisch: to fade = dahinschwinden) oder Bremsschwund wird ein unerwünschtes Nachlassen der Bremswirkung eines mechanischen Bremssystems durch Erwärmung der Bremse bezeichnet.

Ich glaub deine Bremse wird im Winter eher nicht so warm, dass sie fadet.

Meinst du womöglich einen Wasserfilm auf den Scheiben durch das Schmelzwasser vom Schnee? Das sollte eigentlich die Trockenbremsfunktion erledigen. Hat die der 3er nicht?

Zitat:

@MartinBru schrieb am 5. Januar 2015 um 18:00:50 Uhr:

Zitat:

@Alpe20 schrieb am 5. Januar 2015 um 17:51:59 Uhr:

allerdings hat mich das massive Brems-Fading bei Streusalzeinsatz schon ordentlich geschockt

Wie? Was?

Aus Wikipedia: Als Fading (englisch: to fade = dahinschwinden) oder Bremsschwund wird ein unerwünschtes Nachlassen der Bremswirkung eines mechanischen Bremssystems durch Erwärmung der Bremse bezeichnet.

Ich glaub deine Bremse wird im Winter eher nicht so warm, dass sie fadet.

Meinst du womöglich einen Wasserfilm auf den Scheiben durch das Schmelzwasser vom Schnee? Das sollte eigentlich die Trockenbremsfunktion erledigen. Hat die der 3er nicht?

Doch hat er sobald die scheibenwischer an sind. (soweit ich weiss)

Der salz/matschfilm wirkt dennoch etwas verzoegernd. (mein empfinden)

Zu heisse bremsen sind sicher nicht der grund, einzige moeglichkeit dafuer sind dauernde ASR eingriffe bei aggressiver bergauffahrt. Das habe ich schon geschaft, aber wenn man so faehrt weiss man das auch, normal ist das nicht.

w

allgemein gesprochen:

es ist schon so das ein beladenes schweres auto noch schlechter den berg hochkommt, das gewicht zieht sozusagen nach unten (falsche richtung) und man braucht mehr grip als beim leeren auto.

ABER:

Gewicht speziell auf der antriebsachse erhoet deren gripp besser als der nachteil durch das zusatzgewicht ausmacht. Frueher stellten sich leute auf die stosstangen um dem auto mehr grip auf der antriebsachse zu geben, oder auf den kofferraum setzen geht auch. (heute noch, so man einen hat)

Das weiss ich aus praktischer erfahrung - das geht.

Zitat:

@3L-auto-ja schrieb am 5. Januar 2015 um 18:23:29 Uhr:

Gewicht speziell auf der antriebsachse erhoet deren gripp besser als der nachteil durch das zusatzgewicht ausmacht.

Außer es hat mehr als 100% Steigung. ;)

Zitat:

@MartinBru schrieb am 5. Januar 2015 um 19:17:43 Uhr:

Zitat:

@3L-auto-ja schrieb am 5. Januar 2015 um 18:23:29 Uhr:

Gewicht speziell auf der antriebsachse erhoet deren gripp besser als der nachteil durch das zusatzgewicht ausmacht.

Außer es hat mehr als 100% Steigung. ;)

100% steigung heisst auf einen meter strecke 1 meter hoehenunterschied.

Das heisst senkrecht die wand hoch.

Das wird schwer... :D

Geht aber auch, und zwar mit viel aerodynamischem anpressdruck (bei hohen geschwindigkeiten).

Sehr theoretisch....

Zitat:

@3L-auto-ja schrieb am 5. Januar 2015 um 19:33:10 Uhr:

Zitat:

@MartinBru schrieb am 5. Januar 2015 um 19:17:43 Uhr:

 

Außer es hat mehr als 100% Steigung. ;)

100% steigung heisst auf einen meter strecke 1 meter hoehenunterschied.

Das heisst senkrecht die wand hoch.

Das wird schwer... :D

Geht aber auch, und zwar mit viel aerodynamischem anpressdruck (bei hohen geschwindigkeiten).

Sehr theoretisch....

Nim mal ein Blatt Papier und mal das bitte auf.

100% Steigung ist 45 Grad Winkel.

Bei einer senkrechten Steilwand geht die Steigung gegen unendlich ;)

Das ist das mit den Sprungstellen, der Stetigkeit, Differenzierbarkeit usw. :D

Zitat:

@kevinmuc schrieb am 5. Januar 2015 um 19:39:51 Uhr:

Zitat:

@3L-auto-ja schrieb am 5. Januar 2015 um 19:33:10 Uhr:

 

100% steigung heisst auf einen meter strecke 1 meter hoehenunterschied.

Das heisst senkrecht die wand hoch.

Das wird schwer... :D

Geht aber auch, und zwar mit viel aerodynamischem anpressdruck (bei hohen geschwindigkeiten).

Sehr theoretisch....

Nim mal ein Blatt Papier und mal das bitte auf.

100% Steigung ist 45 Grad Winkel.

stimmt, ist nichtmal steil die wand hoch...

Zitat:

@kevinmuc schrieb am 5. Januar 2015 um 19:39:51 Uhr:

Nim mal ein Blatt Papier und mal das bitte auf.

Hahaha, danke für die Hilfe. Jetzt muss ich es nicht erklären. :D :D :D

Zitat:

@3L-auto-ja schrieb am 5. Januar 2015 um 18:18:03 Uhr:

Zitat:

@MartinBru schrieb am 5. Januar 2015 um 18:00:50 Uhr:

 

Wie? Was?

Aus Wikipedia: Als Fading (englisch: to fade = dahinschwinden) oder Bremsschwund wird ein unerwünschtes Nachlassen der Bremswirkung eines mechanischen Bremssystems durch Erwärmung der Bremse bezeichnet.

Ich glaub deine Bremse wird im Winter eher nicht so warm, dass sie fadet.

Meinst du womöglich einen Wasserfilm auf den Scheiben durch das Schmelzwasser vom Schnee? Das sollte eigentlich die Trockenbremsfunktion erledigen. Hat die der 3er nicht?

Doch hat er sobald die scheibenwischer an sind. (soweit ich weiss)

Der salz/matschfilm wirkt dennoch etwas verzoegernd. (mein empfinden)

Zu heisse bremsen sind sicher nicht der grund, einzige moeglichkeit dafuer sind dauernde ASR eingriffe bei aggressiver bergauffahrt. Das habe ich schon geschaft, aber wenn man so faehrt weiss man das auch, normal ist das nicht.

w

Die hat er in der Tat. Ist aber nur aktiv wenn die Scheibenwischer auf höchster/schnellster Stufe wischen.

am 6. Januar 2015 um 15:52

Wichtig sind gute, möglichst neue Hinterreifen und Gewicht auf der Hinterachse, wobei ich seit einigen Jahren nur darauf achte, dass das Auto vollgetankt ist. Früher hatte ich noch Gewicht im Kofferraum.

So gönne ich mir jedes Jahr sobald es kritisch wird 2 neue Reifen, die Alten fahr ich während der Übergangszeit runter (aktuell UG9).

Ich wohne auf 800 bzw. 900 m Höhe im idyllischen Voralpenland und fahre seit 32 Jahren BMW, zwischendurch auch mal kurz Audi 80 Quattro und A4.

Auf meinem Arbeitsweg habe ich mehrere Steigungen, die ich ohne Anfahrtsschwung nehmen muss und die ich nicht immer schaffe, auf denen ich aber auch schon durchdrehende Fronttriebler überholt habe.

Mit runtergefahrenen Hinterreifen hing ich da fast jedes Mal, mit neuen Reifen gehts entschieden besser!

Grüße

Schorre

Zitat:

@Schorreausmallgaeu schrieb am 6. Januar 2015 um 16:52:30 Uhr:

Wichtig sind gute, möglichst neue Hinterreifen und Gewicht auf der Hinterachse, wobei ich seit einigen Jahren nur darauf achte, dass das Auto vollgetankt ist. Früher hatte ich noch Gewicht im Kofferraum.

So gönne ich mir jedes Jahr sobald es kritisch wird 2 neue Reifen, die Alten fahr ich während der Übergangszeit runter (aktuell UG9).

Ich wohne auf 800 bzw. 900 m Höhe im idyllischen Voralpenland und fahre seit 32 Jahren BMW, zwischendurch auch mal kurz Audi 80 Quattro und A4.

Auf meinem Arbeitsweg habe ich mehrere Steigungen, die ich ohne Anfahrtsschwung nehmen muss und die ich nicht immer schaffe, auf denen ich aber auch schon durchdrehende Fronttriebler überholt habe.

Mit runtergefahrenen Hinterreifen hing ich da fast jedes Mal, mit neuen Reifen gehts entschieden besser!

Grüße

Schorre

Kann ich unterschrieben. Genau meine Erfahrung!

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